石夢瑩

摘要：眾所周知，交通運(yùn)輸行業(yè)正在變得越來越發(fā)達(dá)，其原因首先在于我國乃至全世界的經(jīng)濟(jì)都在穩(wěn)步上升，其次，隨著這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，人們都有了更高的收入水平和生活質(zhì)量，因此隨之而來的便是對社會生活需要的提高，交通運(yùn)輸業(yè)隨之更加發(fā)達(dá)起來。本文即是聚焦于道橋安全和道橋施工問題，來分析道橋施工技術(shù)怎樣達(dá)到安全又實(shí)用的目的。本文將從施工原材料的選用，道橋建造的具體技術(shù)和最終的防水處理三個方面進(jìn)行分析，針對不同的問題，找到更好的解決方案。

關(guān)鍵詞：道橋安全；道橋施工；交通運(yùn)輸；技術(shù)

首先筆者將分析道橋施工所需要經(jīng)歷的幾個階段：首先是準(zhǔn)備階段。在這一階段包括原材料的準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)圖紙的制作，現(xiàn)場的測量和勘探，以及施工人員的技術(shù)準(zhǔn)備；接下來的便是施工階段。在這一階段中工人們會根據(jù)技術(shù)要求，采用合適的技術(shù)進(jìn)行施工，在施工的過程中每一個環(huán)節(jié)都需要注意安全，無論是人身安全還是財(cái)產(chǎn)安全，無論是道路橋梁的安全還是工人們自身安全；隨后便是驗(yàn)收和維護(hù)階段。這是最后的階段，也是至關(guān)重要的階段。在這一階段中，需要合格的驗(yàn)收機(jī)關(guān)進(jìn)行整體的驗(yàn)收和安全實(shí)施的檢測，任何一點(diǎn)小小的疏忽都有可能導(dǎo)致最后的橋梁和道路無法安全運(yùn)行的問題。

1 道橋施工材料的選擇與應(yīng)用

針對上述階段分析，筆者認(rèn)為，關(guān)于道橋安全施工和處理的問題，首先需要考慮的便是原材料的問題。

原材料的問題包括兩個方面：

第一個是原材料選擇的問題。關(guān)于原材料的選擇，一直認(rèn)為首先需要考慮的是預(yù)算和質(zhì)量的配合度。一個工程自有其預(yù)算，一定不可太高，不然會超出成本，當(dāng)然也不可太低，不然會不顧質(zhì)量。因此在關(guān)于原材料選擇的問題方面，需要考慮的，就是預(yù)算和質(zhì)量之間的相關(guān)聯(lián)系，既要注重質(zhì)量，也要盡量壓預(yù)算，這樣才能使整個工程安全，完滿的運(yùn)行。

第二個是原材料應(yīng)用的問題。原材料的應(yīng)用方式直接決定了工程的安全程度。再好的原材料如果被不恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)所運(yùn)用，也不過是一堆破銅爛鐵。因此在原材料的應(yīng)用方面，需要考慮到工人的技術(shù)，應(yīng)用的具體方法，制定出一個合理的方案。

2 道橋過渡段施工質(zhì)量缺陷及施工技術(shù)要點(diǎn)控制

道橋過渡段，顧名思義是從道路到橋梁過渡的施工階段。這一階段往往具有以下特征：

第一，脆弱性。從道路到橋梁過渡的一段路，往往是實(shí)現(xiàn)了從堅(jiān)實(shí)的厚土地基到騰空的鋼架的連接部分，無論是在施工時，還是在施工后的運(yùn)營階段，這一段路都是最脆弱，也最難以處理的階段。因?yàn)樗婕暗絻煞N不同地基的轉(zhuǎn)換，當(dāng)然也涉及到不同技術(shù)的運(yùn)用和合作。

第二，難操作性。我們都知道，最容易操作的東西往往是統(tǒng)一的，和諧的，顯而易見，從道路到橋梁的過渡階段，并不是統(tǒng)一和諧的技術(shù)操作，而是需要不同技術(shù)的轉(zhuǎn)換和共同作用。因此這一段路事實(shí)上具有難操作性，這也是為什么筆者將它單獨(dú)列出并花費(fèi)筆墨來單獨(dú)提及。

在這一點(diǎn)分析和建議中，筆者將分析到的有兩個方面的內(nèi)容。第一是道橋過渡段施工質(zhì)量缺陷，而另一個是關(guān)于它施工技術(shù)要點(diǎn)控制的內(nèi)容，即具體的解決方案。

首先，關(guān)于質(zhì)量缺陷的問題。

筆者認(rèn)為質(zhì)量缺陷主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

其一，不規(guī)則沉降問題。不規(guī)則沉降也可以表達(dá)為不均勻沉降。說的便是從道路到橋梁的過渡施工階段，出現(xiàn)道路高低不平，水平面層次不齊的現(xiàn)狀，為后來的正常運(yùn)營埋下安全隱患。這個問題事實(shí)上是十分正常而普遍的，在道路到橋梁的過度階段，橋面高低不一致是可以追溯到設(shè)計(jì)問題的，在設(shè)計(jì)時預(yù)訂使用的技術(shù)過于單一，或者在施工是工人偷懶等都可以造成這個問題。

其二，人工控制不當(dāng)。在不同的工地上，工人所表現(xiàn)出來的工作狀態(tài)和工作熱情是不一樣的，這就是一個人工控制的問題。對于包工頭或者是工地負(fù)責(zé)人而言，處理好工人們的情緒也是十分重要的一個方面，只有當(dāng)工人們都積極熱情的投入自己的工作，培養(yǎng)了行業(yè)榮譽(yù)感，將工作真正當(dāng)作是一件造福人類的事情來做，便會產(chǎn)生不一樣的效果。反之，則會在施工過程中留下許多遺憾。

接下來是施工技術(shù)的控制和改進(jìn)的建議。筆者有以下幾點(diǎn)建議：

其一，使用合適的原材料。前文中已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過合適的原材料采購和應(yīng)用的重要性。在這里再次提及，是因?yàn)?，在施工的任何一個階段原材料都是十分重要的，選用合適的原材料對施工來說是一個事半功倍的策略。筆者認(rèn)為，在道橋連接過渡的階段，應(yīng)當(dāng)選用密度較大，硬度較高的原材料，只有這樣才能保證，橋梁和道路的堅(jiān)實(shí)性。

其二，從設(shè)計(jì)源頭出發(fā)，改善連接部分不夠平緩的問題。筆者在前文中已經(jīng)提過，很多時候，施工中反映出來的問題可以追溯到設(shè)計(jì)的時候，在設(shè)計(jì)師進(jìn)行現(xiàn)場勘測時，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)行設(shè)置出合理的坡度和緩度，不應(yīng)當(dāng)一味地按照理想化的設(shè)計(jì)去畫圖紙。

3 道橋防水施工路基面處理技術(shù)

關(guān)于最后一點(diǎn)，便是道橋的防水措施。在道路或橋梁建成后，需要投入使用之前，都需要進(jìn)行這個步驟，因?yàn)闊o論是南方還是北方，赤道或是南北極，都會有下雨的時候，而在雨天，道路無法進(jìn)行防水，便會被腐蝕，久而久之，道路很快就報(bào)廢了。因此可以說，道橋路表面的防水層質(zhì)量好壞和技術(shù)高低是能夠直接影響到道橋的使用年限的。因此筆者認(rèn)為，在處理防水路面時，既需要注重整體，又不要放過細(xì)節(jié)。為了做好道橋施工路基面的防水處理，應(yīng)做好道橋路基面的細(xì)微缺陷處理。在道橋混凝土路基面施工中可能會產(chǎn)生一些細(xì)微裂紋，這些裂紋通常會隱藏在路基面浮漿中，應(yīng)采取打毛處理的方式使這些細(xì)微裂紋暴漏在表面，這樣可以有針對性的采取防水處理措施，準(zhǔn)確定位防水層的位置，使道橋施工路基面、混凝土澆筑與橋梁結(jié)構(gòu)形成一個堅(jiān)固的整體，保證道橋施工整體質(zhì)量。

4.結(jié)語

筆者今天從施工原材料的選用，道橋施工的具體技術(shù)分析和道橋路面防水的技術(shù)研究三個方面進(jìn)行解讀，從而為道橋安全提出自己的建議。筆者衷心希望，未來的道路安全如同墻鐵壁般給人安心。

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