陳仕暢

不久之后，領(lǐng)先的兩輛賽車都緩緩駛?cè)肓司S修通道，接受眾人的掌聲與歡呼，但不同的是，豐田雖然贏下了分站的勝利，但他們沒能阻止保時(shí)捷提前一站衛(wèi)冕廠商及車手的年度總冠軍。

結(jié)局提前到來

獲得分站亞軍的保時(shí)捷和提莫·貝恩哈德（Timo Bernhard）、布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）、厄爾·班博（Earl Bamber）成功在上海將年度勝利擁入懷中，這是保時(shí)捷連續(xù)第三個(gè)年頭斬獲WEC廠商年度總冠軍，貝恩哈德和哈特利也成為了WEC歷史上首對(duì)獲得兩屆車手年度總冠軍的組合。

豐田本有機(jī)會(huì)在上海以冠亞軍完賽，這樣他們至少能夠?qū)⒛甓葼?zhēng)奪的懸念留到最后一站比賽。然而，駕駛7號(hào)TS050 Hybrid的何塞·馬里亞·洛佩茲（Jose Maria Lopez）卻在領(lǐng)先位置失控撞車并導(dǎo)致賽車左后懸掛及傳動(dòng)軸受損，這一戲劇也徹底葬送了豐田理論上的年度爭(zhēng)冠希望。盡管對(duì)8號(hào)車組來說，這是一場(chǎng)酣暢淋漓的大勝，但對(duì)豐田而言，任何結(jié)果都已無關(guān)痛癢。

年度爭(zhēng)奪的落幕標(biāo)志著WEC LMP1組別現(xiàn)階段的結(jié)局已提前到來。賽季結(jié)束之后，大概有很長(zhǎng)一段時(shí)間都不能見到這兩家廠商在耐力賽場(chǎng)的對(duì)碰了。不知道這樣說合不合適，但筆者認(rèn)為現(xiàn)在的LMP1組別已經(jīng)迎接了“死亡”。

豐田前路何方

對(duì)豐田而言，今年的大起大落著實(shí)讓人無奈。賽季初始，銀石和斯帕的兩連勝似乎讓我們看到了一支不同的豐田Gazoo Racing車隊(duì)，日本廠商在斯帕站便祭出了自己的第三輛TS050 Hybrid開始為勒芒練兵，今年勒芒24小時(shí)耐力賽的桂冠看來是勢(shì)在必得。但正如我們所知道的那樣，賽前已被眾人捧為奪冠大熱的豐田又一次在勒芒慘敗而歸，這似乎也成為了本賽季年度冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從勒芒開始，保時(shí)捷便開啟了連勝之旅，在為919 Hybrid啟用高下壓力套件之后，德國廠商于紐伯格林、墨西哥、美國奧斯汀接連取勝。豐田則在勒芒之后陷入了低迷，直到進(jìn)入美洲賽場(chǎng)，狀態(tài)才開始有所回升，終于在主場(chǎng)富士的滂沱大雨中，豐田為保時(shí)捷的4連勝劃上了休止符。

尷尬的事情在夏休期發(fā)生了。7月末，保時(shí)捷宣布將會(huì)在本賽季結(jié)束后終止LMP1項(xiàng)目轉(zhuǎn)投Formula E電動(dòng)方程式，繼去年奧迪出走之后，大眾集團(tuán)旗下又一品牌離開了WEC的旗艦組別。而這也就意味著，豐田如果選擇繼續(xù)參賽，明年在LMP1組別的廠商車隊(duì)只有他們一棵獨(dú)苗。

雖然FIA和ACO已經(jīng)盡力對(duì)保時(shí)捷的退出作出了應(yīng)對(duì)，例如縮減賽歷，打造2018-2019跨年的“超級(jí)賽季”，也修改了LMP1組別的技術(shù)和競(jìng)賽規(guī)則。但顯然，他們很難在下個(gè)賽季之前招募到新廠商的加入，就連傳聞中最有可能再次進(jìn)軍LMP1組別的標(biāo)致都表示不會(huì)有所動(dòng)作。

就現(xiàn)在看來，明年LMP1組別的局勢(shì)將會(huì)是加強(qiáng)版LMP1-L對(duì)戰(zhàn)“凍結(jié)版”LMP1-H賽車（如果還存在的話）。在這種情況下，豐田選擇了觀望，如今他們遲遲未作出對(duì)明年的決定，TS050 Hybrid賽車的研發(fā)工作也已經(jīng)逐步停止。保時(shí)捷的退出，讓豐田陷入了進(jìn)退兩難的尷尬，畢竟是廠商對(duì)戰(zhàn)私人車隊(duì)，贏了不見得光榮，輸了更是顏面無光，這該如何是好？不過根據(jù)現(xiàn)有消息，豐田很有可能會(huì)選擇留守。

WEC迎接陣痛

別說豐田了，就連WEC自己都被保時(shí)捷搞得暈頭轉(zhuǎn)向，WEC這一次受到的打擊無疑是巨大而深遠(yuǎn)的。

縱使若干私人車隊(duì)已經(jīng)確認(rèn)會(huì)參加2018-2019“超級(jí)賽季”LMP1組別的比賽，如：使用Ginetta賽車的中國華信·馬諾·極賦車隊(duì)、使用BR-Engineering與Dallara聯(lián)合研發(fā)賽車的SMP Racing車隊(duì)、一直活躍于ELMS歐洲勒芒系列賽的DragonSpeed車隊(duì)等；同時(shí)Oreca會(huì)推出LMP1賽車等種種流言也活躍了起來。但在缺乏廠商參與的情況下，賽事想要博得關(guān)注有吸引力并不容易。

在LMP1技術(shù)規(guī)則大改，或者說真正吸引到新的廠商進(jìn)入之前，WEC不得不面對(duì)這一陣煎熬的陣痛期。

主場(chǎng)車隊(duì)痛失好局

在LMP2組別，積分榜上帶著10分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)入比賽的耀萊成龍DC Racing車隊(duì)38號(hào)車組無疑是奪得分站冠軍的熱門。

在比賽近半的時(shí)間里，由董荷斌、奧利弗·賈維斯（Oliver Jarvis）及托馬斯·勞倫特（Thomas Laurent）搭檔駕駛的38號(hào)Oreca 07 Gibson表現(xiàn)都很出色，也一度排在組別的頭名。但比賽中后段的碰撞事故讓這個(gè)車組丟失了節(jié)奏，他們?cè)谧詈髸r(shí)刻也宣告頒獎(jiǎng)臺(tái)失守，最終只以組別第四名完賽，被Vaillante Rebellion車隊(duì)31號(hào)車組在積分榜上反超了4分。38號(hào)車組必須要在收官戰(zhàn)向?qū)κ肿鞒龌貞?yīng)才能有機(jī)會(huì)將組別年度總冠軍帶回。

GTE-Pro群雄爭(zhēng)鋒

自今年引入全新的自動(dòng)化BoP系統(tǒng)以來，GTE-Pro組別的競(jìng)爭(zhēng)收到了良好的成效，這一點(diǎn)相較去年實(shí)在好了太多，上海6小時(shí)福特和保時(shí)捷長(zhǎng)時(shí)間的纏斗便很好地說明了這一切。最終福特Chip Ganassi Racing車隊(duì)67號(hào)福特GT在同保時(shí)捷GT廠隊(duì)91號(hào)911 RSR的惡斗中勝出，拿下了自揭幕戰(zhàn)銀石之后的首冠。從未在上海登頂?shù)姆ɡ麖S隊(duì)AF Corse在周末的表現(xiàn)并不突出，但依靠?jī)奢v法拉利488 GTE收獲的季軍和第六名，及賽季以來八戰(zhàn)四勝的佳績(jī)，法拉利也提前一站收下了2017賽季的GT年度廠商總冠軍。

在LMP1組別面臨崩潰以后，廠隊(duì)云集的GTE-Pro組別毋庸置疑將會(huì)成為WEC票房的一大保證，而這一點(diǎn)已經(jīng)在本賽季近幾站比賽的轉(zhuǎn)播中初露端倪。盡管并非頂級(jí)組別，GTEPro組別的競(jìng)爭(zhēng)同樣足夠重磅，并大有逆轉(zhuǎn)更高的LMP組別之勢(shì)。WEC此前甚至考慮為GTEPro單獨(dú)設(shè)立類似“排位正賽”形式的預(yù)算以增加GTE廠商的曝光度，這個(gè)愈發(fā)熱門的GT組別很大程度上可能會(huì)成為WEC重點(diǎn)扶持的對(duì)象。

明年寶馬廠隊(duì)將攜M8 GTE加入，阿斯頓·馬丁也會(huì)對(duì)Vantage GTE完成換代，法拉利則以進(jìn)化版488 GTE迎戰(zhàn)，蘭博基尼和邁凱倫等廠商有意進(jìn)軍GTE組別的流言更是不絕于耳，GTE-Pro組別的未來著實(shí)讓人期待。

GTE-Am期待發(fā)展

最初，包括我自己在內(nèi)的許多人都對(duì)GTEAm組別的存亡感到擔(dān)憂，但現(xiàn)在這樣的情緒大概可以拋之腦后了。這個(gè)在本賽季只有僅僅5輛賽車參賽的最低組別很有可能會(huì)在下賽季迎來陣容大爆發(fā)。

在陣容基本保持不變的基礎(chǔ)上，GTE-Am也許會(huì)迎來若干新參賽者的加入，例如Spirit of Race車隊(duì)的第二輛法拉利488 GTE、TF Sport車隊(duì)和Beechdean AMR車隊(duì)的阿斯頓·馬丁Vantage GTE......保時(shí)捷也賣出了至少6輛新款911 RSR，福特也在考慮開放客戶項(xiàng)目。GTE-Am組別的參賽車輛很有可能會(huì)在明年接近甚至超過雙位數(shù)。endprint