劉洪波

我們準(zhǔn)備接納一個并非消滅了事故而是大大降低或只是有限降低了事故發(fā)生率的無人駕駛技術(shù)嗎？

無人駕駛公交車“阿爾法巴”在深圳上路了。雖然還只在“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，并未真正進(jìn)入線路運(yùn)營，但已足夠吸引眼球，畢竟，車子是在真實道路環(huán)境而非場地模擬條件下跑。

展望與期待、懷疑與憂慮同時襲來。有人熱切地展望司機(jī)下崗就在眼前，有人看到技術(shù)正在制造新的體驗，有人在說“感到很穩(wěn)”，但仍然有人提問“你敢坐嗎”，有人憂慮無人駕駛立法未備就上路不合法……

技術(shù)當(dāng)然不以這些態(tài)度為轉(zhuǎn)移，它不會管有人失業(yè)，也有能力去“創(chuàng)造”接納它的法制。無人駕駛從科幻情節(jié)到現(xiàn)在的技術(shù)行動，近幾年已是風(fēng)生水起。這一次，不過是由國內(nèi)公司打造并在深圳上路及在城市公交系統(tǒng)中試驗，無論地理位置上還是運(yùn)行場景上，讓人似乎更確鑿地看到它到來的趨勢如此現(xiàn)實真切。

如今各種議論似乎都在進(jìn)行著一種要么接受要么拒絕的粗疏判斷上。汽車作為一種可靠的交通工具，車可能出問題，有些事故是車輛的毛病使然；人被看成可靠的駕駛員，但所有人都有一定的幾率出現(xiàn)駕駛意外，技術(shù)再好的司機(jī)都可能打盹或腦子短路；行人走路也有的不顧安全，有的失神走眼。所有這些加在一起，每年有成千上萬的人死于車輪之下，但汽車仍然是可靠的交通工具，人類駕駛?cè)匀槐灰暈榭煽康男袨椤?/p>

我們有一個“容錯機(jī)制”，并不認(rèn)為事故會得到絕對避免，才給汽車和人類駕駛以“安全”的認(rèn)證。那么我們是否也準(zhǔn)備對無人駕駛給予同樣的對待呢？如果人類駕駛行為的事故率下降一半，我們會覺得是一個了不起的成就，還會從道路交管、車輛安全、駕駛規(guī)范等角度去總結(jié)經(jīng)驗。那么假設(shè)在無人駕駛狀態(tài)下，道路交通死亡人數(shù)下降一半，我們又會怎么想，是會覺得無人駕駛技術(shù)獲得了成功，還是認(rèn)定無人駕駛不靠譜，甚至不可接受？

當(dāng)無人駕駛出現(xiàn)一起剮蹭事故時，哪怕是行駛數(shù)萬公里中才出現(xiàn)一次，大家的反應(yīng)會是“技術(shù)未成熟”；當(dāng)特斯拉無人輔助駕駛模式出現(xiàn)一例車毀人亡案例時，人們震驚于車輛直接撞上障礙物的場面。此時，人們似乎不知道路上每天都在發(fā)生剮蹭、每個駕駛者幾乎都有過小事故、死人傷人的交通事故也從未絕跡。

蘋果手機(jī)的發(fā)布會上，出現(xiàn)過功能演示當(dāng)場搞砸的情況，大家不過當(dāng)個笑話；三星手機(jī)甚至爆炸過多次，也沒有人覺得問題有多大、恐懼有多深。農(nóng)業(yè)時代人們靠天吃飯，無可奈何，但天災(zāi)多多，不影響人們相信“天人合一”；工業(yè)時代人們操控機(jī)器，信心滿滿，但安全事故在所多有，也沒影響人們擁抱機(jī)器革命。

無人駕駛尚未進(jìn)入生活，技術(shù)仍需要更可靠。但我們準(zhǔn)備接納一個并非消滅了事故而是大大降低或只是有限降低了事故發(fā)生率的無人駕駛技術(shù)嗎？我們在何種情況下才會認(rèn)為無人駕駛是可以接受的？我們對無人駕駛的容錯界限在哪里？這既是一個技術(shù)社會學(xué)的課題，可能也是一個值得討論的現(xiàn)實問題。