曹錦

最近，一則關(guān)于汽車的視頻廣告，顯得和傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品廣告不太一樣。在這則廣告中，一位獨(dú)自在家的孕婦突然開始陣痛，血壓升高，心率加快，而家里的無人駕駛汽車似乎通過孕婦身上聯(lián)網(wǎng)的手環(huán)感知到了異樣，自行啟動并接上孕婦駛向醫(yī)院，途中不僅自動聯(lián)系醫(yī)院、接通醫(yī)生和丈夫的視頻，還可自行繞開交通管制地段，尋找效率最高的路徑。抵達(dá)醫(yī)院時，醫(yī)護(hù)人員已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，孕婦的丈夫也已站在門口等待妻子。這則廣告自然還只是一個概念，而整個汽車行業(yè)也都在向著這個理想狀態(tài)共同加速邁近。目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)相對普及，更新應(yīng)用的速度也越來越快。可是廣告中那樣的無人駕駛愿景，究竟何時才能到來？可以說，無人駕駛汽車必將改變這個世界，消滅道路擁堵、交通事故，提升出行效率，幫助社會中有特殊需求的人。可是，“改變世界”的難度等級向來都是最高的。無人駕駛汽車要想充斥大街小巷，必將牽扯到種種交通出行體系與規(guī)則的改變。而這些改變，是需要時間的，究竟無人駕駛的世界，還要多久才能到來？

無人駕駛公交已不稀奇

如果向深圳的朋友問這個問題，他們可能會說，無人駕駛汽車已經(jīng)來了！因?yàn)榫驮谇安痪?，一輛不需要駕駛員操控的公交車，出現(xiàn)在深圳福田的道路上。從演示的情況來看，駕駛員雖坐在駕駛位上，卻一直沒有對駕駛進(jìn)行操控。

這輛無人駕駛公交不僅會自己轉(zhuǎn)動方向盤，遇到紅燈還會自動剎車，既可以自行變道加速超車，也會做到減速避讓，而抵達(dá)公交站點(diǎn)時，能夠自動靠站。在無人操控下，這樣的技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)了公交車所要求的基本功能。

可以看出，雖然無人駕駛汽車尚沒有普及到隨處可見、招手即停的地步，但這一新生事物正逐漸深入到我們的日常生活中。按照下一步的計(jì)劃，這輛無人駕駛公交會在深圳展開試運(yùn)行。不過，試運(yùn)行的線路僅有1.2公里，公交站點(diǎn)也只設(shè)置了3站。

例如，初創(chuàng)公司Navya在今年1月份將無人駕駛巴士帶到了“賭城”拉斯維加斯，并開始為期兩周的試運(yùn)營。這輛名為Arma的巴士可容納12名乘客，自行前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、停車，車內(nèi)的駕駛員并不需要對其進(jìn)行操縱。目前，Navya的無人駕駛巴士已經(jīng)在上個月啟動了正式運(yùn)營，在拉斯維加斯免費(fèi)向乘客開放。車內(nèi)沒有方向盤，連司機(jī)也取締了，乘客只需要通過車內(nèi)顯示屏選擇下車的站點(diǎn)即可。

在新加坡，以及希臘、荷蘭、芬蘭等歐洲城市，也有無人駕駛公交、巴士上路試行的先例。只是，為了安全起見，試驗(yàn)人員往往會將它們的速度限定得很低，并安排行駛在距離較短的固定路線。

無人駕駛私家車“只欠東風(fēng)”

對于無人駕駛汽車而言，上路試運(yùn)營是一種十分有效的推廣方式，一方面可以采集數(shù)據(jù)，不斷完善系統(tǒng)性能，另一方面，也在提升消費(fèi)者對新技術(shù)的熟悉和接納程度。

不過，論消費(fèi)者的期待程度，無人駕駛公交恐怕要不及私家車了。正如上述的廣告中所描繪的一樣：在你需要幫助時，無人駕駛汽車會自動行駛到家門口待命，上車后，你只需要舒服地坐在座位上，尋找路線、解放雙手處理各種事務(wù)，并自動行駛至目的地，甚至還會根據(jù)你當(dāng)時的情緒，播放適合的音樂……可是，擁有這種功能的AI無人駕駛汽車還有多久才能普及呢？

實(shí)際上，如果細(xì)數(shù)各家企業(yè)展示的試驗(yàn)成果，無人駕駛汽車技術(shù)似乎已基本成形，頗有“萬事俱備，只待量產(chǎn)”的勢頭。

例如，奧迪即將上市的新一代奧迪A8，號稱能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別自動駕駛。當(dāng)汽車行駛在速度低于60km/h的時候，駕駛員可以按壓中控臺上“人工智能”按鈕，此時汽車則可以完全接管駕駛，自行完成加減速、轉(zhuǎn)向等操作，駕駛員便可雙手離開方向盤，做一些別的事情。當(dāng)然了，睡覺除外，現(xiàn)階段的技術(shù)還不準(zhǔn)許你這樣做。

還有特斯拉的幾款車型，雖然在經(jīng)歷過一起致死事故后，特斯拉一再強(qiáng)調(diào)Autopilot系統(tǒng)是駕駛員輔助系統(tǒng)而非自動駕駛，但不得不承認(rèn)，這一輔助系統(tǒng)所帶來的自動駕駛體驗(yàn)，還是值得肯定的。不過，與奧迪不同的是，特斯拉要求司機(jī)需時刻將注意力放在前方的路況上，哪怕雙手離開方向盤一會兒，車輛也會發(fā)出警示。

除了這些品牌，也有不少企業(yè)正在做準(zhǔn)備。像優(yōu)步、福特、谷歌等，早已開始了無人駕駛汽車的路測，不僅車隊(duì)在不斷擴(kuò)大，測試的里程也在逐漸增加。

盡管如此，無人駕駛汽車依然沒有大面積的普及，究其原因。除了在技術(shù)上還需不斷優(yōu)化，更重要的是，政策支持的“東風(fēng)”還沒有吹過來。奧迪產(chǎn)品與技術(shù)通信總監(jiān)Stefan Moser之前曾表示，奧迪的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，現(xiàn)在只是等待相關(guān)法案的完善。即便是開放程度較高的美國，目前也只是準(zhǔn)許在部分州內(nèi)測試，并沒有大面積放開無人駕駛汽車的上路行駛，甚至是上市銷售。而在國內(nèi)，無人駕駛汽車的測試也只限定在封閉區(qū)域，公開道路的測試仍處于禁止?fàn)顟B(tài)。endprint