王超

如果說緊湊型SUV市場是兵家必爭之地，那么小型SUV市場則是可 以自由發(fā)揮和彰顯個性的CLUB，像東南DX3就是這一領(lǐng)域最好的典 范。其不僅是東南DX系列的第二款產(chǎn)品，身為小型SUV的它在目前 也是東南汽車的銷量擔當作為一款年度改款的車型，東南 DX3 SRG 在外觀方面并沒有 采取大幅度的調(diào)整，更多的體 現(xiàn)仍是在細節(jié)和配置上。新車依舊保持 神似 X 的前臉造型，在突顯層次感的同 時還讓前臉看起來更加硬朗和激進。除 此之外其還新增了晶鉆式 LED 日間行車燈和轉(zhuǎn)向輔助照明功能。

從側(cè)面看，東南 DX3 的側(cè)身造型 也讓其變得更具攻擊性。其腰線從 A 柱 下方開始，直到 C 柱下方上揚后再貫穿 整個車尾，令整車都有一種躍躍欲試的 沖動。帶有黑色涂裝的外后視鏡可以說是 SRG 車型的標志，這樣的點綴無疑增加 了運動感和 bigger。同時新車還裝備了 360°全景影像功能和外后視鏡加熱功 能，這在同級別中可以說是十分少有的 配置。

實話實說，雖然東南 DX3 SRG 在 內(nèi)飾上采用了更為激進的紅黑雙色搭配， 但坐進去后你并不會感到那么強烈的運 動感。因為在視覺上它確實很激進，可 實際的感受卻很舒適愜意。其采用三輻 式多功能儀表盤，新車的 SPORT 模式按鍵并沒有設(shè)定在擋把附近，而是在方 向盤右側(cè)的多功能按鍵上，只需長按 3 秒左右就可瞬間切換。而儀表盤顏色的 切換是對 SPORT 模式的最好詮 釋。 當 然 了， 除 SPORT 模 式 外 東 南 DX3 SRG 還配備了賽道模式，該模式只需要 關(guān)閉 ESP 就可啟動。

東南 DX3 SRG 的 9 英寸中控屏顯 示十分清晰，除新增了 PM2.5 空氣凈化 功能外還搭載了手機互聯(lián)系統(tǒng)。中控屏 不僅可以完美模擬手機上的功能，而且 自帶的導航系統(tǒng)也十分人性化，該導航 系統(tǒng)支持觸控操作，不論在觸感、反應 和智商方面都可圈可點。

東南 DX3 SRG 的座椅采用仿皮材 質(zhì)進行包裹，而且依舊采用紅黑雙色進 行搭配。除此之外新車不論前后排座椅 的腰部填充都很充足，在腰部支撐上起 到了很好的作用。而后排座椅的三頭枕 式設(shè)計雖然貼心，但后排沒有空調(diào)出風 口卻差強人意。

在試駕過程中，東南 DX3 SRG 的 動力表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的類型。其油門 調(diào)校較為靈敏，再加上低扭時的動力表 現(xiàn)尚佳，因此不論日常駕駛還是以 60- 80km/h 的速度巡航行駛都十分愜意。 而且新車在車身靜謐性上也處理得十分 到位，在上述的速度區(qū)間里駕駛也不會 感覺到有很大的噪音。

得益于 CVT 變速箱的平順性，東 南 DX3 SRG 并沒有很明顯的渦輪介入 感覺，整體的加速過程十分順暢。而且 油門和剎車的調(diào)校均屬于靈敏而不突兀的風格，基本不會出現(xiàn)竄車的情況。只 可惜因受到發(fā)動機排量的限制，在時速 100km/h 后的加速效果就不明顯了。

東南 DX3 SRG 采用前麥弗遜式、 后多連桿式獨立懸架的布局，這樣的配 置在同級別中也并不多見，大多數(shù)同級 別車型仍以后扭力梁式非獨立懸架為主。 其懸架調(diào)校偏向舒適，但對路面細碎顛 簸的濾震效果并不出色，尤其在面對像 連續(xù)的減速帶時會更加明顯。

作為年度改款車型，東南 DX3 SRG 在細節(jié)和配置上的升級是顯而易見的，尤 其像 360°全景影像和 PM2.5 空氣凈化 系統(tǒng)等都是同級別中少有的配置。先于對 手一步，消費者也喜歡，這樣皆大歡喜的 結(jié)局夫復何求？而且該系列能成為其品 牌的銷量擔當完全合乎情理，因為東南 DX3 打出了自己的風格與招牌。