楊梅

摘要：鴉片戰(zhàn)爭以后，上海成為近代中國最早接觸西方文明的地區(qū)之一，上海社會的各個方面都隨之發(fā)生了深刻變化，上海的交通工具也逐步走向現(xiàn)代化。近代的上海交通工具經(jīng)歷了從馬車、轎子等傳統(tǒng)交通工具到汽車、電車等現(xiàn)代化交通工具的轉(zhuǎn)型歷程。近代上海交通工具的現(xiàn)代化對上海的社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

關(guān)鍵詞：上海 交通工具 現(xiàn)代化

中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-5349（2017）23-0177-03

一、近代上海陸路交通工具

交通主要包括陸路和水路交通。在陸路交通方面，土路和碎石路仍然是近代交通的主體，人力車和馬、驢騾、牛、駱駝等畜力車依然是主要的代步和運輸工具。但西式馬車、黃包車、自行車、汽車、電車等現(xiàn)代化交通工具也逐漸出現(xiàn)在民眾的視野里。交通的變革首先體現(xiàn)在交通工具的革新。近代上海的交通工具經(jīng)歷了從馬車、轎子等傳統(tǒng)交通工具到自行車、汽車、火車等現(xiàn)代化交通工具的轉(zhuǎn)變歷程。

（一）西式馬車的出現(xiàn)

馬車在中國自古就有，只不過傳統(tǒng)的馬車大多為兩輪的。1855年在上海出現(xiàn)了首輛西式的馬車，后華人逐漸仿造，“有雙輪、四輪者，有一馬、雙馬者，其式隨意構(gòu)造，宜雨宜晴，各盡其妙?！盵1]1869年，租界內(nèi)開始對馬車發(fā)執(zhí)照征收稅款。在19世紀(jì)60年代末70年代初，上海開始有了出租業(yè)和馬車制造業(yè)。當(dāng)時規(guī)定在租界行駛的馬車不可以隨便超車，如果乘坐車的是洋人便可以超前車，如果乘車的是華人，便不可以超洋人與華人的車，否則將受到嚴(yán)厲的處罰。[2]進(jìn)入民國后此項禁令被廢除，人們便爭相雇傭西式馬車，馬車馳騁于上海市區(qū)的靜安寺路、福州路，招搖過市，乘坐馬車者頗為神氣。由于馬車以車輪行駛于地面，需要較為平坦的路面，于是在租界洋人開始用沙石鋪造比較平整耐雨的馬路，馬路的出現(xiàn)，使中國的城市交通道路有了很大改觀。

（二）黃包車的出現(xiàn)

19世紀(jì)70年代，黃包車傳到上海并迅速獲得發(fā)展。黃包車也叫“東洋車”，因其是從日本傳入而得名。這種人力車為兩輪，雙把，有一車廂，有可舒張的幕，可以遮擋防雨。人力車很快取代了城市中的獨輪車和轎。同時，拉黃包車也成為一種下層人民營生的新職業(yè)。1874年1月20日《申報》上就有“外國小車出賃”的廣告出現(xiàn)：“啟者今有本行新到洋車，比中華車大不相同，不論天晴下雨一樣可推車上，另有蓬帳，下雨不濕衣服，格外奇巧?！盵3]并有路程遠(yuǎn)近價目表。同年，1月29日《申報》登載題為《記新式小車》的時論，其中寫道：“二輪小車近上海新創(chuàng)設(shè)之舉也，租界通衢已見。斯新式妝飾華麗，乘坐舒服，想實適于時需也。其車來于東洋，在東洋名為尼里少系數(shù)年前所創(chuàng)設(shè)者，國人見其有盈，則隨而廣用之……”[4]由于人力車方便適用，很快得以流行，不久便有人依照樣式效仿制造，使人力車的數(shù)量大幅度增加。到抗戰(zhàn)以前上海的黃包車有九萬多部，抗戰(zhàn)勝利以后，隨著三輪車的出現(xiàn)，黃包車漸漸退出了人們的視野。

（三）自行車的出現(xiàn)

自行車初現(xiàn)上海灘始于1868年，“茲見上海地方有幾輛自行車，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地引輪而走。又一種，人如踏天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動如飛，人可省里走路。不獨一人之見，相見者多矣?！盵5]當(dāng)時上海的自行車數(shù)量非常少，只有幾輛，而騎車者也均是外國人。隨著居住在上海的外國人增加，自行車數(shù)量也有了明顯的提升，到了19世紀(jì)末，上海的自行車已達(dá)到上百輛。1922年中國首家自行車商店——得利車行，在華山路創(chuàng)辦。到20世紀(jì)二三十年代后，自行車成為上海一般市民便捷的交通工具。

（四）汽車的出現(xiàn)

一般認(rèn)為，中國最早出現(xiàn)的汽車是1901年匈牙利人黎恩斯帶到上海租界的兩輛小汽車，由于行駛較少，故少為人知。人們了解較多的是1902年上海一個姓柏的外國醫(yī)生所駕駛的汽車。因為此前上海，“雖到過二輛，未見功效。至使?jié)u行矣。”[6]汽車在當(dāng)時又叫電汽車或電車，1903年11月16日的《中外日報》登載有大臣向慈禧敬獻(xiàn)汽車的消息：“某大臣報效電汽車十輛以便慈禧駕至頤和園往返御用。聞已委戶部司員薛某專司此車”[7]。1908年，環(huán)球供應(yīng)公司在上海市內(nèi)經(jīng)營出租汽車，每輛出租車可以載5人，按時間收費，這是中國第一家經(jīng)營出租車的公司。上海的“出差汽車”在民國初年就開始上市了。分為計時、計程以及包日三種計費，當(dāng)時還沒有計程表，“以二十分鐘計，車資一元，小賬二角”[8]。到了20世紀(jì)20年代，上海已經(jīng)出現(xiàn)了電汽車以及專門用于運送貨物的汽車。

（五）電車的出現(xiàn)

1905年世昌洋行通過直隸總督袁世凱的照準(zhǔn)，獲得天津的電車承辦權(quán)，第二年初軌道鋪成，2月16日，電車開始運營，圍繞天津舊城開行。這是電車首次在城市內(nèi)通行。1908年1月21日，從靜安寺出發(fā)途經(jīng)愛文義路到達(dá)外灘的有軌電車在上海市開始試行。同年3月5日，上海首條有軌電車線路正式運行，標(biāo)志著上海現(xiàn)代交通的起步。同年，英商上海電車公司完成今西藏路到南京路外灘的線路，并開始運營，法商也在法租界的常熟路到十六鋪鋪設(shè)電車軌道。到年底，上海公共租界已經(jīng)開辟了8條電車線路，其中法租界開辟了3條線路，總長達(dá)59公里。上海市電車線路開通后，乘客不斷上升，據(jù)海關(guān)報告，“1911年，上海乘客總數(shù)達(dá)到近2800萬次?！盵9]1912年7月，中國首家華商電車公司——上海華商電車有限公司成立。1913年，華界第一條電車線路通車。1914年11月15日，英商上海電車公司修建的十四路無軌電車開始通車，此為上海首創(chuàng)，被當(dāng)時報刊稱為“上海唯一之新發(fā)明”。

（六）火車的出現(xiàn)

在上海最早出現(xiàn)的鐵路是1876年由英國怡和洋行修建的吳淞鐵路。鐵路修建后，火車成為上海市民外出遠(yuǎn)行的一種新的交通工具。原來從上海到南京走陸路最快要一日兩夜，走水路則需要一日一夜。1908年滬寧鐵路通車后，從上海到南京僅需半日，可見火車速度之快。當(dāng)時人們不禁感嘆“火車當(dāng)日大吳淞，女伴邀游興致濃。今日司空都見怪，滬寧來去也從容”[10]。近代上海有三條著名的鐵路，它們是吳淞鐵路、滬寧鐵路和滬（蘇）杭甬鐵路。

吳淞鐵路。1876年英國怡和洋行采用欺詐手段擅自筑成吳淞鐵路，這是在中國出現(xiàn)的首條運營鐵路。后因為軋死一個中國人，民眾阻止火車開行，此鐵路事關(guān)國家主權(quán)，理應(yīng)抗議并收回鐵路自營。但清政府卻于1877年以285000兩白銀將鐵路贖回后，又于當(dāng)年10月份將其拆除，軌道、機車等運到臺灣打狗港銹蝕報廢。1897年，清政府以官款按吳淞鐵路原線走向再建淞滬鐵路，1898年建成通車。

滬寧鐵路。1898年，英國以片面最惠國待遇為由，向清廷提出修建滬寧鐵路。之后，清鐵路總公司督辦盛宣懷與怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，借款為350萬英鎊，年息五厘，50年后償還，以已成之淞滬鐵路及滬寧鐵路建造成后產(chǎn)業(yè)地基作抵押。1905年4月25日，滬寧鐵路分成上?！K州、蘇州—常州、常州—鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江—江寧等四段同時開工建造。1908年全線通車，由上海北站至南京下關(guān)站，線路總長311公里。

滬杭甬鐵路，原名蘇杭甬鐵路，自曹娥江起，經(jīng)余姚、慈溪至寧波，全程約長77千米。1897年，英國向清廷索辦滬寧及蘇（蘇州）杭甬鐵路，并簽訂《蘇杭甬鐵路草約》。但由于浙江、江蘇兩省順應(yīng)民意拒不承認(rèn)合同，后由政府向英人借款150萬磅，轉(zhuǎn)借給江蘇、浙江鐵路公司，分頭開工修建。1909年滬杭段通車，1911年全程通車。

二、近代上海的水路交通工具的現(xiàn)代化

19世紀(jì)30年代，中國的海面上開始出現(xiàn)蒸汽機輪船。1835年的嘉定號是最早在中國海上出現(xiàn)的西洋人輪船。1842年，上海出現(xiàn)第一艘洋人輪船——英船美達(dá)薩號。到了1850年，大英火輪公司的輪船開始在上海和香港之間定期航行。1856年夏，外國人比賴斯雇傭中國人造成了一艘十二匹馬力四十噸小輪船，命名為開路先鋒號，此為上海造輪船之始。第二次鴉片戰(zhàn)爭后，上海的輪船運輸逐步代替了我國的舊沙船運輸。1858年6月，中國與俄、美、英、法等列強分別前后簽訂了《天津條約》，使我國喪失了內(nèi)地通商權(quán)和內(nèi)河航行權(quán)。其他列強依據(jù)“利益均沾”的條款，也同樣享受這些特權(quán)。1862年美國羅塞爾公司在上海設(shè)立旗昌洋行，從事長江及北洋的航運，并逐步取得長江航線的壟斷地位。此后依次設(shè)立的有1869年的中國航業(yè)公司，1877年的中英航業(yè)公司。至1872年，李鴻章在上海興辦輪船招商局，上海才有了自己的輪船運輸業(yè)。19世紀(jì)70年代以后，上海港成為我國的航運中心。20世紀(jì)30年代，上海港成為遠(yuǎn)東航運中心，年貨物吞吐量達(dá)1400萬噸；船舶進(jìn)口噸位排全球第七位，上海成為全球重要的港口之一。[11]

三、近代上海的空運運輸業(yè)的發(fā)展

1918年北洋政府交通部設(shè)立籌辦航空事宜處，這是我國籌辦民用航空的開始，1919年2月，北洋政府在國務(wù)院下開設(shè)航空事務(wù)所，1921年將兩處合并，改組成航空署，負(fù)責(zé)全國航空事務(wù)。1920年4月24日，籌辦航空事宜處啟動了北京—上海航線的北京—天津段試航，飛機載運了旅客和郵件，這是中國第一次民航飛行。1921年4月27日，郵政總局和航空署簽訂郵運合約，并于同年6月27日在北京—上海的北京—濟(jì)南段試飛成功，7月1日正式開始航行，但10天后，由于濟(jì)南機場的土質(zhì)松軟，設(shè)備缺乏保障等原因而停止航行。1921年3月10日上海第一個民用飛機場——虹橋機場開始建設(shè)，同年6月29日基本竣工。第二年，上海第一個軍用飛機場——華龍機場建立。

四、近代上海交通工具的現(xiàn)代化給上海帶來的影響

（一）促進(jìn)了上海交通法規(guī)與管理的現(xiàn)代化

在近代以前，中國人心中并沒有交通法規(guī)概念。自上海開埠以后，上海的租界引進(jìn)了車輛限速、避讓、夜間行駛、規(guī)定車載人數(shù)、設(shè)置巡警或巡捕等一系列的西方近代城市交通管理觀念、措施。這些現(xiàn)代化的管理理念與措施，深刻地影響了上海居民的生活習(xí)慣，培養(yǎng)了他們的規(guī)則意識，對上海城市的現(xiàn)代化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。例如，1872年8月11日工部局在《申報》上刊登告示對大小車轎的行駛作出明細(xì)的規(guī)定，馬車、轎子及小車必須在道路的左邊行駛；馬車在路上行駛，巡捕需要照應(yīng)不得超速；馬車如果想要超車，必須從前車的右邊行駛過去，等等。[12]1911年，租界工部局開始對車輛實行限速，時速不得超過15英里。1919年9月20日，上海法租界內(nèi)率先開始使用交通指揮信號燈。為了加強對市內(nèi)交通的管理，1921年上海市工部局公布了首部《交通規(guī)則》。

（二）促進(jìn)了上海道路建設(shè)及交通設(shè)施等的現(xiàn)代化

為了更好地適應(yīng)新式交通工具的行駛，1890年上海租界內(nèi)開始使用水泥修路，道路基礎(chǔ)設(shè)施得到相應(yīng)改善，城市的道路衛(wèi)生也得到了很大的提升。上海開埠后，英法等租界設(shè)工部局專管街道的衛(wèi)生等事。灑水車每日兩次在各馬路灑水，出現(xiàn)了專門收納街道垃圾的馬車。大量的種類繁多的新型交通工具的出現(xiàn)，改變了城市的整體風(fēng)貌，使城市向現(xiàn)當(dāng)代化轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)以前上海市的道路大多偏窄，為了適應(yīng)新型交通工具的使用，城市道路得到了很大程度的拓寬，進(jìn)而使得上海城市的空間得到拓展。

（三）交通工具的現(xiàn)代化對當(dāng)時上海人心態(tài)的影響

在西式馬車、自行車、電車、汽車以及火車等新型交通工具引進(jìn)之初，它們在近代上海人乃至中國人心中是“新奇”“時尚”“財富”“文明”“先進(jìn)”與“現(xiàn)代”的象征符號，所以使用這些新型交通工具的人們的心態(tài)與使用傳統(tǒng)交通工具的人們的心態(tài)有所不同，他們感到的是“自信”“驕傲”“與眾不同”和“時尚”等心理。比如，在自行車傳入上海初期，在中國人心中能否學(xué)會騎自行車是一種姿態(tài)，一種向往文明，乃至代表文明的姿態(tài)。乘坐西式馬車的人們，喜歡坐著馬車圍繞著福州路轉(zhuǎn)三圈，其中的快樂與自豪躍然臉上。再比如，自行車這種新型交通工具的產(chǎn)生，引發(fā)了一批走在時尚前沿女性的嘗試。由于自行車需要跨騎，進(jìn)而促進(jìn)了女子服裝從長窄裙到褲裝的嘗試，跨騎自行車體現(xiàn)著當(dāng)時女性追求“平等、時尚和自由”等多種涵義。

（四）促進(jìn)了城市文明的近代化和居民生活的城市化

近代上海城市的迅速發(fā)展，與交通工具、交通設(shè)施、道路建設(shè)的現(xiàn)代化密切相關(guān)。一方面，近代上海交通工具的發(fā)展，在一定程度上適應(yīng)和滿足了不同市民的多元化的生活需求，從而促進(jìn)了各階層的消費方式的現(xiàn)代化。自行車、電車、汽車等新型交通工具的使用，改變了20世紀(jì)以前以步行為主的上海，促進(jìn)了上海城市節(jié)奏的近代化、近代上海公民社會的形成以及城市文化的交流的加快。另一方面，近代上海的生活和生產(chǎn)需要，推進(jìn)了近代上海交通工具的加速發(fā)展與演變革新，從而更加適應(yīng)上海市民現(xiàn)代生活的需求。

誠然，近代上海交通工具的現(xiàn)代化給上海帶來了如此多的好處，但同時也給近代上海帶來一系列的負(fù)面影響。如：西式馬車、電車、汽車以及汽車等現(xiàn)代化交通工具的出現(xiàn)，也相應(yīng)地增加了交通事故的發(fā)生概率。再如，引發(fā)新的社會問題。在上海，黃包車夫因為爭攬顧客而發(fā)生打架斗毆的事件時有發(fā)生，同時也容易發(fā)生車主欺壓車夫等事件。但是，近代上海交通的現(xiàn)代化是社會發(fā)展的必然趨勢，也是近代中國交通現(xiàn)代化的一個窗口?，F(xiàn)代交通工具的使用作為人們社會生活的一部分，給人們的日常生活帶來了積極的影響。

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責(zé)任編輯：楊國棟