文/成小娜 劉志同，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

改變涂裝管理模式，降低造船成本

文/成小娜 劉志同，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，船舶工業(yè)也隨之有了較好的發(fā)展，同時對于船舶涂裝的管理模式有了更高的要求，如何降低造船的成本，獲取更多的產(chǎn)品利潤一直是船廠生存發(fā)展所重視的問題。本文主要針對船廠的涂裝管理模式的轉(zhuǎn)變革新，從而降低造船的成本，從而提高船廠整體的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

涂裝；管理模式；造船成本

引言

我國船舶工業(yè)在2014年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的時候，同時面臨著重大的壓力。新船價格持續(xù)下降，船廠的新造船訂單嚴(yán)重不足，產(chǎn)能過剩等問題持續(xù)突出，但是我國的船舶行業(yè)經(jīng)受住了這些考驗，綜合競爭力進(jìn)一步的提升。船舶建造是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的建造需要經(jīng)過多個階段，其中涂裝作業(yè)貫穿船舶建造的始終。船舶市場對于船舶建造的周期要求也逐漸的縮短，面對這種狀況，很多的船廠減少了涂裝作業(yè)的工程。隨著PSPC等一系列新的規(guī)范的開展，涂裝作業(yè)慢慢的得到更多的船廠的建造船舶作業(yè)的重視。

1 我國分段整體噴砂處理的現(xiàn)狀

當(dāng)前我國船舶行業(yè)的船廠的生產(chǎn)方式主要是以本工為主要的管理工作，而外包公司進(jìn)行具體的工作，這兩者相互聯(lián)系構(gòu)成的具體工作模式。船舶建造所需要的原材料、基礎(chǔ)設(shè)備、所需要的材料等都是由船廠在采購之后交給外包公司進(jìn)行具體的施工作業(yè)。對于分段二次表面處理噴砂作業(yè)也是這樣的工作模式。因為船舶建造的工作量是不確定的，噴砂的施工費(fèi)用主要是通過平方米單價進(jìn)行核算和結(jié)賬，這樣一來，就制約著船廠減少成本，增加效益的成果。主要有兩個方面：第一是因為磨料屬于大量的采購，并且對于磨料的使用過程中，缺少磨料還要進(jìn)行不停的采購，采購的量也是非常大的，所以需要很多的資金費(fèi)用。第二是因為施工隊在進(jìn)行噴砂工作的時候，會造成磨料的浪費(fèi)和大量的消耗，并不能進(jìn)行節(jié)省，磨料是由船廠進(jìn)行采購并負(fù)責(zé)管理，但是具體是由施工隊進(jìn)行使用，所以船廠對磨料的日常損耗和用量并不能清楚的掌握，只能依靠施工隊提供的用量報表進(jìn)行掌握，其中不免存在不實(shí)的情況，要會有推諉的現(xiàn)象。

2 解決的措施

傳統(tǒng)的施工外包的手段雖然在當(dāng)時是為了提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)當(dāng)時船舶建造的要求，但是新時期下的涂裝生產(chǎn)要求更高的施工管理模式。所以，為了新時期的要求，我國的一些船舶企業(yè)進(jìn)行積極的探索和研究，發(fā)現(xiàn)最最穩(wěn)固的框架是三角框架結(jié)構(gòu)，利用這種三角框架的模式，以實(shí)現(xiàn)船廠、磨料公司、施工隊三方的相互制約達(dá)到平衡。所以很多的船廠選擇與磨料公司簽訂合同，以保證自己的磨料需求。這種管理模式能夠減少公司資金的投入，將產(chǎn)權(quán)和保管職能逐漸轉(zhuǎn)移給第三方，減少自己的管理權(quán)力，船廠主要是負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理。

實(shí)行了這種模式，船廠可以減少資金的投入，對磨料的使用進(jìn)行量化的考核。但是施工隊在施工的過程中的浪費(fèi)和不合理損耗的問題始終沒有得到解決，這種模式也只是治標(biāo)不治本，根本問題并沒有得到合理的解決。因為只有船廠和施工隊、船廠和磨料供應(yīng)方進(jìn)行合作，磨料供應(yīng)方和施工隊兩者是分別的個體，并沒有進(jìn)行合作關(guān)系，所以核心的額使用權(quán)和產(chǎn)權(quán)分?jǐn)?shù)的問題并沒有得到解決。這種模式僅僅是將磨料的管理問題解決了，將它轉(zhuǎn)移給了膜料供應(yīng)商，所以根本的施工過程中的方法并沒有進(jìn)行創(chuàng)新。

充分調(diào)動施工隊的積極性和責(zé)任感，是企業(yè)一直需要注重的問題。磨料的使用情況對于成本有著重要的影響，所以一定要注意磨料的使用情況，而磨料的使用情況與施工隊又有著密切的聯(lián)系，所以要將二者之間的利益相結(jié)合，才能有效的調(diào)動施工隊的工作積極性，增加他們的熱情，發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性，使他們充分的意識到公司的利益。保證施工過程的順利進(jìn)行，提高工作的技能，發(fā)揮自身的主動創(chuàng)新性，依靠自身長期工作的經(jīng)驗進(jìn)行技術(shù)革新，減少原料的不必要的浪費(fèi)與消耗。對傳統(tǒng)的涂裝外包模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，將磨料的供應(yīng)與噴砂施工進(jìn)行有效的結(jié)合，選擇合適的磨料公司進(jìn)行長期的合作。以外協(xié)委托加工的方式進(jìn)行分段的涂裝。船廠將已經(jīng)完成的報驗的成品分段以初級產(chǎn)品“胚料”的形式，交給施工隊，讓他們進(jìn)行施工作業(yè)，然后施工的成果再交回船廠進(jìn)行驗收，這樣的過程和形式，三方都可以得到更好的經(jīng)濟(jì)效益，獲取更多的利潤。施工隊的施工人員也要進(jìn)行定期的技能培訓(xùn)，最大限度的保證噴涂時候避免浪費(fèi)。對于磨料也要進(jìn)行創(chuàng)新，以保證減少反復(fù)的工作。

這樣的合作方式，不但能夠創(chuàng)新磨料，保證磨料的質(zhì)量從而保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能夠減少船廠資金的投入，減少成本，能夠互利共贏。

分段處理的結(jié)果與切身利益有著密切的聯(lián)系，所以要充分的調(diào)動施工隊的施工積極性和創(chuàng)造性，積極的對噴砂和涂漆的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和變革，對施工的工人進(jìn)行技能的培訓(xùn)，提高他們的培訓(xùn)程度，利用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)提高施工工程的作業(yè)效率，保證工程的質(zhì)量。生產(chǎn)中需要較高的工藝和技術(shù)，比如說鋼板表面處理的粗糙度不僅影響著油漆的用量，對于噴砂以及噴漆的效率也有一定的影響。施工人員在經(jīng)過培訓(xùn)的時候，對他們的沖砂程序的施工加大培訓(xùn)，因為沖砂程序?qū)τ趩挝幻娣e的重復(fù)沖砂率有著重要的影響，它可以減少磨料的浪費(fèi)和損耗。提高了施工人員的工作效率就能夠提高分段尤其作業(yè)的效率。減少磨料的浪費(fèi)同時能夠減少對環(huán)境的污染，保護(hù)環(huán)境，更適應(yīng)了我國綠色可持續(xù)發(fā)展的道路。

3 結(jié)論

在全球經(jīng)濟(jì)下滑的背景之下，造船企業(yè)的利潤也進(jìn)一步下跌，為了適應(yīng)這個趨勢，增加自己的經(jīng)濟(jì)效益，造船企業(yè)要通過改變涂裝管理模式，創(chuàng)新管理模式，可以在日益激烈的船舶市場的競爭中占據(jù)有利的地位，保證船舶質(zhì)量，減少船舶的消耗成本，提高了工作的效率，減少了公司的資金投入，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]王華,余彪,李鵬,檀輝,馮朝聞. 改變涂裝管理模式,降低造船成本[J]. 船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師,2016,49(02):19-21.

[2]王宏強(qiáng). 大船涂裝公司生產(chǎn)過程管理改進(jìn)研究[D].大連理工大學(xué),2015.