張利娟

近年來，快遞包裝過度、“大材小用”、循環(huán)利用率低等問題越來越引起社會的重視。從政府到企業(yè)，都開始大力推行“綠色快遞”。

第九屆“雙十一”網(wǎng)購節(jié)終于落下帷幕。據(jù)統(tǒng)計，天貓商城11日全天成交額達到1682億元，京東商城累計下單金額超過1271億元，蘇寧易購全渠道銷售迎來163%的增長。毫無疑問，電商在人們生活中的滲透越來越深入。電商的繁榮帶來了快遞和物流的興盛。與此同時，海量的快遞垃圾也逐漸喚起人們的關(guān)注。

“綠色快遞”勢在必行

不斷飆升的快遞業(yè)務(wù)量背后，是包裝物料的巨大消耗。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破312億件，背后所用的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸，占全球消費總量的1/3。2015年，中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.68億個塑料袋。其中，膠帶的長度可繞地球赤道425圈。

近年來，快遞包裝過度、“大材小用”、循環(huán)利用率低等問題越來越引起社會的重視。商務(wù)部曾明確表示，鼓勵電商、物流快遞企業(yè)利用配送渠道回收利用廢棄的包裝物，并要開展電商物流標準化，推動綠色包裝。11月2日出臺的《關(guān)于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》明確，“到2020年，可降解的綠色包裝材料應(yīng)用比例將提高到50%，基本建成專門的快遞包裝物回收體系?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/12/26/zgbd201712zgbd20171223-1-l.jpg" style="">

國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋在11月15日的發(fā)布會上介紹，目前，國家郵政局已選取北京等8個省市和5家企業(yè)開展快遞的綠色包裝應(yīng)用試點，商務(wù)部也選擇了32個城市280多家重點企業(yè)和行業(yè)綠色物流試點。

體系不健全，是快遞包裝回收的“攔路虎”。孟瑋表示，下一步，將完善制度規(guī)范。配合做好循環(huán)經(jīng)濟促進法的修訂工作，通過法律手段，明確商品和快遞包裝的減量要求，包括限制一次性不可降解的塑料制品的使用。

企業(yè)妙招為快遞包裝“瘦身”

國家郵政局出臺的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》提出，快遞業(yè)包裝要在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面取得明顯效果?！笆濉睍r期，力爭在重點企業(yè)、重點地區(qū)的快遞業(yè)包裝綠色發(fā)展上取得突破。如何實現(xiàn)綠色包裝的目標？無疑，快遞公司承擔著重要的角色。在相關(guān)部門的推動和要求之下，越來越多的快遞公司已有所行動。

“為了讓快遞包裝更‘綠色，韻達速遞全網(wǎng)分撥中心和網(wǎng)點在使用環(huán)保袋、全生物降解快遞袋和可循環(huán)利用標識等方面下足了功夫?！表嵾_速遞相關(guān)負責(zé)人告訴本刊記者，“在環(huán)保袋使用方面，我們使用可作為集包袋多次循環(huán)使用的環(huán)保袋，以及在堆肥狀態(tài)下可降解為二氧化碳、水和有機肥料的全生物降解快遞袋。”

和韻達速遞推出的環(huán)保袋相似，中通快遞先后推出了可代替?zhèn)鹘y(tǒng)編織袋的綠色循環(huán)袋和綠色可循環(huán)使用帆布袋。一條帆布袋可重復(fù)使用4至6個月，一條帆布袋的使用率是以往單條編織袋的100倍。同時，中通快遞使用的可降解包裝袋，不但降解可控，生態(tài)環(huán)保，而且能有效改善土壤結(jié)構(gòu)。

面對快遞包裝帶來的成本和環(huán)境壓力，韻達速遞、中通快遞所采取的循環(huán)包裝袋起到了積極作用，而蘇寧物流推出的“共享快遞盒”可謂行業(yè)又一創(chuàng)新舉措。

“共享快遞盒”是一個方形的塑料箱，簽收后快遞小哥就會將它折疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重復(fù)使用。所謂共享快遞盒行動，即在末端投遞環(huán)節(jié)使用可循環(huán)的包裝箱代替紙箱，減少一次性紙箱的投放量。據(jù)了解，共享快遞盒行動能最大程度地解決電商物流大量紙箱的使用及過度包裝問題，平均每個共享快遞盒每天循環(huán)兩次。截至10月，蘇寧投放的5萬個共享快遞盒已經(jīng)累計節(jié)約650萬個快遞盒。今年“雙十一”，共享快遞盒行動繼續(xù)擴大范圍，從北上廣8個城市擴展到13個城市，增加重慶、深圳、杭州、鄭州、濟南5個城市。

據(jù)介紹，與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個瓦楞紙箱成本在0.6元左右，而蘇寧這樣的單個共享快遞盒的成本為25元，可循環(huán)使用1000次，單次成本只有0.025元。

為快遞包裝“瘦身”，單靠企業(yè)自身是不夠的。基于此，今年9月，京東物流聯(lián)合品牌商家推出了綠色供應(yīng)鏈的聯(lián)合行動——“青流計劃”。目前包含寶潔、雀巢、惠氏、樂高、金佰利、農(nóng)夫山泉、聯(lián)合利華、屈臣氏、伊利在內(nèi)的19家合作伙伴已經(jīng)參與到“青流計劃”中。預(yù)計到2020年，京東將減少供應(yīng)鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個。

打造綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈是關(guān)鍵

隨著快遞物流行業(yè)從野蠻增長到規(guī)?；€(wěn)定增長的轉(zhuǎn)變，越來越多的物流企業(yè)正在將綠色物流意識納入到運營過程中，如何打造一個綠色產(chǎn)業(yè)鏈，成為物流從業(yè)者們面臨的共同課題。

據(jù)了解，除了為快遞包裝“瘦身”，順豐、中通、韻達、申通等快遞企業(yè)不斷提高電子運單使用率，使用率均超過90%。其中，中通快遞的電子面單使用率由去年的80%增加到91%。中通快遞目前日均1700萬票快件，隨著電子面單使用率的不斷增長，其背后節(jié)能減耗的數(shù)字也十分可觀。

在運輸過程中，快遞車輛產(chǎn)生的污染也不能小覷。對此，在北京、上海、蘇州等20個城市，菜鳥網(wǎng)絡(luò)大力推廣了零排放純電動物流車。通過替換傳統(tǒng)燃油車并通過智能車載終端、信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)的力量，提高車輛利用效率，讓快遞的物流過程更加環(huán)保。實踐表明，通過智能算法，從縣城到農(nóng)村的配送可減少30%的燃油使用。

京東物流則于10月31日宣布全國多家大型電動汽車整車廠家聯(lián)合共同測試、共同推動、研發(fā)、引進千輛新能源車，并在包括青島、北京、上海、成都、西安、沈陽等10多個全國大中城市投入使用。京東物流同時宣布要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來5年內(nèi)，京東物流計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車。據(jù)測算，普通柴油貨車每百公里油耗至少11升，按照日均行駛200公里計算，如果采用新能源電動車，一輛車一年將至少減少5.84噸二氧化碳排放量，新能源車也由此產(chǎn)生了巨大的環(huán)保和生態(tài)價值。

國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，鼓勵快遞企業(yè)采用先進適用技術(shù)和裝備，推進機器人、無人機、無人車的研發(fā)和應(yīng)用。記者在幾家快遞公司都看到了各顯神通的智能分揀系統(tǒng)。今年“雙十一”，菜鳥的倉配體系已全面使用的“菜鳥智能打包算法”不得不提。

據(jù)介紹，消費者訂單一來，“菜鳥智能打包算法”系統(tǒng)會立刻對商品的屬性、數(shù)量、重量、體積，甚至擺放的位置進行綜合計算，迅速與現(xiàn)有規(guī)格箱子的長寬高和承重量進行匹配，并計算出需要幾個箱子，以及商品在箱子里面如何擺放最節(jié)省包裝。從成本看，箱子空間合理利用，可為每個訂單節(jié)省0.16元耗材費和0.12元配送成本費。以一個日均10萬單的倉庫來說，一年下來至少可節(jié)省1000萬元。

在政府的指導(dǎo)下，隨著企業(yè)近些年的努力，如今我國綠色物流已形成科技化、專業(yè)化、規(guī)?；?yīng)。踐行綠色環(huán)保理念，廣大消費者也是最強有力的支撐。因此，消費者需提高自身環(huán)保意識，扭轉(zhuǎn)快遞到手、一扔了之的思維。同時，也不為過度包裝買單。