徐鵬?滿孝雷?蘇慶華

摘要：本文介紹了某礦在架空線下上人車場應用即用即供式架空線自動供電裝置，實現(xiàn)車場區(qū)域架空線即用即供式供電，提高了系統(tǒng)的可靠性。

關鍵詞：乘人車場；自動停送電；延時；長期停電

一、前言

根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，井下大巷人員上下人行車的地點，架空線必須設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線的電源，以確保上下車人員的安全。2017年最新版《煤礦安全質(zhì)量標準化評分標準》中又明確提出“電機車架空線巷道乘人車場裝備有架空線自動停送電開關”。某礦原用自動停送電開關工作原理為架空線長期帶電，當電機車駛?cè)胪ｋ娪|發(fā)區(qū)域（一般為3-5米），集電弓接觸停電觸發(fā)區(qū)域架空線，乘人車場架空線延時停電，當拉下停電觸發(fā)區(qū)域集電弓時，架空線恢復供電。以上供電方式存在以下缺點：1、車場區(qū)域長期帶電，當沒有電機車運行時，工作人員攜帶長把工具經(jīng)過存在觸電危險。2、停電觸發(fā)區(qū)域過短，限制了電機車停放位置，給調(diào)車工作帶來不便，容易出現(xiàn)電機車停放位置不對架空線未停電人員上下車的情況。為改變現(xiàn)狀，確保乘車人員安全，該礦設計應用即用即供式架空線自動供電裝置。

二、系統(tǒng)主要組成部分及工作原理

該裝置共由三部分組成：ZKZ600/550-Z自動供電裝置主機，ZKZ600/550-B聲光報警器以及ZKZ600/550-F發(fā)射機。其中發(fā)射機安裝在架空線電機車上，自動供電裝置主機以及聲光報警器安裝在乘人車場前端。（附圖一、電氣原理圖）

如附圖二、工作方式示意圖，若機車是按照如圖示方向行駛，當車場內(nèi)沒有機車行駛或者停放時，信號燈顯示器 X2 外部由原來紅燈變?yōu)榫G燈，該區(qū)段對機車開放，允許行駛，司機操作發(fā)射機按鈕發(fā)射信號給主機，主機控制乘人區(qū)段架線送電。機車進入該區(qū)段后，信號燈顯示器 X1、X2 均對內(nèi)顯示綠燈，對外顯示紅燈，提示區(qū)段占用，不允許其他車輛進入此區(qū)段。當機車集電弓離開架空線或離開該區(qū)段后，區(qū)段架線延時5-10秒斷電，此時，信號燈顯示器 X1、X2均又顯示初始設定狀態(tài)，即顯示紅燈。下一輛機車通過此區(qū)段時，顯示器與架線工作方式相同。

三、主要特點

1、可實現(xiàn)尾部架線長期停電，利用即用即供式架空線自動供電裝置可實現(xiàn)尾部架線區(qū)域行車有電、停車停電，有效地防止人員觸電事故的發(fā)生，且減少了電量的消耗。

2、提高了系統(tǒng)的可靠性。應用新型無線發(fā)射器，改變以往利用集電弓子使架線供電的方式，擺脫因使用集電弓而造成架空線電源誤動作現(xiàn)象。即在機車安裝發(fā)射機，接收機則安裝在自動供電主機中。這樣當機車通過該區(qū)段時，通過發(fā)射機發(fā)出的信號，接收機接收后架線供電。

3、降低了架空線漏電和雜散電流，減少因漏電流引起的架線及輔助設施（管道、軌道）的氧化銹蝕，延長架線使用壽命。

四、經(jīng)濟社會效益

應用即用即供式架空線自動供電裝置可實現(xiàn)尾部架線長期停電，保證了乘坐人行車人員上下車安全，同時可滿足新版《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦安全質(zhì)量標準化評分標準》要求。降低了架空線漏電和雜散電流，延長架線使用壽命，每年可節(jié)約架線資金投入約2萬元。同時，由于車場架線處于長期無電狀態(tài)，可減少電量的消耗。

作者簡介：

徐鵬（1983-）男，2005年畢業(yè)于山東科技大學機設計制造及其自動化專業(yè)，工程師，現(xiàn)從事煤礦技術管理工作。

滿孝雷（1982-）男，2008年畢業(yè)于山東科技大學機礦山機電專業(yè)，助理工程師，現(xiàn)從事煤礦技術管理工作。

蘇慶華（1976-）男，2000年畢業(yè)于山東科技大學電氣自動化專業(yè)，助理工程師，現(xiàn)從事煤礦技術管理工作。endprint