張磊

新能源大陣仗

寶馬在中國市場耕耘多年，以其對(duì)中國消費(fèi)者的了解，以及對(duì)未來綠色出行的不斷努力，讓世人在短短幾年間就看到了不少搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的車型。這次在青島一中國新能源汽車先行試點(diǎn)城市，寶馬帶來了旗下全系新能源車型，除了試駕，更多的是傳遞寶馬在綠色出行方面做出的努力以及取得的成效。

除了大家熟悉的i3、i8這樣的全電動(dòng)車型之外，在更主流的5系、7系、X5上，都有了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型出現(xiàn)。同時(shí)，寶馬還與華晨合作推出之諾品牌，將雙方在混合動(dòng)力方面的技術(shù)成果共享，并且將之諾品牌打造為純粹的新能源汽車品牌。而在今年，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的X1xDrive 25Le車型正式引入中國市場，之諾60H也會(huì)在今年推出，讓消費(fèi)者體驗(yàn)寶馬血統(tǒng)新能源車型的門檻進(jìn)一步降低。

而在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，寶馬也展示了他們努力的成果。在2017年底，全國將會(huì)有超過65000個(gè)充電樁出現(xiàn)在超過60座城市中。同時(shí)，寶馬也與中國普天、特來電、星星充電、依威能源集團(tuán)等四家領(lǐng)先的充電運(yùn)營商合作，為更多新能源車主提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。而我也通過一天的試駕，感受寶馬新能源車型的出色性能，并且在類似日常生活的場景中，體驗(yàn)純電動(dòng)i3為生活帶來的便利。

i3的回頭率不亞于i8

在試駕體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，筆者首先搶了一臺(tái)BMW740Le，雖然這輛寶馬旗艦級(jí)混合動(dòng)力轎車帶給我的駕駛感受依舊很寶馬，而且油耗只有4L/100km左右，但它并不是今天的主角。它只是為了告訴我們，就算混合動(dòng)力車型因?yàn)殡姵囟黾恿塑嚿碇亓浚退愕湍芎牡团欧攀呛苤匾脑V求，但寶馬品牌下的任何一款新能源車型，依舊保持著這個(gè)品牌對(duì)操控?cái)嗫隈{駛感受的最高追求，沒有任何例外。

抵達(dá)青島市區(qū)某個(gè)餐館后，門口整齊停放的i3，這才是個(gè)人覺得此番體驗(yàn)的主角。我要用這輛車，以及一張充點(diǎn)卡，還有一些應(yīng)付停車位和過路費(fèi)的現(xiàn)金，在青島市區(qū)度過一個(gè)美好的下午。我們可以按照官方設(shè)計(jì)的路線和地點(diǎn)，去逛吃逛喝買買買，順便在各種地方利用附近的充電樁為i3續(xù)航；也可以想干嘛干嘛，完全不理會(huì)所有的路線和坐標(biāo)點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)把車開回酒店就好。如此人性化的試駕安排，我就按照自己的興趣見機(jī)行事了。

i3并不是新車型，不過很奇怪的是，我竟然是第一次正式開i3上街，而且是如此貼近生活場景的與這輛車在一起，而我也打算用最貼近生活習(xí)慣的方式來體驗(yàn)i3。首先，我自己的車雖然沒有駕駛模式，但在99.99%的時(shí)候，我都不會(huì)將它的擋桿拉入S擋，所以在i3上我就用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，不考慮是不是節(jié)能，也不過度追求運(yùn)動(dòng)。

要說i3最吸引我的地方有三點(diǎn)：第一是前后對(duì)開的車門，雖然它很小，想在后排坐人不太合適（其實(shí)空間足夠坐人，應(yīng)急沒問題），但放一些東西絕對(duì)是很好用的。而對(duì)開車門能讓車門整體的開口非常大，放東西拿東西都很方便。第二就是那個(gè)看起來很有科技感的換擋旋鈕，它布置在方向盤右后，一個(gè)看起來很簡單，但用起來非常順手的設(shè)計(jì)。這也是對(duì)車內(nèi)空間小的一種解決方案，原本需要妥協(xié)的地方，讓寶馬玩兒出了花活兒。最后就是中控臺(tái)液晶屏下面的一個(gè)很大的凹槽，作為儲(chǔ)物空間，它可以放很多東西，錢包、手包等隨身物品都能放得下。

而駕駛這輛車在青島的街道上，回頭率著實(shí)不低。大家都好奇的盯著這輛胖乎乎的小家伙看。不得不說，寶馬對(duì)i系列兩款車的設(shè)計(jì)和配色，都非常富有科技感。還記得當(dāng)年看《碟中諜》的時(shí)候，阿湯哥開著還未上市的i8在迪拜狂奔，看起來很科幻，誰能想到，寶馬會(huì)把這樣一輛車原封不動(dòng)的拿來量產(chǎn)。i3的設(shè)計(jì)語言與i8幾乎—致，受人矚目也是必然結(jié)果。

200km免充電

雖然寶馬官方為我準(zhǔn)備了充點(diǎn)卡，但實(shí)際情況是我計(jì)劃去的地方都沒有充電樁，想必這也是日常生活中常見的情況，如果為了去逛商場，而把車停到1公里外的充電車位上去，那豈不是有點(diǎn)折騰！在逛了兩個(gè)地方后，我索性出放棄了尋找充電車位的計(jì)劃。

當(dāng)然，我清楚的知道i3續(xù)航里程官方標(biāo)稱245公里，實(shí)際使用由于空調(diào)和紅綠燈停車等因素會(huì)有所下降。但當(dāng)我開了100多公里后，看一下里程表，依舊可以行使180公里，我便放心的繼續(xù)行程。最后通過膠州灣大橋，回到黃島市的酒店，一天的總行程是213公里，而里程表顯示續(xù)航里程還有60公里。

對(duì)于i3來說，它完全可以勝任作為城市中的日常代步車，只要你有一個(gè)可以充電的車位即可。但由于比較高的售價(jià)（42.28～52.28萬），它目前也只能成為少數(shù)有錢人嘗鮮的玩具，要知道在洛杉磯、紐約、倫敦、巴黎這樣的大城市，i3已經(jīng)是非常常見的車了，這也說明寶馬在新能源方面已經(jīng)獲得了全球的認(rèn)可。

提前迎接轉(zhuǎn)型

相信大家都知道，目前許多國家都已經(jīng)訂出禁止搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛銷售的日程表，新能源動(dòng)力是勢在必行的發(fā)展潮流。而在中國，雖然這個(gè)日程表尚未訂出但也是遲早的事。寶馬為這時(shí)間提前做好準(zhǔn)備，將各種精彩產(chǎn)品優(yōu)化再優(yōu)化后推出，相信那天到來時(shí)，我們可以買到非常成熟又好用的多款寶馬新能源車。當(dāng)然，還是希望充電設(shè)施要普及！endprint