◆陳 澤 許桂明

（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所 江蘇 210007）

機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)組網(wǎng)通信設(shè)計(jì)技術(shù)探討

◆陳 澤 許桂明

（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所 江蘇 210007）

組網(wǎng)通信是構(gòu)建信息系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)，而光通信是組網(wǎng)通信應(yīng)用的主要手段。本文針對(duì)機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)的組網(wǎng)通信特點(diǎn)，提出了一種基于信道狀態(tài)和信道優(yōu)先級(jí)的通信集成框架，實(shí)現(xiàn)了以載車(chē)為節(jié)點(diǎn)的通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)度接入，該方案開(kāi)設(shè)簡(jiǎn)單、高穩(wěn)定性、高抗毀性，有一定的推廣意義。

機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)；車(chē)載通信；組網(wǎng)通信

0 引言

機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)主要指由車(chē)輛、艦船、飛機(jī)等各種移動(dòng)環(huán)境構(gòu)成承載平臺(tái)的信息系統(tǒng)，組網(wǎng)通信是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)功能運(yùn)行的基礎(chǔ)。組網(wǎng)通信是指將各個(gè)孤立的設(shè)備進(jìn)行物理連接、實(shí)現(xiàn)人與人、人與計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行信息交換的鏈路，從而達(dá)到資源共享和通信的目的。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈路的類(lèi)型組網(wǎng)通信可分為有線(xiàn)組網(wǎng)通信和無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)通信、有無(wú)線(xiàn)混合組網(wǎng)通信等類(lèi)。本文主要描述車(chē)載機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)的組網(wǎng)通信。

車(chē)載信息系統(tǒng)主要由多輛不同類(lèi)型的車(chē)載平臺(tái)組成，其組網(wǎng)通信包括系統(tǒng)內(nèi)部通信和外聯(lián)通信兩部分。內(nèi)部通信由各車(chē)艙平臺(tái)通過(guò)有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)路由的連接實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)、話(huà)音、視頻等業(yè)務(wù)的傳輸和交換通信；外聯(lián)通信系統(tǒng)通信節(jié)點(diǎn)與外部通信網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，由此達(dá)成系統(tǒng)與外部其它系統(tǒng)或平臺(tái)之間的資源共享和通信。

近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)功能的日益完善，車(chē)載平臺(tái)各車(chē)載平臺(tái)之間的通信業(yè)務(wù)量也大幅增加，對(duì)通信應(yīng)用的需求及要求越來(lái)越高，這大大提高了車(chē)載信息系統(tǒng)的開(kāi)設(shè)難度。因此，需要構(gòu)建功能完善、擴(kuò)充和接入通信手段能力強(qiáng)的通信解決方案，既解決系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)與外部之間的通信問(wèn)題，又能夠確?？焖匍_(kāi)設(shè)系統(tǒng)及所開(kāi)設(shè)系統(tǒng)的運(yùn)行可靠。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

從用途上，機(jī)動(dòng)式系統(tǒng)是主要作為固定式系統(tǒng)的備份，機(jī)動(dòng)信息系統(tǒng)的組網(wǎng)通信設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)機(jī)動(dòng)式系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、抗毀性、安全可靠性以及環(huán)境適應(yīng)能力等方面。

2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信構(gòu)建

車(chē)載機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)的組網(wǎng)通信包括系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)與外部互聯(lián)兩部分。系統(tǒng)的主要運(yùn)行平臺(tái)為功能載車(chē)平臺(tái)，系統(tǒng)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)主要指實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各功能載車(chē)平臺(tái)之間及載車(chē)平臺(tái)內(nèi)部各用戶(hù)之間的通信。

通常載車(chē)平臺(tái)之間的通信構(gòu)建一個(gè)光纖環(huán)網(wǎng)為主、輔以有線(xiàn)電纜連接、超短波/微波作為備份手段，根據(jù)信道狀態(tài)和優(yōu)先級(jí)自動(dòng)切換信道，構(gòu)建穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)互聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)。其中光傳輸通信是系統(tǒng)的主要組成部分，在光纖組網(wǎng)層面采用環(huán)網(wǎng)的組網(wǎng)方式，在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上采用基于VRRP(Virtual Router Redundancy Protocol，虛擬路由器冗余協(xié)議）熱備協(xié)議的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)單根線(xiàn)路受損、甚至單艙受損時(shí)，仍然可以有效地保障其它車(chē)艙之間的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸，這為大容量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸和交換奠定了基礎(chǔ)［1］。

組建光環(huán)網(wǎng)主要有安全性高、速度快、維護(hù)方便、易于擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。其中最顯著的特點(diǎn)在于改進(jìn)傳統(tǒng)光端機(jī)對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的保護(hù)方式。本系統(tǒng)對(duì)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和視頻業(yè)務(wù)在傳送通道上的保護(hù)方式主要是利用SDH環(huán)網(wǎng)保護(hù)和RPR環(huán)網(wǎng)保護(hù)雙重保護(hù)機(jī)制，一是對(duì)語(yǔ)音和低速數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)級(jí)保護(hù)。對(duì)語(yǔ)音、低速數(shù)據(jù)等窄帶業(yè)務(wù)的保護(hù)分為設(shè)備級(jí)、網(wǎng)絡(luò)級(jí)和業(yè)務(wù)級(jí)三個(gè)層次。二是對(duì)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和視頻的業(yè)務(wù)級(jí)保護(hù)。對(duì)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)（如無(wú)線(xiàn)、廣播、電源網(wǎng)管、信號(hào)、AFC、PIS、CNIS等）和視頻（CCTV、ISCS等）等寬帶業(yè)務(wù)進(jìn)行了最完備的保護(hù)考慮和設(shè)計(jì)。

構(gòu)建的機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)應(yīng)充分考慮通信手段的備份，一是考慮通信指揮網(wǎng)絡(luò)的備份，以無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)作為專(zhuān)用的有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的備份，二是應(yīng)有不同有線(xiàn)通信手段之間的備份以及不同無(wú)線(xiàn)通信手段之間的備份，有線(xiàn)通信通常包括光纜、被覆線(xiàn)等電纜，無(wú)線(xiàn)通信包括衛(wèi)星“動(dòng)中通”、短波、超短波、無(wú)線(xiàn)自組網(wǎng)等，三是充分設(shè)計(jì)好控制措施和接入方式之間的備份。其典型組成結(jié)構(gòu)如圖1：

圖1 機(jī)動(dòng)信息系統(tǒng)典型組成結(jié)構(gòu)

2.1 有線(xiàn)組網(wǎng)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

有線(xiàn)組網(wǎng)通信系統(tǒng)由SDH光傳輸設(shè)備、以太網(wǎng)交換機(jī)、PCM設(shè)備及路由器組成，如圖2所示，SDH光傳輸設(shè)備通過(guò)車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)之間的室外光纜的連接組成有線(xiàn)光環(huán)網(wǎng)，為以太網(wǎng)交換機(jī)提供以太網(wǎng)傳輸業(yè)務(wù)，為PCM及路由器設(shè)備提供2M 155M、622M等通信信道。以太網(wǎng)交換機(jī)間采用三層冗余技術(shù)，PCM設(shè)備通過(guò)2M信道向各車(chē)載平臺(tái)提供話(huà)音業(yè)務(wù)的通道。

（1）SDH光傳輸設(shè)備

本系統(tǒng)選取的SDH設(shè)備是華為OSN系列產(chǎn)品，支持以太網(wǎng)二層交換功能，即在一個(gè)或多個(gè)用戶(hù)側(cè)以太網(wǎng)物理接口與一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)側(cè)的VC通道之間，實(shí)現(xiàn)基于以太網(wǎng)鏈路層的數(shù)據(jù)包交換，其功能塊如圖3所示：

圖2 光組網(wǎng)構(gòu)成

圖3 光傳輸設(shè)備以太網(wǎng)交換功能基本模型圖

OSN系列MSTP設(shè)備具備以下以太網(wǎng)二層交換功能：

①傳輸鏈路帶寬可配置；

②保證以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的透明性，包括以太網(wǎng)MAC幀，VLAN標(biāo)記的透明傳送；

③以太網(wǎng)數(shù)據(jù)幀封裝采用LAPS或PPP協(xié)議或GFP協(xié)議。

④支持IEEE802.1d生成樹(shù)協(xié)議(STP)；

⑤支持多鏈路聚合以實(shí)現(xiàn)靈活的高帶寬和鏈路冗余；

⑥支持以太網(wǎng)端口流量控制；

⑦具有對(duì)10/100M/1000M數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的QoS支持能力；

⑧支持組播功能；

⑨支持業(yè)務(wù)分類(lèi)(CoS)，具體實(shí)現(xiàn)可基于端口、MAC地址、數(shù)據(jù)幀類(lèi)型、VLAN標(biāo)簽等不同特征的流量分類(lèi)。

本系統(tǒng)在各車(chē)載平臺(tái)內(nèi)的光傳輸設(shè)備OptiX OSN 1500和OptiX OSN 550上配置有一定數(shù)量的符合G.703協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的2.048Mb/s接口。2M業(yè)務(wù)電信號(hào)在發(fā)端通過(guò)2.048Mb/s接口接入OSN傳輸設(shè)備，經(jīng)映射、復(fù)用、電光轉(zhuǎn)換等進(jìn)入STM-16（2.5Gb/s）群路光口，經(jīng)傳輸系統(tǒng)連接到收端OSN光傳輸設(shè)備的STM-16（2.5Gb/s）群路光口，再經(jīng)光電轉(zhuǎn)換、解復(fù)用、解映射等進(jìn)入相應(yīng)的2.048Mb/s接口，從而建立起了一個(gè)透明的傳輸通道，用于路由器的2M接口互聯(lián)、PCM話(huà)音業(yè)務(wù)的互傳或是專(zhuān)用電話(huà)數(shù)字中繼的信號(hào)傳輸。

（2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

如圖4所示，系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)路由主要分為兩條，業(yè)務(wù)1為主要業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)Vtrunk綁定了3個(gè)VC4，提供了465M的帶寬，業(yè)務(wù)2為次要業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)Vtrunk綁定了2個(gè)VC4，提供了310M的帶寬，車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)1和車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)2上多為客戶(hù)端，因此配備二層交換機(jī)；車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)3和車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)4上主要配備了服務(wù)器等信息處理設(shè)備，配備的交換機(jī)均為三層交換機(jī)。在車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)3和車(chē)載平臺(tái)車(chē)載平臺(tái)4中，業(yè)務(wù)1交換機(jī)、業(yè)務(wù)2交換機(jī)及路由器通過(guò)區(qū)域型OSPF協(xié)議互聯(lián)，而相同業(yè)務(wù)的交換機(jī)通過(guò)Trunk方式進(jìn)行互聯(lián)，并配置了虛擬路由冗余協(xié)議（VRRP），達(dá)到冗余備份網(wǎng)關(guān)的目的。VRRP是一種選擇協(xié)議，把一個(gè)虛擬路由器的責(zé)任動(dòng)態(tài)分配到局域網(wǎng)上的VRRP路由器中的一臺(tái)?？刂铺摂M路由器IP地址的VRRP路由器稱(chēng)為主路由器，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包到這些虛擬IP地址，一旦主路由器不可用，這種選擇過(guò)程就提供了動(dòng)態(tài)的故障轉(zhuǎn)移機(jī)制，使虛擬路由器的IP地址可以作為終端主機(jī)默認(rèn)的第一跳路由器。協(xié)議將兩臺(tái)匯聚交換機(jī)組成備份組，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)虛網(wǎng)接口，備份組都擁有一個(gè)虛擬缺省網(wǎng)關(guān)地址(這個(gè)地址可以作為主交換機(jī)的虛網(wǎng)接口的IP地址)，每臺(tái)主機(jī)通過(guò)這個(gè)虛擬IP訪(fǎng)問(wèn)其它網(wǎng)絡(luò)資源，但實(shí)際的數(shù)據(jù)處理由備份組內(nèi)主交換機(jī)執(zhí)行。如果主交換機(jī)發(fā)生了故障，通過(guò)VRRP協(xié)議，3個(gè)時(shí)間間隔（默認(rèn)時(shí)間間隔為1秒）探測(cè)不到主交換機(jī)，備份交換機(jī)自動(dòng)替代主交換機(jī)。由于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的終端配置了VRRP虛擬網(wǎng)關(guān)地址，發(fā)生故障時(shí)，虛擬交換機(jī)沒(méi)有改變，主機(jī)仍然保持連接，網(wǎng)絡(luò)將不會(huì)受到單點(diǎn)故障的影響，解決了網(wǎng)絡(luò)中匯聚交換機(jī)切換的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)的冗余。任一信道故障，冗余信道自動(dòng)完成接替，實(shí)現(xiàn)與外部系統(tǒng)的互連不中斷。

而路由器配備2M板卡一塊，POS板卡一塊，可通過(guò)光傳輸設(shè)備與陣地端的路由器進(jìn)行互聯(lián)。

圖4 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框圖

（3）PCM設(shè)備

車(chē)載平臺(tái)內(nèi)配備多臺(tái)話(huà)機(jī)。為保障話(huà)音業(yè)務(wù)，配備PCM端機(jī)用于話(huà)音通信和錄音功能的實(shí)現(xiàn)。

圖5 PCM設(shè)備框圖

如圖5所示，虛線(xiàn)表示由光傳輸設(shè)備提供的2M鏈路通道，實(shí)線(xiàn)表示二線(xiàn)口話(huà)路，PCM1至PCM6為通用功能PCM端機(jī)，用于實(shí)現(xiàn)固定場(chǎng)地某接入節(jié)點(diǎn)程控向車(chē)載平臺(tái)內(nèi)話(huà)機(jī)進(jìn)行放號(hào)，完成正常話(huà)音功能。 PCM7設(shè)備為“監(jiān)控錄音局端設(shè)備”。PCM1和PCM2分別各自通過(guò)1路2M口與同在陣地的PCM7相連，將需要錄音的通道的話(huà)音信號(hào)和信令，傳輸給PCM7設(shè)備。PCM7設(shè)備對(duì)話(huà)音信號(hào)和信令進(jìn)行綜合處理；PCM8設(shè)備為“監(jiān)控錄音遠(yuǎn)端設(shè)備”，其為錄音卡送出30路二線(xiàn)話(huà)音信號(hào)。PCM7設(shè)備通過(guò)2M口與B站點(diǎn)的PCM8連接，其將處理后的話(huà)音信號(hào)和信令發(fā)送給PCM8，并對(duì)PCM8設(shè)備進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)錄音功能。其中，在PCM8與錄音卡的連接中。錄音卡通過(guò)檢測(cè)2線(xiàn)口上的電壓，來(lái)決定開(kāi)始和結(jié)束錄音的時(shí)間，滿(mǎn)足壓控錄音的要求。

上述PCM傳輸方案架設(shè)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)話(huà)音通信的基礎(chǔ)上，方便地實(shí)現(xiàn)了在車(chē)載平臺(tái)4內(nèi)對(duì)各車(chē)載平臺(tái)話(huà)機(jī)的錄音功能。

2.2 無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

機(jī)動(dòng)式無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)通信系統(tǒng)由衛(wèi)星“動(dòng)中通”、短波電臺(tái)系統(tǒng)、超短波電臺(tái)系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)自組網(wǎng)系統(tǒng)組成。機(jī)動(dòng)式系統(tǒng)內(nèi)部功能車(chē)之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，無(wú)線(xiàn)自組網(wǎng)采用的是一種不需要基站的“對(duì)等機(jī)構(gòu)”移動(dòng)通訊模式，系統(tǒng)內(nèi)各功能車(chē)支持在移動(dòng)過(guò)程中動(dòng)態(tài)組網(wǎng)，完成傳達(dá)數(shù)據(jù)、話(huà)音、圖像視頻等戰(zhàn)場(chǎng)信息。

機(jī)動(dòng)式系統(tǒng)可通過(guò)衛(wèi)星“動(dòng)中通”的方式實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)接入，保證與指揮機(jī)構(gòu)及單兵系統(tǒng)之間的組網(wǎng)通信；通過(guò)短波電臺(tái)、超短波電臺(tái)等方式與遠(yuǎn)方的作戰(zhàn)兵力保持話(huà)音通信。

2.3 組網(wǎng)通信的構(gòu)建特點(diǎn)

（1）抗毀性

評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)式系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是系統(tǒng)的抗毀性，本文所涉及抗毀性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)。組網(wǎng)通信的冗余設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在對(duì)外互聯(lián)和內(nèi)部互聯(lián)兩個(gè)方面。對(duì)外互聯(lián)通信也采用冗余路由，可保證單個(gè)路由故障時(shí)，對(duì)外網(wǎng)絡(luò)通信的不中斷；對(duì)內(nèi)互聯(lián)，一是有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)之間的冗余備份，二是多個(gè)有線(xiàn)手段之間或多個(gè)無(wú)線(xiàn)手段之間的備份。

②有線(xiàn)通信組網(wǎng)冗余抗毀。通常各車(chē)載平臺(tái)的光傳輸設(shè)備支持SNCP以及光纖共享虛擬路徑保護(hù)的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)，在SDH環(huán)網(wǎng)保護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步又支持RPR彈性分組環(huán)保護(hù)。光傳輸設(shè)備支持ITU-T RPR彈性分組環(huán)保護(hù)的Wrapping保護(hù)、Steering保護(hù)以及Wrapping+Steering保護(hù)功能。構(gòu)成的通信網(wǎng)絡(luò)從網(wǎng)絡(luò)級(jí)層保證了安全穩(wěn)定可靠運(yùn)行；另外，通常各車(chē)載平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間采用三層網(wǎng)關(guān)冗余技術(shù)，當(dāng)單個(gè)車(chē)載平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷等故障時(shí)，其它車(chē)載平臺(tái)的功能不受影響。

③無(wú)線(xiàn)通信組網(wǎng)抗毀。各車(chē)載平臺(tái)之間采用無(wú)線(xiàn)自組網(wǎng)方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，不需要固定設(shè)備支持，各節(jié)點(diǎn)即各車(chē)載平臺(tái)自行組網(wǎng)，單點(diǎn)故障不會(huì)影響其他節(jié)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)通信，保證了機(jī)動(dòng)式組網(wǎng)通信系統(tǒng)的抗毀能力。

④話(huà)音通信的冗余備份。各車(chē)載平臺(tái)的話(huà)音通信相互獨(dú)立，不依賴(lài)于某個(gè)車(chē)載平臺(tái)的后臺(tái)設(shè)備。

（2）可靠性

可靠性是衡量機(jī)動(dòng)信息系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一，是構(gòu)建組網(wǎng)通信可靠性主要依賴(lài)于通信傳輸設(shè)備的可靠性。

通常傳輸設(shè)備采用的內(nèi)嵌RPR（彈性分組環(huán)）兩纖復(fù)用段保護(hù)環(huán)的工作方式，環(huán)網(wǎng)的傳輸速率高，其中RPR環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)依照業(yè)務(wù)的實(shí)際需求，結(jié)構(gòu)組成了RPR邏輯環(huán)網(wǎng)，提高了承載業(yè)務(wù)的可靠性。當(dāng)RPR處理提供的業(yè)務(wù)板發(fā)生故障時(shí)，RPR會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)保護(hù)倒換，保證RPR通道內(nèi)的各種業(yè)務(wù)不受影響。

當(dāng)通信鏈路發(fā)生故障中斷時(shí)，MSTP設(shè)備首先進(jìn)行鏈路層的保護(hù)倒換，對(duì)各種業(yè)務(wù)沒(méi)有影響，若此時(shí)MSTP設(shè)備的保護(hù)失效，則RPR業(yè)務(wù)設(shè)備會(huì)啟動(dòng)保護(hù)支持，保護(hù)RPR層面內(nèi)提供的以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)專(zhuān)用通信系統(tǒng)中各種業(yè)務(wù)的雙重保護(hù)，實(shí)現(xiàn)比一般MSTP方案更高級(jí)別的保護(hù)特性。

（3）便捷性

便捷性也是構(gòu)建機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)的主要要求，通常選用的傳輸設(shè)備，要求安裝方式簡(jiǎn)單、使用維護(hù)及管理方便，一般有比較全面、便捷的監(jiān)控操作界面。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、PCM等終端設(shè)備均通過(guò)傳輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。車(chē)載平臺(tái)通過(guò)有線(xiàn)通信手段互通時(shí)，一般在距離、場(chǎng)地等合適的情況下僅需用車(chē)載平臺(tái)間的野戰(zhàn)光纜連接，這樣可大大縮短系統(tǒng)的開(kāi)設(shè)和撤收時(shí)間；通過(guò)無(wú)線(xiàn)手段進(jìn)行車(chē)載平臺(tái)間組網(wǎng)通信時(shí)，通常以車(chē)載平臺(tái)為節(jié)點(diǎn)自行組網(wǎng)，由其它節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)，這樣解決了傳統(tǒng)無(wú)線(xiàn)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的地理局限性，能夠更加快速、便捷、高效地部署。

3 典型系統(tǒng)組成

給出一個(gè)機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)應(yīng)用示例，其組網(wǎng)通信設(shè)計(jì)如0所示。圖6中，光纖、網(wǎng)線(xiàn)、被覆線(xiàn)等類(lèi)有線(xiàn)通信手段可實(shí)現(xiàn)車(chē)載平臺(tái)之間的有線(xiàn)通信組網(wǎng)，通過(guò)連接固定接入點(diǎn)經(jīng)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與其它信息系統(tǒng)互聯(lián)；無(wú)線(xiàn)通信組網(wǎng)通過(guò)短波、超短波或衛(wèi)星等無(wú)線(xiàn)互連設(shè)備通過(guò)相應(yīng)無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與對(duì)端的通信。

圖6 機(jī)動(dòng)式信息系統(tǒng)組網(wǎng)通信典型應(yīng)用

4 結(jié)束語(yǔ)

為提高穩(wěn)定性、抗毀性、便捷性，本系統(tǒng)對(duì)此做了多元化、全方面、深層次的設(shè)計(jì)工作，并已成功應(yīng)用于某機(jī)動(dòng)系統(tǒng)，大幅度的增加了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛的可靠性和架設(shè)的便捷性，有一定的推廣價(jià)值。

[1]許桂明．海軍小型機(jī)動(dòng)式指揮信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J]．現(xiàn)代電子工程，2008．

[2]凌海軍等．機(jī)動(dòng)指揮通信車(chē)設(shè)備集中控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．指揮信息系統(tǒng)與技術(shù)，2011．