不久前在香港待了一天，我認(rèn)為那應(yīng)該是全世界特斯拉密度最高的地方，在海港城天臺(tái)停車場晃一圈，我至少看到10輛，香港友人告訴我特斯拉在香港保有量超過9000輛，而且車主滿意度極高。

特斯拉我開過不少次，每次時(shí)間都不長，整體來說我對(duì)特斯拉的駕駛感受評(píng)價(jià)頗高，盡管我對(duì)滿眼的觸摸大屏不太感冒。這次我決定當(dāng)幾天特斯拉車主，在公司與我住家的所在地廣州番禺，展開三天特斯拉的零排放生活。

但很快地我就發(fā)現(xiàn)第一個(gè)問題，在政策推動(dòng)下的公共電動(dòng)車充電車位幾乎長期被一般社會(huì)車輛占據(jù)，一般車輛占用殘障車位有法可罰，但一般車輛占用電動(dòng)車位似乎無法可管。在居住的小區(qū)近來新增了不少民營公司“星星充電”安裝的充電樁，小區(qū)發(fā)展商與民營收費(fèi)充電樁業(yè)者聯(lián)手普及基礎(chǔ)充電設(shè)施是個(gè)好方法，透過微信或APP可以便捷地付費(fèi)幫愛車充電。

可惜的是，除了車位經(jīng)常被一般車輛占據(jù)之外，充電樁故障率偏高，好不容易等到一個(gè)空位卻顯示設(shè)備故障中?？粗尚旭偫锍滩粩鄿p少，我必須趕緊想辦法，因?yàn)楫?dāng)天還有重要行程，這剩余里程明顯是不夠的。

我百度了一下，全番禺共有9個(gè)特斯拉專用充電站，其中一個(gè)專用充電站就在“四海一家”餐廳旁邊，距離我很近，心里稍稍松了一口氣……但是，好不容易找到唯一的特斯拉充電樁，保安告訴我這個(gè)荒廢很久了（剩余里程又減少5公里）。趕緊上網(wǎng)再搜，還好，“四桂堡”距離也不遠(yuǎn)，但結(jié)果跟剛剛一樣，這充電站是荒廢的。

其實(shí)我剛剛沒說，為了等充電車位，我半夜12點(diǎn)跟凌晨5點(diǎn)都特地到“星星充電”站等待社會(huì)車輛駛離，我確實(shí)等到了，但試過多次仍無法成功充電。

最終，我把特斯拉停妥交代同事接手處理，我改叫專車?yán)^續(xù)我一天的重要行程了。短暫的特斯拉車主體驗(yàn)，我大概總結(jié)了幾個(gè)重點(diǎn)：

1.想成為特斯拉車主，建議確認(rèn)自家車庫有安裝充電樁條件，這點(diǎn)最重要。

2.充電難，最先需要克服的是道德問題。

3.跨夜長途旅行或是單日超過300公里的行程，不建議開特斯拉。

4.假設(shè)就算充電站數(shù)量跟加油站一樣多，排隊(duì)充電跟排隊(duì)加油，耗去的時(shí)間仍是兩個(gè)概念。

5.所以，特斯拉可以作為家中第二輛車，不建議當(dāng)成唯一用車。

最后不得不贊一下Model x P1OOD的整體表現(xiàn)，加速能力是超跑等級(jí)，乘坐空間比起傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢明顯，低重心讓行駛動(dòng)態(tài)非常平穩(wěn)，而且加減速之間的流暢度已經(jīng)達(dá)到豪華車的水平。

當(dāng)然，解決上述問題都是時(shí)間問題（而且在我碼字的同時(shí)，公司樓下的特斯拉超級(jí)充電站應(yīng)該已經(jīng)完工了），撇開非車輛因素，Model x確實(shí)是很出色的環(huán)保交通工具。

陳政義

2017.10.10廣州