◎楊榮凱 麻艷霞

探究公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制要點

◎楊榮凱 麻艷霞

公路工程路橋建設(shè)過程中，過渡段施工是具有決定性影響的內(nèi)容，如果在處理的過程中，沒有按照科學(xué)、合理的模式來應(yīng)對，有很大的概率出現(xiàn)較大的惡性循環(huán)，對于地方工作的長久進步，會產(chǎn)生很大的惡性循環(huán)。文章針對公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制要點展開討論，并提出合理化建議。

從客觀的角度來分析，公路工程路橋過渡段施工中，會受到很多影響因素的作用，想要在今后的工作中得到良好的成績，必須加強質(zhì)量的科學(xué)控制，尤其是采用綜合性的控制手段，針對各項質(zhì)量指標，應(yīng)有效地達到，這樣才能在將來的工作中，逐步創(chuàng)造出較高的價值，減少固有的缺失和不足，推動地方經(jīng)濟和基礎(chǔ)建設(shè)，向著更好的方向來進步。

公路工程路橋過渡段施工問題分析

公路工程的路橋施工，在現(xiàn)階段的社會發(fā)展中，占有非常重要的地位，對于很多地方的經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)建設(shè)，都會產(chǎn)生特別大的影響。從客觀的角度來分析，現(xiàn)階段的公路工程路橋過渡段施工，已經(jīng)成為了核心組成部分，倘若在相關(guān)的質(zhì)量控制上，沒有取得良好的效果，肯定會造成特別嚴重的損失，為了避免今后的工作陷入到惡性循環(huán)中，應(yīng)針對公路工程路橋過渡段施工問題做出明確要求。

沉降問題。一般而言，公路工程路橋過渡段施工過程中，為了將路面的平整度做出良好的提升，主要采用的方式是：利用壓實設(shè)備，針對路面開展反復(fù)碾壓處理。可是在處理的過程中，發(fā)現(xiàn)填料的顆粒，存在不規(guī)則性的特點，顆粒的孔隙不可能被壓實設(shè)備，完全的壓實處理。在相關(guān)的線路通車以后，汽車的荷載作用會得到充分發(fā)揮，以及填料的自重作用等，都會導(dǎo)致填料之間的空隙，被完全的破壞，這就對孔隙率造成了嚴重的降低現(xiàn)象，最終促使路面出現(xiàn)了塑性變形的問題。另一方面，如果采用不同性質(zhì)的填料，或者是不同規(guī)格的填料，都有很大的概率造成沉降問題，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，無疑給公路工程路橋過渡段施工造成了強烈的安全隱患，一旦在處理工作上，沒有按照積極的模式來應(yīng)對，特別容易造成安全事故，屆時所產(chǎn)生的損失，將會是無法估量的。因此，沉降問題在今后的處理中，應(yīng)作為重點的處置對象，不能有絲毫的放松。

噪音問題。就公路工程路橋過渡段施工本身而言，其在現(xiàn)階段的施工范圍、施工規(guī)模上都在不斷的擴大，我們想要在日后的工作中得到更好的成績，必須針對噪音問題有一個正確的認知。橋涵、通道等方面的施工，是公路工程路橋過渡段施工的重要組成部分，同時對于整體交通建設(shè)的運營，都會產(chǎn)生決定性的影響。在大部分情況下，路基、橋涵的施工工藝，存在較大的差異化特點，因此會在臺階的問題上表現(xiàn)較為嚴重。當臺階的問題，沒有得到科學(xué)的解決后，車輛在經(jīng)過相關(guān)的區(qū)域后，將會產(chǎn)生特別明顯的顛簸現(xiàn)象，在部分嚴重的情況下，甚至是會造成跳車的事故。從目前所掌握的情況來看，車輛的荷載作用正在不斷的加強，這就直接導(dǎo)致臺階出現(xiàn)兩邊略高于中間的特殊物理形態(tài)，在長久沒有得到良好干預(yù)的情況下，會給行車安全造成很大的隱患，由此所產(chǎn)生的噪音問題也是非常強烈的。在公路工程路橋過渡段施工當中，噪音問題一直都是業(yè)績內(nèi)討論的焦點，我們需要在處理的過程中，努力通過積極的手段來完成，減少過往工作的缺失和不足。

公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制要點

我國在現(xiàn)代化的公路建設(shè)中，為了不斷地取得更好的成績，針對質(zhì)量方面的控制是非常嚴格的，非常希望將公路工程路橋過渡段施工的質(zhì)量提升，這樣不僅可以對各項工作的拓展，提供較多的保障，同時能夠最大限度地對固有缺失做出良好的解決。從長遠的角度來分析，公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制過程中，應(yīng)堅持在要點層面更好的鞏固，這樣才能創(chuàng)造出較高的價值。

路和橋過渡段的銜接內(nèi)容。公路工程路橋過渡段施工過程中，路橋的過渡段銜接內(nèi)容，會對整體施工的進步，造成非常大的影響，同時作為核心組成部分的施工內(nèi)容，必須堅持從長遠的角度來出發(fā)。第一，路橋連接位置的設(shè)計工作中，需要加強橋臺的基礎(chǔ)鞏固處理，并且配合落實有效的路堤回填加固處理，這樣操作的好處在于，能夠針對路和橋的國度銜接方面，做出一個深度的鞏固，減少橋頭跳車的現(xiàn)象。第二，應(yīng)努力選擇沉降系數(shù)相對較小的回填材料來完成施工，由此來更好地避免橋頭錯臺的問題出現(xiàn)，為路橋過渡銜接，做出更多的保障。第三，在必要的情況下，可以選擇應(yīng)用鋼渣裝等結(jié)構(gòu)形式，將連接位置的路堤剛性，做出一個充分的保障，最大限度地降低沉降的出現(xiàn)。

臺后填筑與壓實。在現(xiàn)代化的科技發(fā)展下，公路工程路橋過渡段施工的很多工作，都能夠利用針對性的手段來解決，整體上的問題把控是比較理想的。經(jīng)過大量的討論與分析，認為公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制過程中，臺后填筑是非常重要的組成部分，且必須通過積極的手段來應(yīng)對。在施工過程中，需要盡量的保證路面搭板的工作，與橋梁面層的結(jié)構(gòu)，在厚度上要保持在一致的狀態(tài)，這樣操作的好處在于，能夠?qū)⑦^渡段施工的平整度，做出進一步的提升，充分減少了沉降問題的發(fā)生，針對公路工程路橋過渡段施工的穩(wěn)定性提升，做出了較大的貢獻。另一方面，在路基施工過程中，必須利用適宜的填料，將臺后填筑工作較好地完成，需要結(jié)合具體的要求和施工方面的限制性條件，利用合理化的壓實工藝、壓實機械設(shè)備等，加強施工的效率和質(zhì)量，避免過于拖沓所產(chǎn)生的各種不良影響。

臺背特殊土質(zhì)換填。隨著時代的進步，公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制過程中，單一手段的應(yīng)用，肯定無法在最終獲得理想的成績，為了在今后的工作中做出更高的成就，需要在臺背換填方面做出積極的努力，不能有任何的缺失和不足現(xiàn)象出現(xiàn)。在進行臺背換填施工時，應(yīng)當 “剛?cè)岵保捎脛傂猿潭容^低的半剛性材料，使用灰土和水泥的改良土進行臺背回填，保證回填區(qū)域的最短底長為2m，同時保證臺背填土與路基原狀土的相接坡度為1：1。但是實際操作時，如果出現(xiàn)路基土為回填土部分可以采用1：1.5的比例完成相接工作，并根據(jù)設(shè)計、施工環(huán)境、施工質(zhì)量要求等因素選擇適宜的比例。進行臺背換填工作時應(yīng)當采用模量較大、容易壓實、排水性能較好的材料，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況選擇適宜的換填材料，主要滿足現(xiàn)場的環(huán)境情況，保證使用中能夠承受具體的環(huán)境考驗。

本文對公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制要點展開討論，現(xiàn)階段的工作開展，在整體上具有較高的可靠性、可行性，各方面的工作任務(wù)完成，都能夠取得特別好的成績，未展現(xiàn)出嚴重的隱患。日后，應(yīng)繼續(xù)在公路工程路橋過渡段施工方面，深入地探究，不斷健全施工體系，提高施工水平。

陜西省榆林市神木公路管理段）