設(shè)備管理作為電廠的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，任務(wù)繁重而復(fù)雜，需要消耗大量的人力物力，天一電廠以“天人合一”的企業(yè)思想為引領(lǐng)，始終把設(shè)備管理作為重中之重來抓，進(jìn)行了一些有益的探索和實(shí)踐。

監(jiān)測(cè)到位除隱患 提前策劃保安全

天一電廠

天生橋一級(jí)水電開發(fā)有限責(zé)任公司水力發(fā)電廠（以下簡(jiǎn)稱“天一電廠”），位于貴州省安龍縣和廣西壯族自治區(qū)隆林縣交界處的紅水河上游南盤江上，是紅水河梯級(jí)開發(fā)的龍頭電站，在紅水河流域開發(fā)中具有特殊地位及重要作用，是西電東送的重要電源點(diǎn)，總裝機(jī)容量為1200MW，裝機(jī)4臺(tái)。

天一電廠發(fā)電機(jī)由哈爾濱電機(jī)廠制造，型號(hào)SF300－44/12440，為立式三相同步發(fā)電機(jī)，具有靜態(tài)可控硅勵(lì)磁系統(tǒng)和全封閉雙路徑向自循環(huán)空氣冷卻系統(tǒng)，水輪發(fā)電機(jī)為三導(dǎo)半傘式結(jié)構(gòu)，水輪機(jī)型號(hào)HLA630-LJ-577.5。

設(shè)備管理作為電廠的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，任務(wù)繁重而復(fù)雜，需要消耗大量的人力物力，天一電廠以“天人合一”的企業(yè)思想為引領(lǐng)，始終把設(shè)備管理作為重中之重來抓，進(jìn)行了一些有益的探索和實(shí)踐。下面主要介紹主變吊罩大修、機(jī)組振擺超標(biāo)處理和下導(dǎo)甩油處理三個(gè)案例：

一、1號(hào)主變壓器吊罩大修

1.1 號(hào)主變壓器故障原因分析

2012年7月11日，1號(hào)主變絕緣油在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)1號(hào)主變絕緣油總烴超過注意值150ppm（達(dá)170.3ppm）,立即對(duì)主變進(jìn)行絕緣油化驗(yàn)，通過三比值法分析：C2H2/ C2H4=0.72/81≈0、CH4/H2=68.7/22.2≈3、C2H4/ C2H6=81/19.9≈4，代碼為022，查 DL/T 722-2000《變壓器中溶解氣體分析和判斷導(dǎo)則》表示主變內(nèi)部有溫度大于700℃的熱故障。進(jìn)一步分析，變壓器內(nèi)部存在過熱故障時(shí)，如為絕緣材料局部過熱，會(huì)產(chǎn)生大量CO和CO2。當(dāng)絕緣油局部過熱，會(huì)產(chǎn)生 C2H4和CH4，隨著溫度升高，則C2H6和H2增加，嚴(yán)重過熱才會(huì)產(chǎn)生C2H2。電氣故障主要產(chǎn)生的氣體為H2和C2H2，其次是C2H4和CH4。同時(shí)C2H4在600℃以上高溫分解較快，C2H2在800℃以上高溫才會(huì)產(chǎn)生。根據(jù)色譜數(shù)據(jù)分析，C2H2含量基本未變，可以判斷1號(hào)主變內(nèi)部存在600℃至 800℃的過熱故障。而對(duì)主變進(jìn)行的常規(guī)電氣試驗(yàn)，空載和負(fù)載觀察，接地電流測(cè)量（偏大），溫度測(cè)量（有不均勻現(xiàn)象），高、低壓檢修孔熱成像采集等，均未發(fā)現(xiàn)有較為嚴(yán)重的問題。經(jīng)過廠家及相關(guān)技術(shù)人員評(píng)估后，決定暫時(shí)在加強(qiáng)監(jiān)視的情況下繼續(xù)運(yùn)行，計(jì)劃2013年2月25日至4月9日1號(hào)機(jī)B級(jí)檢修期間對(duì)1號(hào)主變進(jìn)行吊罩檢查處理。

2.1 號(hào)主變處理經(jīng)過

（1）主變吊罩大修的準(zhǔn)備

制定主變吊罩大修相關(guān)技術(shù)方案。

與主變吊罩大修檢修單位廣東電力設(shè)備廠簽訂相關(guān)檢修合同，與西變組件公司簽訂相關(guān)服務(wù)合同及備品備件確認(rèn)，與ALSTOM簽訂GIS拆卸相關(guān)服務(wù)合同，與試驗(yàn)單位云南中試所確認(rèn)相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目并簽訂合同。

完成我廠現(xiàn)有的SF6氣體回收裝置及真空泵維護(hù)、濾油機(jī)、干燥空氣發(fā)生器、真空泵維護(hù)，主變吊罩大修相關(guān)物資（備件及耗材）的準(zhǔn)備工作。

（2）主變吊罩檢查

主變空載試驗(yàn)、主變常規(guī)試驗(yàn)、排油及進(jìn)箱檢查準(zhǔn)備、GIS母線拆除、18kV封閉母線拆除、主變本體附件拆除工作。

進(jìn)箱對(duì)主變過熱故障點(diǎn)查找（重點(diǎn)為鐵芯、線圈、夾件及引線部分檢查），同時(shí)按DL/T573—95電力變壓器檢修導(dǎo)則項(xiàng)目要求對(duì)主變進(jìn)行大修檢查工作。

發(fā)現(xiàn)的問題：在吊罩后檢查發(fā)現(xiàn)主變上夾件與拉板間有多處燒焦，上夾件下絕緣墊塊已脫出，上夾件與拉板在低壓側(cè)連接螺桿墊片多處燒熔，燒熔處下方發(fā)現(xiàn)不明金屬熔化顆粒，不明金屬熔化物已污染鐵芯、線圈及引線，線圈及引線多處被碳粉污染；上夾件與與鐵芯之間的支撐絕緣件已脫出，鐵芯上部有輕微松動(dòng)和變形；在對(duì)鐵芯各分區(qū)進(jìn)行絕緣檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)靠近高壓側(cè)兩分區(qū)已連通。

表1 1號(hào)主變吊罩大修前后一周色譜分析表

問題分析：變壓器鐵芯夾件表面涂抹的油漆是導(dǎo)致夾件連接螺栓墊片因通流不良而燒溶、過熱的主要原因，我廠變壓器屬于西變?cè)缙诋a(chǎn)品，在鐵芯、夾件設(shè)計(jì)及制造工藝存在缺陷，西安西變公司在以后的產(chǎn)品中已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)；鐵芯兩個(gè)高壓側(cè)分區(qū)之間的導(dǎo)通問題因搖表測(cè)試時(shí)聽到底部有“噼啪”的放電聲音，初步判斷故障是由金屬熔化物堆積在鐵芯底部引起，吊起鐵芯清除金屬熔化物后可消除故障；燒熔的金屬熔化物已污染線圈、鐵芯、引線及絕緣件。

檢修計(jì)劃：從現(xiàn)場(chǎng)檢查情況，鐵芯、線圈已被金屬熔化物污染，主變不具備整體返廠條件，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行評(píng)估后，鐵芯具備現(xiàn)場(chǎng)清理?xiàng)l件，線圈在現(xiàn)場(chǎng)無法清理干凈，需定做新線圈進(jìn)行更換；變壓器鐵芯輕微松動(dòng)、變形及污染可以在現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，不需要解體鐵芯，鐵芯表面污染物可以通過用面粉沾掉，不易清理的污染物在鐵芯的散熱油道內(nèi)，可采取油沖洗的方式清除；在現(xiàn)場(chǎng)廠房裝卸平臺(tái)搭設(shè)臨時(shí)檢修間用于主變檢修。

（3）鐵芯清理及舊線圈拆除

移至現(xiàn)場(chǎng)裝卸平臺(tái)搭設(shè)臨時(shí)檢修間，在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)檢修臺(tái)架。

對(duì)舊線圈進(jìn)行了拆除及上部鐵芯清理，將鐵芯吊起后對(duì)下部及下節(jié)油箱進(jìn)行清理（由于現(xiàn)場(chǎng)行車起吊重量的限制，無法將整個(gè)鐵芯移出進(jìn)行清理），對(duì)夾件及拉板處、連接螺栓處油漆進(jìn)行了打磨，確保連接可靠。

（4）新線圈套裝

完成新線圈套裝。

完成上部鐵芯疊裝。

完成引線制作，鐵芯接地方式（并聯(lián)接地改為串聯(lián)接地）改接，線圈及鐵芯沖洗。

主變熱油噴淋，器身整理，無載調(diào)壓分接開關(guān)回裝，高壓套管連接。

完成主變從廠房裝卸平臺(tái)臨時(shí)檢修間挪移至原工作位置。

（5）主變附屬設(shè)備回裝及主變?cè)囼?yàn)

完成主變附件安裝、高壓母線回裝（檢漏及水分檢測(cè)）、主變熱油循環(huán)及油化驗(yàn)，主變靜置等工作。

完成主變常規(guī)試驗(yàn)，主變線圈變形試驗(yàn)、主變短路阻抗試驗(yàn)，主變空載試驗(yàn)，主變感應(yīng)耐壓試驗(yàn)，主變局放試驗(yàn)，GIS 交流耐壓試驗(yàn)，主變沖擊試驗(yàn)（共進(jìn)行了5次試驗(yàn)）。

3.1 號(hào)主變吊罩檢修的效果

針對(duì)過熱故障引起的總烴異常，本次檢修查找到相應(yīng)故障點(diǎn)，故障點(diǎn)為鐵芯夾件連接螺栓之間未能有效接觸，鐵芯夾件表面涂抹的油漆是導(dǎo)致夾件連接螺栓墊片因通流不良而燒溶、過熱的主要原因。

對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行了處理，對(duì)鐵芯夾件表面油漆進(jìn)行了打磨，對(duì)過熱點(diǎn)進(jìn)行了清理。

對(duì)主變鐵芯、主變油箱進(jìn)行了檢查和清理。

對(duì)我廠主變?cè)械蔫F芯接地方式進(jìn)行了改變，修改鐵芯接地方式，將鐵芯的并聯(lián)接地改為串聯(lián)接地，根據(jù)鐵芯接地套管的位置，鐵芯接地引出銅片在上鐵軛的最大級(jí)引出，通過接地套管引出。對(duì)鐵芯級(jí)間油道絕緣良好的也改為串聯(lián)接地方式，消除變壓器以后運(yùn)行中可能出現(xiàn)鐵芯級(jí)間油道短路造成大環(huán)流影響。

在鐵芯油道兩級(jí)之間用接地銅片進(jìn)行了短接，保證每級(jí)鐵芯靠近油道位置的3～5片鐵芯片短接，這樣即使短路點(diǎn)出現(xiàn)環(huán)流，也僅為極小環(huán)流，不會(huì)產(chǎn)生較大感應(yīng)電流。

對(duì)主變存在的缺陷進(jìn)行了處理：油枕油位計(jì)無法對(duì)油位低報(bào)警，更換了油位計(jì)；油枕內(nèi)氣囊掛擔(dān)損壞，對(duì)氣囊進(jìn)行了更換；對(duì)下節(jié)油箱排油口滲油進(jìn)行了處理；對(duì)原運(yùn)行存在的C相G1與G3法蘭面有SF6泄漏進(jìn)行了處理。

圖1 主變吊罩過程

通過此次1號(hào)主變吊罩大修后，主變的各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)良，以下是檢修前后一周的在線監(jiān)測(cè)總烴的含量對(duì)比。

通過以上數(shù)據(jù)可知，1號(hào)主變吊罩大修取得了明顯的效果，各項(xiàng)指標(biāo)良好。特別是表征具有高溫和電弧放電的C2H2（乙炔）氣體消失，表明故障點(diǎn)處理得當(dāng)，達(dá)到了預(yù)期效果。

二、機(jī)組振擺超標(biāo)處理

1.3號(hào)機(jī)組穩(wěn)定性方面出現(xiàn)的主要問題

天一電廠3號(hào)機(jī)組自1999年11月投運(yùn)發(fā)電后，就存在上、下導(dǎo)擺度與上機(jī)架振動(dòng)大的問題。振動(dòng)大，動(dòng)負(fù)荷也大。2000年1月下旬因機(jī)組擺度與振動(dòng)增大而停機(jī)檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)下導(dǎo)有三塊支柱螺絲墊塊的部分固定螺絲斷裂。一個(gè)下導(dǎo)瓦支柱螺絲球面頭裂成六塊。下游方向下導(dǎo)座圈與筋板的焊縫有穿透性裂紋。上導(dǎo)九塊支柱螺絲墊塊兩固定側(cè)有嚴(yán)重裂紋。處理后仍然偏大：在300MW滿負(fù)荷工況下，上機(jī)架水平振動(dòng)由0.52mm減小為0.11mm；上導(dǎo)擺度由0.98mm減小為0.20mm；下導(dǎo)擺度由0.72mm減小為0.44mm。

2006年11月11日至2007年2月12日對(duì)3號(hào)機(jī)組進(jìn)行A修，通過對(duì)轉(zhuǎn)子圓度及磁極等問題的處理，對(duì)機(jī)組中心、水平、高程調(diào)整，軸瓦間隙調(diào)整，消除了引起機(jī)組振動(dòng)擺度超標(biāo)的原因，機(jī)組各部擺度、振動(dòng)均有大幅度下降，達(dá)到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；機(jī)組各部導(dǎo)軸承水溫、油溫、瓦溫正常。

2011年4月11日至2011年4月26日，對(duì)3號(hào)機(jī)組進(jìn)行常規(guī)小修，本次小修，主要是通過將上導(dǎo)部位由+X向-X方向平移0.33mm，由+Y向-Y方向平移0.15mm，下導(dǎo)部位由+X向-X方向平移0.10mm，由+Y向-Y方向平移0.09mm，將機(jī)組中心找正，解決軸承中心不對(duì)中的問題。

2013年12月3日至2013年12月22日，小修，主要是消除機(jī)組振擺超標(biāo)缺陷，通過對(duì)3號(hào)機(jī)組進(jìn)行穩(wěn)定性試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)是3號(hào)機(jī)組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡引起機(jī)組振擺超標(biāo)。對(duì)3號(hào)機(jī)組轉(zhuǎn)子進(jìn)行了配重處理，第一次配重2×48kg，第二次配重2×25kg，通過配重，機(jī)組振擺下降明顯，見表2(單位:mm)。

2.3號(hào)機(jī)組穩(wěn)定性問題原因分析

機(jī)組自投運(yùn)以來，運(yùn)行穩(wěn)定性一直存在一些問題，主要調(diào)整手段是調(diào)中心、調(diào)軸線、調(diào)瓦隙和配重，也對(duì)轉(zhuǎn)子圓度及磁極等問題進(jìn)行過處理。每次檢修調(diào)整都是有顯著效果的。但是運(yùn)行一段時(shí)間后，振動(dòng)、擺度又逐漸變大。

機(jī)組振動(dòng)擺度隨時(shí)間而變化，質(zhì)量不平衡力和磁拉力不平衡力也隨時(shí)間而變化（見表3）。每6～7年作一次配重處理和其他處理，每次配重重量都比較大?？赡苁怯纱跑椀淖兓穑跑椀淖兓赡芤鸨容^大的不平衡力；磁軛的變化有可能是緩慢地隨時(shí)間而變化，轉(zhuǎn)子圓度圖的變化（如圖2、圖3）可能說明磁軛變化的發(fā)生。

機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)是外特性，是綜合性的指標(biāo)，如果機(jī)組穩(wěn)定性問題單純，采取前敘主要調(diào)整手段針對(duì)性使用，就可以很好地解決問題。但3號(hào)機(jī)組穩(wěn)定性問題是一個(gè)復(fù)雜的綜合性問題，所以機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性問題一直存在。

從3號(hào)機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性的歷史情況看，機(jī)組存在如下的問題與特點(diǎn)：存在一定的質(zhì)量不平衡；存在較大電磁不平衡；存在水力渦帶不平衡；三部導(dǎo)軸承也存在一定的中心不對(duì)中；由于導(dǎo)軸瓦支撐結(jié)構(gòu)和瓦間隙調(diào)整的方式，會(huì)存在運(yùn)行中瓦間隙發(fā)生變化，發(fā)生俗稱的“喘氣”現(xiàn)象。

總而言之，當(dāng)上述問題同時(shí)存在的時(shí)候，單一的、簡(jiǎn)單的直接處理效果及其持續(xù)性就有限。例如，質(zhì)量不平衡和電磁不平衡同時(shí)存在，且相位有較大的差別時(shí)，配重過程就很麻煩，很理想的效果就可能達(dá)不到，因?yàn)橄嗷ブg是有一定的矛盾的。

3.3號(hào)機(jī)A修中穩(wěn)定性處理過程和采取的措施

拆機(jī)前，對(duì)機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試和分析。

針對(duì)電磁不平衡力問題，通過對(duì)轉(zhuǎn)子圓度及磁極等問題的處理，對(duì)機(jī)組中心、水平、高程調(diào)整，處理后的氣隙和定子圓度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

配重與瓦隙調(diào)整過程：

（1）首先針對(duì)3號(hào)機(jī)組振動(dòng)、擺度和定子外殼振動(dòng)大的問題，將上導(dǎo)和下導(dǎo)瓦隙進(jìn)行調(diào)整收小，結(jié)果是：上導(dǎo)擺度顯著減小，但是上機(jī)架和定子外殼振動(dòng)問題沒有解決，甚至更大一點(diǎn)，盡管油溫和瓦溫沒有惡化。通過穩(wěn)定性測(cè)試數(shù)據(jù)分析表明：機(jī)組振動(dòng)、擺度和定子外殼振動(dòng)信號(hào)主要成分是一倍頻，因此配重是必須的工作。

表2 3號(hào)機(jī)組配重前后的振動(dòng)與擺度

表3 質(zhì)量不平衡力和磁拉力不平衡力發(fā)展趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)

（2）放大上導(dǎo)和下導(dǎo)瓦隙，減小三部導(dǎo)軸承不對(duì)中的蹩勁，讓一倍頻充分顯示出來進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試，據(jù)此進(jìn)行配重，配重后效果不好。

（3）仔細(xì)分析前兩次調(diào)整配重測(cè)試各工況的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：盡管機(jī)組振動(dòng)、擺度和定子外殼振動(dòng)信號(hào)主要成分都是一倍頻，但是空轉(zhuǎn)狀態(tài)下擺度與機(jī)組振動(dòng)和定子外殼振動(dòng)信號(hào)一倍頻相位是一致的，空載加勵(lì)磁狀態(tài)下擺度與機(jī)組振動(dòng)和定子外殼振動(dòng)信號(hào)一倍頻相位不一致。由此說明機(jī)組同時(shí)存在質(zhì)量不平衡和電磁不平衡，配重需要針對(duì)性。針對(duì)質(zhì)量不平衡選擇空轉(zhuǎn)擺度信號(hào)進(jìn)行失重量計(jì)算，針對(duì)電磁不平衡采用空載加勵(lì)磁狀態(tài)下機(jī)架振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行等效失重量計(jì)算，經(jīng)過兩次配重后，機(jī)組振動(dòng)擺度無論是空轉(zhuǎn)或是空載加勵(lì)磁都滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是上機(jī)架振動(dòng)達(dá)到較好的預(yù)期。機(jī)組各項(xiàng)振動(dòng)、擺度指標(biāo)較好，進(jìn)一步進(jìn)行并網(wǎng)前各項(xiàng)試驗(yàn)，較好地達(dá)到和滿足要求的效果。這個(gè)配重方案是一個(gè)綜合考慮方案，兼顧質(zhì)量不平衡和電磁不平衡。

三、下導(dǎo)甩油處理

天一電廠機(jī)組自投運(yùn)以來，下導(dǎo)軸承一直存在甩油情況，導(dǎo)致油耗增多、污染機(jī)組運(yùn)行環(huán)境、瓦溫升高等后果。下導(dǎo)軸承的甩油既存在內(nèi)甩油，即機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，順著擋油管外部產(chǎn)生的爬油形成一定厚度的油膜爬至擋油管頂部后受到離心力的作用向外飛出的過程；又存在外甩油，運(yùn)行中發(fā)生油霧凝結(jié)成油滴，掉落到機(jī)組水車室。下導(dǎo)軸承的甩油主要是內(nèi)甩油。

1.下導(dǎo)軸承甩油原因分析

（1）內(nèi)擋油管結(jié)構(gòu)不合理

下導(dǎo)內(nèi)擋油管為分瓣結(jié)構(gòu)，用螺栓連接形成整體，內(nèi)擋油管外徑為Φ1650mm，組合縫立面筋板外徑為Φ1740mm，機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在內(nèi)擋油管與下導(dǎo)軸領(lǐng)之間作圓周高速運(yùn)動(dòng)的透平油改變方向?yàn)檠亓⒚娼畎逑蛏系妮S向運(yùn)動(dòng)，透平油會(huì)順內(nèi)擋油管立面筋板往上溢出內(nèi)擋油管上沿面而甩出。內(nèi)擋油管上的擋油環(huán)及封油環(huán)設(shè)計(jì)位置過低，封油環(huán)距內(nèi)擋上端面100mm，不能有效封阻油路，機(jī)組運(yùn)行中透平油打在高速旋轉(zhuǎn)的下導(dǎo)軸領(lǐng)內(nèi)側(cè)，一部分沿下導(dǎo)軸領(lǐng)內(nèi)側(cè)向上運(yùn)動(dòng)，另一部分沿下導(dǎo)軸領(lǐng)內(nèi)側(cè)向下運(yùn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)部分會(huì)溢過封油環(huán)從內(nèi)擋油管上沿面而甩出。

（2）下導(dǎo)軸承油槽結(jié)構(gòu)不合理

天一電廠發(fā)電機(jī)的上、下導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)基本相同，油槽分別同上機(jī)架、下機(jī)架整體焊接而成，位于機(jī)架的中心體內(nèi)，但上導(dǎo)軸承未出現(xiàn)甩油現(xiàn)象。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，主要區(qū)別在于軸承油槽的結(jié)構(gòu)上的不同：上導(dǎo)軸承座圈高為400mm，未作為上導(dǎo)密封蓋板基礎(chǔ)，密封蓋與軸承座圈之間有210mm的空間，機(jī)組運(yùn)行中油路循環(huán)路徑很好；下導(dǎo)軸承座圈高度為640mm，直接作為密封蓋板的基礎(chǔ)，軸承座圈與密封蓋板間無間隙，下導(dǎo)油槽排油回路只在下導(dǎo)軸承座圈上設(shè)有8-Φ80的排油孔，在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中，導(dǎo)致下導(dǎo)油槽排油不暢，軸領(lǐng)泵泵出的油不能快速流出軸承座圈，造成集油過多和油面上升，導(dǎo)致油會(huì)從擋油管上沿甩出。

（3）封油環(huán)與軸領(lǐng)間隙過大

為防止運(yùn)行中油位上升，在內(nèi)擋油管上部設(shè)有擋油環(huán)和封油環(huán)，封油環(huán)與下導(dǎo)軸領(lǐng)間有6mm的單邊間隙，在機(jī)組運(yùn)行中產(chǎn)生的油霧會(huì)從該空間溢出，觸碰到大軸凝結(jié)后變成油滴而甩出。

圖2

圖3

綜上所述，天一電廠下導(dǎo)甩油的主要原因是由于內(nèi)擋油管的結(jié)構(gòu)不合理、油槽排油油路不通暢所導(dǎo)致。機(jī)組投運(yùn)至今，為了處理下導(dǎo)軸承甩油問題，我廠做了大量的工作：采取降低下導(dǎo)運(yùn)行油位；抬高封油環(huán)位置，并在擋油管上部加裝兩圈擋油環(huán)；在下機(jī)架底部加裝隨動(dòng)密封油擋防甩油裝置，將甩出的油定期回收，但治標(biāo)不治本；將下導(dǎo)軸承密封改為不磨軸隨動(dòng)TNS型接觸式密封，并在軸承密封蓋上安裝了4個(gè)油過濾呼吸器，不僅讓下導(dǎo)油槽內(nèi)增大的氣壓釋放降低，并且能讓過濾的油霧回流到下導(dǎo)油槽，基本解決了下導(dǎo)軸承外甩油。通過上述的改進(jìn)和探索，雖有一定的改善，但效果并不理想，甩油問題仍然存在。經(jīng)與哈爾濱電機(jī)廠設(shè)計(jì)人員進(jìn)行多次溝通交流，為了徹底消除下導(dǎo)軸承的甩油問題，決定采取改造內(nèi)擋油管結(jié)構(gòu)和改善下導(dǎo)排油通道的方案。

圖4 改造前

圖4 改造后

2.下導(dǎo)甩油處理方案

一是改變擋油管結(jié)構(gòu)重新制造安裝新?lián)跤凸堋?/p>

（1）根據(jù)天一電廠機(jī)組結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，重新設(shè)計(jì)制造新的下導(dǎo)內(nèi)擋油管，新內(nèi)擋油管內(nèi)徑為Φ1626（原內(nèi)徑為Φ1630），高為845mm（原高為850mm）。內(nèi)徑改小主要是為了能較好地布置擋油筒。

（2）在擋油管上部設(shè)350 m m高擋油筒（Φ1797），擋油筒覆蓋分瓣擋油管組合縫板，擋油筒與擋油管上部齊平布置，消除擋油管合縫板因機(jī)組運(yùn)行軸領(lǐng)旋轉(zhuǎn)引起的油流，以阻堵油面上升。

（3）擋油筒圓周方向設(shè)13mm厚油流導(dǎo)向鋁合金板條，鋁合金板條沿機(jī)組旋轉(zhuǎn)反方向布置，鋁條與擋油桶上沿間夾角為25°，用Φ4.8鋁鉚釘固定在擋油桶上，鉚釘不能高于Φ1806。其設(shè)置使擋油管與滑轉(zhuǎn)子間油流動(dòng)過程中產(chǎn)生一個(gè)向下的引導(dǎo)力，可有效阻止油順著擋油管內(nèi)壁向上流動(dòng)，從而避免油從擋油管溢出。

（4）擋油管與下機(jī)架間不設(shè)定位止口，以便擋油管與軸線同心度的調(diào)整。

（5）新下導(dǎo)擋油管改用螺旋形雙層擋油管結(jié)構(gòu)，即擋油管上部與擋油桶形成雙層，擋油桶上的鋁合金板條為螺旋型。為了便于檢修和維護(hù)，擋油管仍采用分瓣組合結(jié)構(gòu)。

（6）安裝中，內(nèi)擋油管組合面、密封面需涂密封膠，組合螺栓和螺母需涂緊固膠。

二是減小擋油筒與軸領(lǐng)間的間隙。

將擋油桶與軸領(lǐng)間的間隙由原來的6mm減小至2.5mm。在軸線方向設(shè)四塊擋塊，擋塊上用M16×100的螺栓做頂絲，在安裝中，用頂絲調(diào)整內(nèi)擋油管內(nèi)壁至下導(dǎo)滑轉(zhuǎn)子的間隙，要保證四周均達(dá)到2.5mm，且要求間隙均勻。

三是封堵大軸滑轉(zhuǎn)子泵油孔。

發(fā)電機(jī)大軸下導(dǎo)軸領(lǐng)下部設(shè)有24-Φ30的泵油孔，是機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中下導(dǎo)油循環(huán)的動(dòng)力源，由于設(shè)計(jì)泵油孔太多，導(dǎo)致油速過快，運(yùn)行中容易造成油面上升并產(chǎn)生油霧，油面上升和油霧凝結(jié)后，從而導(dǎo)致油從內(nèi)擋甩出；為此，將泵油孔減少一半，間隔進(jìn)行封堵，要求封堵面不能高于軸領(lǐng)表面，避免形成微型油泵。

四是改善下導(dǎo)油槽排油油路。

原下導(dǎo)油槽排油回路只在下導(dǎo)軸承座圈上對(duì)應(yīng)冷卻器的位置設(shè)有8-Φ80的排油孔，導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中下導(dǎo)油槽排油不暢，容易增大油槽的氣壓和油面升高，也是造成甩油的一個(gè)重要原因。改造中在下導(dǎo)軸承座圈上增加32-Φ35排油通孔，通過增加排油孔，使下導(dǎo)油槽排油油路增多，更加通暢。在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，增強(qiáng)油循環(huán)，熱油能較快流向冷卻器腔，從而避免油霧的產(chǎn)生。

3.下導(dǎo)甩油處理效果

在2014年利用3號(hào)機(jī)組A級(jí)檢修的時(shí)間按所述方案對(duì)下導(dǎo)內(nèi)擋油管進(jìn)行改造更換，通過運(yùn)行觀察，效果良好，改造前后運(yùn)行圖片見圖4。目前我廠4臺(tái)機(jī)組的下導(dǎo)內(nèi)擋油管均進(jìn)行了改造更換。

四、總結(jié)

通過上面三個(gè)案例及日常在工作中的探索和實(shí)踐，天一電廠在設(shè)備管理工作中的主要經(jīng)驗(yàn)有：

重視設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，通過定期檢查及維護(hù)，使設(shè)備始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

重視新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。天一電廠1號(hào)主變故障及3號(hào)機(jī)組振擺偏大問題得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，得益于在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備重要參數(shù)，技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的結(jié)果合理安排機(jī)組運(yùn)行方式并提前策劃?rùn)z修工作，避免了故障的擴(kuò)大及臨時(shí)停機(jī)帶來的損失。

重視專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)。設(shè)備管理的實(shí)際工作需要大量的專業(yè)人員持之以恒的工作，設(shè)備管理人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)顯得非常重要，隨著新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，天一電廠一面加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人員的培訓(xùn)工作，一面對(duì)專業(yè)技能豐富和綜合素質(zhì)較高的人才進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)會(huì)管理、懂技術(shù)的“一專多能”型人才，將年輕技術(shù)骨干分配到設(shè)備管理的關(guān)鍵崗位，讓他們得到快速成長(zhǎng)。