徐昊 張赫 山東科技大學(xué)

智能控制技術(shù)在車輛工程的應(yīng)用

徐昊 張赫 山東科技大學(xué)

汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，只有不斷更新引進(jìn)智能技術(shù)，更新智能設(shè)備，才能滿足人們不斷提升的需求，同時也有利于更好地立足于日益激烈的行業(yè)競爭中，有利于更好地帶動其它行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

車輛工程 智能控制 技術(shù)應(yīng)用

1 智能控制技術(shù)及其自動化理論

談到智能控制技術(shù)及其自動化的理論，首先明確其概念就是以自動化電子技術(shù)為主體的，多門技術(shù)學(xué)科相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)物，是在成長中并逐步走向完善的一門學(xué)科。自動化使車輛工業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)功能與組成、生產(chǎn)運(yùn)營及管理體系方面都發(fā)生了巨大的變化，使車輛控制模式由“人工化化”轉(zhuǎn)變成以“自動化”為特點(diǎn)的新的發(fā)展階段。智能控制技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是有著自身體系的一門新型學(xué)科，隨著生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還將不斷充實(shí)新的內(nèi)容。但其最根本的特點(diǎn)可以總結(jié)為：智能控制技術(shù)是從系統(tǒng)根本理論入手，綜合應(yīng)用多種群體技術(shù)，根據(jù)系統(tǒng)功能，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)，在功能強(qiáng)、質(zhì)量好、可靠性及耗能低的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)功能價值，使整個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的系統(tǒng)工程技術(shù)。

2 智能技術(shù)在車輛工程中的具體應(yīng)用

2.1 智能技術(shù)在車輛防撞系統(tǒng)上的應(yīng)用

交通事故在日常生活中頻頻發(fā)生，并且其巨大的沖擊力通常會對人造成嚴(yán)重的傷害，當(dāng)智能技術(shù)應(yīng)用于汽車防撞系統(tǒng)后，由于能及時對沖擊力起到緩沖作用，便可在很大程度上減少了人身傷害，體現(xiàn)了其人性化。其具體原理為能自動識別一定范圍內(nèi)任何有可能與車輛發(fā)生碰撞的物體，并可精確計(jì)算出其二者的距離，以提醒駕駛?cè)藛T做好準(zhǔn)備，提前防范，避免因麻痹大意或疲勞駕駛而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。這一技術(shù)的應(yīng)用主要是利用激光、雷達(dá)及聲納等計(jì)算出車輛和周圍包括車輛、行人等物體的運(yùn)行速度，再根據(jù)兩者的距離及可能發(fā)生碰撞的時間，在時宜時間發(fā)出預(yù)警，如若司機(jī)無反應(yīng)，則系統(tǒng)會自動關(guān)閉車窗并自行剎車，對車輛進(jìn)行自動化控制。并且還會對周圍路況進(jìn)行探測，當(dāng)路況不好有危險時會自動預(yù)警并自行減速。但我國將智能技術(shù)應(yīng)用于車輛防撞系統(tǒng)的技術(shù)起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比技術(shù)不夠成熟，尚未得到普及。

2.2 智能技術(shù)在動力裝置上的應(yīng)用

智能技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用體現(xiàn)在點(diǎn)火系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)以及其他輔助的控制系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)智能化后主要是可以實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火的提前控制，智能監(jiān)測汽車的運(yùn)行狀況，在合適的時間以最快的速度進(jìn)行點(diǎn)火，能有效節(jié)約能源，體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)與環(huán)保價值。其在燃料噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在能夠控制監(jiān)測油溫及燃料儲量。輔助性的智能系統(tǒng)能夠保障車輛的安全運(yùn)行，有助于其動力系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，不但能對其進(jìn)行自我診斷將其故障風(fēng)險降到最低，而且一旦其發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題便會在第一時間向主系統(tǒng)發(fā)出控制信息。此項(xiàng)智能技術(shù)的應(yīng)用是基于傳動控制系統(tǒng)的發(fā)展，保證了發(fā)動機(jī)能夠?qū)恿?jīng)濟(jì)有效的傳送給驅(qū)動輪?，F(xiàn)階段隨著新型能源在車輛工程中的普遍推廣，基于智能技術(shù)在車輛動力系統(tǒng)中對燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)以及提前角的智能化控制，其作用就更顯得尤為重要。此外，汽車動力的大小取決于其發(fā)動機(jī)的性能的高低，傳統(tǒng)的車輛發(fā)動機(jī)以汽油或柴油為原料，對環(huán)境影響很大，新型車輛的發(fā)動機(jī)以太陽能、電能、氫能、生物乙醇及混合動力等清潔可再生能源為動力原料，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高能源利用率。

2.3 智能技術(shù)在車身上的應(yīng)用

智能技術(shù)在車輛車身上的應(yīng)用能明顯提高車輛行駛的安全性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。安全：在安全性上主要體現(xiàn)在安全帶、安全氣囊及防盜系統(tǒng)等。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或其它情況時，安全帶和安全氣囊會同時發(fā)揮作用，安全帶立即縮短，避免司機(jī)和乘客因慣性被甩出去，安全氣囊也會及時彈出，對車上人員起到很好的保護(hù)作用。而當(dāng)有人強(qiáng)行進(jìn)入汽車并企圖發(fā)動汽車時，安全防盜系統(tǒng)便會智能發(fā)出警報(bào)，同時停止點(diǎn)火系統(tǒng)，制止車輛的啟動。通信：智能技術(shù)在通信控制上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在導(dǎo)航和車載網(wǎng)絡(luò)上，導(dǎo)航技術(shù)是能夠智能識別車輛的具體位置，并將其標(biāo)示在地圖上。舒適度：智能技術(shù)對舒適度的控制保證了將車輛行駛速度控制在乘客可接受的舒適范圍內(nèi)，并盡可能地使其保持勻速前進(jìn)，減少速度不穩(wěn)定帶來的不安全性和不舒適感。儀表：智能技術(shù)對儀表的控制主要體現(xiàn)在顯示屏和儀表上，通過智能的傳感器智能感應(yīng)車輛的運(yùn)行速度、油量及里程等，然后將信息傳遞給主系統(tǒng)并顯示于儀表和顯示屏上。

2.4 智能技術(shù)在車輛尾燈上的應(yīng)用

車輛尾燈是司機(jī)向周圍車輛行人傳遞駕駛信號的重要載體，能夠?qū)④囕v在行駛過程中的向左、右轉(zhuǎn)、剎車、超車以及靠邊停車等信息傳遞給相鄰的車輛，使其提前得到信號，做好準(zhǔn)備，以確保這一系列的駕駛動作的順利完成，同時在很大程度上減少了不必要的矛盾及交通事故的發(fā)生。因此車輛尾燈對于車輛有序行駛具有重要意義。智能技術(shù)在車輛尾燈上應(yīng)用后及時通知其后車輛減速慢行，在很大程度上保證了交通安全。

3 結(jié)束語

將智能技術(shù)應(yīng)用于車輛工程領(lǐng)域，使車輛向智能化的方向發(fā)展，能有效提升車輛運(yùn)行的安全性，大大降低行車事故的發(fā)生概率，給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利。

[1]賈春柳.智能控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù),2015,14:86

[2]李奧博,井振亞,廖兵,范思文.智能控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息,2015,32:62

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