黃奇

很顯然，如果不考慮是否實(shí)用，只為自己喜歡不喜歡，大多數(shù)人都會(huì)選擇一輛兩門跑車，原因很簡(jiǎn)單，兩門跑車就是更帥，比如眼前這輛奔馳E300 Coupe！

奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車型長(zhǎng)什么樣子大家都清楚，雖然換代以后造型柔和了不少，也沒(méi)有之前那么商務(wù)了，但那都是相對(duì)的，E級(jí)看上去還是一輛偏商務(wù)的車。而眼前這輛E300 Coupe則完全不同，我應(yīng)該找一個(gè)綠意盎然的地方來(lái)襯托一下這輛車的祖母綠涂裝。

性感女神

奔馳族譜里，可以用性感、優(yōu)雅來(lái)評(píng)價(jià)的車型其實(shí)并不算多，CLS首當(dāng)其沖，它的衍生車型CLS獵裝版車型更甚。接下來(lái)，應(yīng)該就是E級(jí)Coupe了，尤其是這—代的E級(jí)Coupe。兩門轎跑車的造型完全沒(méi)有任何的商務(wù)氣息，流暢的車頂線條讓它顯得非常柔美。

這輛祖母綠的E300 Coupe前臉除了中網(wǎng)和大燈是比較突出的銀色外，其他位置都是非常暗的綠色，在有陽(yáng)光的時(shí)候非常漂亮。而AMG運(yùn)動(dòng)套件的加入，讓整車的運(yùn)動(dòng)效果并沒(méi)有那么明顯，而是恰到好處地在這份優(yōu)雅中增添了一些凌厲。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條拱起的筋絡(luò)，以及帶有AMG標(biāo)識(shí)的19英寸輪圈、水滴式前中網(wǎng)，這些都是標(biāo)準(zhǔn)版E級(jí)所沒(méi)有的。

不得不承認(rèn)，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納先生對(duì)這種線條流暢又和諧的設(shè)計(jì)風(fēng)格拿捏得非常完美，不僅E級(jí)Coupe是這樣，現(xiàn)款CLS同樣是出自這位設(shè)計(jì)大師之手。

不一樣的情調(diào)

E300 Coupe的內(nèi)飾并沒(méi)有直接把E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版拿來(lái)照抄，而是在很多細(xì)節(jié)上作出了調(diào)整。黑色真皮作為基調(diào)，銀色飾板環(huán)繞整個(gè)車內(nèi)，黑色鋼琴漆擺在中間，再搭配可以隨意調(diào)整顏色的車內(nèi)氛圍燈光，這樣的組合無(wú)論在白天還是黑夜，都會(huì)讓人在車內(nèi)感受到不一樣的情調(diào)。

E300 Coupe并沒(méi)有采用E級(jí)頂配車型的雙液晶顯示屏，而是在儀表盤位置采用了傳統(tǒng)的雙指針儀表，搭配中間的小液晶屏。這塊小液晶屏可以顯示的內(nèi)容非常豐富，與12.3英寸的中控臺(tái)液晶屏搭配使用，基本可以滿足駕駛者對(duì)車輛信息、導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示需求；而方向盤上左右兩側(cè)的觸控方向鍵，也分別控制兩塊液晶屏上顯示的內(nèi)容，不會(huì)互相干擾！

這樣一輛漂亮的座駕，對(duì)于座椅細(xì)節(jié)更不能妥協(xié)——E300 Coupe的座椅采用非常柔軟的真皮包裹，座椅的縫線也如車身線條一樣，流暢到底。當(dāng)然這個(gè)座椅不是樣子貨，它為腿部和腰部提供了非常充足的側(cè)向支撐，坐在車?yán)铮瑹o(wú)論你是聽著柏林之聲音響播放的音樂(lè)，還是偶爾激烈駕駛找尋樂(lè)趣，都是很愜意、很享受的事情。

激情不等于放縱

E300 Coupe搭載了一臺(tái)代號(hào)為M247的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不同調(diào)校，分別安裝在E200Coupe和E300 Coupe上，低功率版本最大輸出184馬力，最高扭矩300Nm。而筆者試駕的E300 Coupe為高功率版本，最大功率245馬力，最高扭矩370Nm，搭配9擋手自一體變速器，0～100km/h加速的官方數(shù)據(jù)為6.7S。

在實(shí)際體驗(yàn)中，市區(qū)我主要用標(biāo)準(zhǔn)和spoft兩種駕駛模式，—是走走停停的路況，用Sport+模式會(huì)很不舒服，而ECO模式偏向經(jīng)濟(jì)駕駛，也不是我的駕駛風(fēng)格。日常使用的話，標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)提供非常舒服的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力反應(yīng)并不那么激烈，懸掛也偏向舒適（測(cè)試車輛選裝了空氣懸掛），就算道路擁堵，走走停停，車輛的起步和剎車都會(huì)比較柔和。而在不那么擁堵的時(shí)候，切換到Sport模式，動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)有明顯的變化，同時(shí)懸掛也會(huì)變得更硬—些，在高速公路上用Sport模式可以很舒服的在車流中游走，并線、超車都游刃有余。

最激烈的spoft+模式其實(shí)沒(méi)有想象中那么“暴脾氣”，畢竟這還不是一臺(tái)AMG！只不過(guò)空氣懸掛會(huì)把車身降到最低，并且懸掛阻尼也會(huì)變得更硬，在低速的時(shí)候輕點(diǎn)油門會(huì)有向前竄的感覺(jué)，高速情況下會(huì)感覺(jué)動(dòng)力略有不足。但這一切都在可控和可以接受的范圍內(nèi)，車輛的極限也沒(méi)有特別高，給我的感覺(jué)就是Sport+模式適合偶爾放肆—下，但還沒(méi)有達(dá)到可以開著它去賽道放縱的級(jí)別。因?yàn)槲议_過(guò)E63 AMG，它與E300 Coupe的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)多出的那4個(gè)汽缸。

E300 Coupe就是這樣—輛車，它有優(yōu)雅的身姿，也有不錯(cuò)的身手，相比那些對(duì)性能執(zhí)著的跑車，它更適合做日常出行的伙伴，讓你開著它出門能輕松愜意享受在路上的感覺(jué)！