李金龍

移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使得某種現(xiàn)存的需求突然被放大才是創(chuàng)業(yè)機會的真相。

過去兩年多時間，共享經(jīng)濟很熱，時至2017年年底，共享前綴的諸多創(chuàng)業(yè)項目開始出現(xiàn)倒閉潮。與此同時，共享書店、共享雨傘、共享臺球桿甚至共享籃球等新概念依然層出不窮。真的什么都能共享？風口過后，共享企業(yè)該如何發(fā)展？準確把握并最終回答這些問題的方法只有一個——搞清楚“共享”的本質(zhì)是什么。

2010年，小張來北京旅游，決定騎自行車來個胡同一日游。于是，他先在網(wǎng)上查到自行車租賃店；然后跑到店里，交付押金后把車騎走；傍晚小張把自行車騎到店里歸還，用現(xiàn)金支付了費用。

2016年，小張再次來到北京，依舊決定騎自行車游胡同。結(jié)果他發(fā)現(xiàn)：身邊到處都是自行車，只需通過手機掃碼就可以騎走。歸還也不需要回到原地，基本上想停哪里就哪里。鎖上自行車，他用手機支付了0.5元。

正當要離開的時候，小張在車座上瞥見了一個新鮮的名詞：共享單車。共享？正琢磨時，他發(fā)現(xiàn)自己剛剛停下的那輛自行車被騎走了。這就是共享？6年前的自行車不也是如此嗎？

通過以上的對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車的本質(zhì)實際上就是自行車租賃。同樣都是遵守從產(chǎn)生用車需求，接下來找車、取車、用車、還車和支付租金這個基本流程，變化了的是這一流程下的具體應用背景。與以往的租賃相比，現(xiàn)在的租賃應用于移動互聯(lián)網(wǎng)這個基礎(chǔ)上，雖然租賃的流程和本質(zhì)都沒有變，但是對于用戶而言，成本和效率就不可同日而語了。

首先，之前是店里取店里還，現(xiàn)在卻是隨處取隨處還。租賃的空間成本和時間成本大幅降低。其次，之前要到店里交證件付押金，每到一個新的商家，這樣的流程都要重新走一遍?，F(xiàn)在卻通過手機在幾分鐘內(nèi)完成所有的事情，整個租賃的效率空前提高。所以，共享是假，租賃是真。既然如此，又該如何來判斷這些租賃項目的輸贏和前景呢？一看需求和供給，二看收入和支出。前者決定這個市場存不存在，后者決定市場內(nèi)的具體玩家能不能生存，前者又同時決定后者。

再以共享單車為例，共享單車的需求非常大，因此其租賃的規(guī)模經(jīng)濟市場是存在的。想在這個市場內(nèi)生存就需要供應端格局的存在，同時還要看收入和支出。由于租賃生意不存在邊際成本遞減的優(yōu)點，因此滿足龐大的需求必然需要同樣龐大成本的供應端支出。在激烈競爭的狀態(tài)下，為了獲得用戶的粘性，入不敷出是必然。在入不敷出的情況下，誰能拿到資金并保持供應端的規(guī)模和更新誰就可以笑到最后。

判斷共享充電寶之類的項目，也同樣可以用此辦法。給手機充電的需求誰都有，但是恰好在吃飯時遇到手機電量不足而需要充電的需求就小太多了，而且還受到用戶自帶充電寶的擠壓。因此，嚴格意義上的規(guī)模市場就不存在。

因此，不要圍繞著共享去創(chuàng)新，因為很多共享是假象。移動互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使得某種現(xiàn)存的需求突然被放大才是創(chuàng)業(yè)機會的真相。