胡俊武

城市智能交通控制系統(tǒng)研究與設(shè)計工作研究

胡俊武

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷深化，對于我國的交通運輸也提出了更高的要求，所以需要在明確目前城市交通運輸需求與發(fā)展規(guī)劃的前提之下，加強(qiáng)對于城市智能交通控制系統(tǒng)與研究設(shè)計的相應(yīng)工作，從而促進(jìn)城市交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)規(guī)劃。

城市智能交通控制系統(tǒng)是出行服務(wù)系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)的集成體，能夠有效推動目前的交通運輸發(fā)展，升級交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，促進(jìn)運輸裝備體系能夠滿足節(jié)能低碳與智能安全的相應(yīng)需求。所以下文將具體分析應(yīng)用城市智能交通系統(tǒng)的基本內(nèi)涵，從而根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行相應(yīng)的分析，希望能夠在理論層面上促進(jìn)城市智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。

應(yīng)用城市智能交通控制系統(tǒng)的基本內(nèi)涵

城市智能交通系統(tǒng)是基于對于城市交通狀況以及城市規(guī)劃需求而實現(xiàn)的有效的系統(tǒng)應(yīng)用，在系統(tǒng)之中所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)也相對多樣化，不僅僅有傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、還有人工智能等綜合實現(xiàn)城市道路規(guī)劃、道路交通管制以及車流量的有序協(xié)調(diào)。事實上目前城市在發(fā)展的過程之中，人流、車流和道路規(guī)劃三者之間是存在著相應(yīng)的矛盾的，這是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物質(zhì)建設(shè)資源之間的矛盾，所以應(yīng)用城市智能交通控制系統(tǒng)，加強(qiáng)對于城市智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計，不僅僅是國際智能交通發(fā)展的必然趨勢，同時也是我國交通管理的必然選擇。

順應(yīng)信息時代的發(fā)展要求，利用多樣化的信息技術(shù)條件支持，去推動交通要素實現(xiàn)全面的數(shù)字化，體現(xiàn)目前交通工具、交通運輸?shù)乃袇⑴c者、以及交通管理中心等能夠在滿足時效性、實時性、以及高效性的標(biāo)準(zhǔn)下所進(jìn)行的信息交換工作。

加強(qiáng)城市智能交通控制系統(tǒng)與設(shè)計工作的具體措施

明確城市交通主要問題，有針對性地進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。想要加強(qiáng)城市智能交通控制系統(tǒng)的相應(yīng)設(shè)計，就需要在明確不同城市的發(fā)展以及交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)至上，收集大量的數(shù)據(jù)信息，為接下來的系統(tǒng)設(shè)計奠定基礎(chǔ)，一般城市擁堵，高峰期的主要干道其平均車速是低于15km/h的，而且往往能夠超過國際公認(rèn)城市交通擁堵警戒線的標(biāo)準(zhǔn)，因為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及人口基數(shù)較大，所以保守估計我國二十多個城市的汽車保有量已經(jīng)超過了一百萬量，并且數(shù)字還在不斷增加。一旦發(fā)生城市擁堵現(xiàn)象就會造成城市居民人均可支配收入的百分之二十的經(jīng)濟(jì)損失。同時因為交通運輸問題也在一定程度上影響著居民的健康，在安全性方面也無法得到有效的保障。

所以在設(shè)計工作進(jìn)行的過程之中需要明確其交通主要問題以及設(shè)計原則，即加強(qiáng)交通規(guī)劃整合以滿足居民出行的剛性需求、協(xié)調(diào)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施增長與高速機(jī)動車增長二者之間的必然聯(lián)系、提升城市公共停車資源、加強(qiáng)管理手段與信息技術(shù)手段的有效優(yōu)化。所以在解決方案上可以將傳統(tǒng)交通解決方案與現(xiàn)代的智能交通解決方案有機(jī)結(jié)合起來，通過增加容量、減少需求、提高車輛的職能性以及交通信息量增加的方法，來加強(qiáng)城市智能交通控制系統(tǒng)的有效應(yīng)用。

構(gòu)建完善的增值服務(wù)管理模式。僅僅對于交通技術(shù)路線以及主流路線進(jìn)行優(yōu)化，已經(jīng)不能夠滿足智能交通的發(fā)展需求了，在目前的城市智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)用過程之中，應(yīng)該擴(kuò)大其管理領(lǐng)域，提出最新的解決方案，通過構(gòu)建增值服務(wù)新模式的方式，實現(xiàn)子領(lǐng)域的全面覆蓋。目前在初步投入使用階段的增值服務(wù)有汽車電子標(biāo)簽服務(wù)、智能交通管理服務(wù)、智能停車服務(wù)、交通信息服務(wù)等。我國的城市內(nèi)部交通上，北京就實現(xiàn)了“科技奧運”的智能交通試點示范工程，能夠集成多種技術(shù)與應(yīng)用，出行信息、智能公交、交通監(jiān)控、決策支持、電子收費以及應(yīng)急救援為一體的模式。

同時在構(gòu)建完善的增值服務(wù)管理模式的過程之中，也需要明確其投資領(lǐng)域，實現(xiàn)投資領(lǐng)域的集中與擴(kuò)張，我國智能交通的投資主要集中在三大領(lǐng)域上，分別是城市道路、城市軌道交通以及高速公路，在增值服務(wù)管理模式的構(gòu)建上，應(yīng)該針對不同投資領(lǐng)域的實際特點，有針對性的進(jìn)行增值服務(wù)的設(shè)計與構(gòu)建，才能夠有效地推動智能交通的有序發(fā)展。

智能交通的發(fā)展趨勢與發(fā)展重點。根據(jù)我國智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的研討會中指出，我國下一代職能交通的發(fā)展重點應(yīng)該主要集中在五個大方向上，“互聯(lián)互通和系統(tǒng)運營的綜合交通體系、全面感知和信息交互的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、節(jié)能低碳和智能安全的運輸裝備體系、開放共享和協(xié)同高效的運輸服務(wù)體系”是目前我國的發(fā)展重點，以節(jié)能低碳和智能安全的運輸裝備體系建立為例，為了響應(yīng)節(jié)能環(huán)保的號召，在我國城市交通該規(guī)劃中需要注重其節(jié)能低碳的相應(yīng)要求，所以可以從配送設(shè)施上進(jìn)行著手，通過使用新能源以及新型的智能化基礎(chǔ)設(shè)施，去在交通車輛方面實現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保，另外目前我國也在一些城市中實現(xiàn)了智能化交通工具與運輸系統(tǒng)建設(shè)，類似共享單車等。

在服務(wù)方面也更加強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計，重視對于殘障人士的服務(wù)與關(guān)愛，并且對于公交導(dǎo)盲領(lǐng)域采取了較多的嘗試，通過廣播等相應(yīng)的智能應(yīng)用，去解決噪音擾民的問題，實現(xiàn)不同車輛之間的連接與通信，促進(jìn)溝通的同時也能夠提升工作效率。同時智能化也體現(xiàn)在交通狀況監(jiān)測與交通分析上，例如無線天氣傳感器就能夠自動對于路面狀況進(jìn)行分析，同時計算路面摩擦系數(shù)以及信號控制系統(tǒng)的反應(yīng)時間，從而優(yōu)化交通管理，信號控制系統(tǒng)給予信號控制燈以相關(guān)命令，信號控制燈就會在一定后才能度上延長黃燈的時間，讓交通出行能夠更加安全。

在目前的智能交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用上還有很大的發(fā)展空間，不僅僅是交通領(lǐng)域上有較大的方向與投資機(jī)會，同時新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也有相對多樣化的選擇，智能交通在整體城市的系統(tǒng)規(guī)劃中處于較為重要的戰(zhàn)略地位，所以需要充分認(rèn)識其重要性的基礎(chǔ)之上，通過多樣化的行為去推動其進(jìn)一步發(fā)展。

（作者單位：武漢光谷智能交通科技有限公司）