本刊記者 趙 博

遠(yuǎn)東-北美東海岸航線迎來(lái)新機(jī)遇

本刊記者 趙 博

跨太平洋航線市場(chǎng)運(yùn)輸總量在全球集裝箱運(yùn)輸量中占比最大，而遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)力飽和度并不算太高，有戰(zhàn)略眼光的班輪公司自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。

2017年8月22日， 達(dá)飛輪船旗下運(yùn)營(yíng)的載箱量超過(guò)14000TEU的集裝箱船——“西奧多·羅斯?！陛啠–MA CGM Theodore Roosevelt）， 順利通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，并于9月7日，靠泊在由馬士基碼頭公司（ApMT）投資運(yùn)營(yíng)的紐約-新澤西港伊麗莎白集裝箱碼頭（port Elizabeth）。

預(yù)判形勢(shì)

與此前多次調(diào)用18000TEU型集裝箱船掛靠北美西海岸港口的試探性操作不同，達(dá)飛輪船將在遠(yuǎn)東-北美東海岸航線，對(duì)“西奧多·羅斯福”輪和其一系列同型集裝箱船進(jìn)行常規(guī)性部署，據(jù)悉，這部分大型運(yùn)力將被用于達(dá)飛輪船運(yùn)營(yíng)的SAX航線，以供OCEAN Alliance成員共享艙位。SAX航線運(yùn)力由11艘單船載箱量介于11000TEU～14000TEU之間的集裝箱船組成，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，連接遠(yuǎn)東和美國(guó)東海岸港口?！拔鲓W多·羅斯?！陛喌拇舜魏叫?，不僅打破了巴拿馬運(yùn)河最大型集裝箱船通航紀(jì)錄，也成為第一艘在紐約-新澤西港靠港作業(yè)的14000TEU以上型集裝箱船。

如果將這一事件放到歷史維度而稍加審視的話(huà)，達(dá)飛輪船派用“西奧多·羅斯?！陛喭ㄟ^(guò)巴拿馬運(yùn)河，還有另外一層非常重要的意義。作為美國(guó)第26任總統(tǒng)，西奧多·羅斯福在外交中的最顯赫成就，就是決定開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河，而這項(xiàng)耗時(shí)十年的工程，最終將紐約與舊金山之間的水路航程縮短了約14000公里，并讓世人受益頗多。

當(dāng)然，達(dá)飛輪船在遠(yuǎn)東-北美東海航線部署一系列大型集裝箱船，必是出于多重考慮。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司（CTS）近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)相對(duì)樂(lè)觀，運(yùn)力同比僅增長(zhǎng)約為1.8%，而需求增速則比上一年同期高出5個(gè)百分點(diǎn)。這其中，遠(yuǎn)東-北歐航線市場(chǎng)需求同比增長(zhǎng)5.2%，跨太平洋航線市場(chǎng)需求同比增長(zhǎng)約為10%。由此可見(jiàn)，連接遠(yuǎn)東地區(qū)與北美港口的這條貿(mào)易路線的貨運(yùn)量，在很大程度上保證了當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的活力與熱度。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）更加細(xì)致地對(duì)跨太平洋航線市場(chǎng)現(xiàn)狀做出了相關(guān)說(shuō)明。BIMCO分 析 稱(chēng)，2017年1～ 6月份，遠(yuǎn)東-北美西海岸航線和遠(yuǎn)東-北美東海岸航線的市場(chǎng)運(yùn)量需求，分別比上一年同期增長(zhǎng)5.4%和10.6%。有專(zhuān)家表示，如果沒(méi)有某些政治因素的強(qiáng)勢(shì)干擾，這種需求增長(zhǎng)勢(shì)頭也許會(huì)貫穿整個(gè)2018年。

面對(duì)這樣一個(gè)難得的機(jī)遇，任何一家班輪公司都不愿輕易錯(cuò)過(guò)。今年6月份以來(lái)，已有多家全球承運(yùn)人加大了在跨太平洋航線市場(chǎng)的運(yùn)力投放力度。而對(duì)于曾派遣過(guò)超大型集裝箱船（載箱量非常接近或超過(guò)18000TEU）執(zhí)行跨太平洋航線任務(wù)的達(dá)飛輪船而言，更是如此。眾所周知，跨太平洋航線市場(chǎng)的運(yùn)輸總量在全球集裝箱運(yùn)輸量中占比最大，而遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)運(yùn)力飽和度并不算太高，有戰(zhàn)略眼光的班輪公司自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)?！?/p>

謀求市場(chǎng)

達(dá)飛輪船和眾多班輪公司對(duì)遠(yuǎn)東-北美東海航線市場(chǎng)需求量有良好預(yù)期，而這一預(yù)期，則來(lái)自于對(duì)中國(guó)與美國(guó)之間經(jīng)貿(mào)前景的向好。日前，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）將2017年和2018年的美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期分別上調(diào)0.1和0.2個(gè)百分點(diǎn)，至2.18%和2.34%，與此同時(shí)，上調(diào)2017年和2018年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期至6.77%和6.5%。IMF還表示，作為全球最大、最穩(wěn)定的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，中美經(jīng)濟(jì)在2018年對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的貢獻(xiàn)將達(dá)42.45%，高于歷史平均水平近7個(gè)百分點(diǎn)。

不僅如此，全球匯率市場(chǎng)的波動(dòng)也可能讓美國(guó)的進(jìn)口量有更多增長(zhǎng)。據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）預(yù)計(jì)，到2018年底，人民幣兌美元匯率將溫和貶值至6.80。中國(guó)是美國(guó)最主要的進(jìn)口商品來(lái)源國(guó)之一，因此，人民幣兌美元匯率的走低，將進(jìn)一步提升美國(guó)對(duì)中國(guó)出口商品的消費(fèi)能力，從而帶動(dòng)集裝箱貿(mào)易量的平穩(wěn)上升。BIMCO提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，墨西哥灣和美國(guó)東海岸重要港口的集裝箱吞吐量有明顯增幅。統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，休斯頓港的集裝箱進(jìn)口量激增26%，賽凡納港進(jìn)口箱量增長(zhǎng)13%，而紐約-新澤西港也擺脫了今年年初的進(jìn)口量頹勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上穩(wěn)增5.5%。

除了對(duì)遠(yuǎn)東-北美東海岸航線集裝箱量的預(yù)期外，達(dá)飛輪船也有意調(diào)整在這條航線上的運(yùn)力配置。

當(dāng)前，達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)完成對(duì)新加坡海皇集團(tuán)（NOL）旗下美國(guó)總統(tǒng)輪船的收購(gòu)，這意味著該公司已成為跨太平洋航線中運(yùn)力份額最大的全球承運(yùn)人之一?！昂喜杉野噍喒镜募b箱船運(yùn)力后，達(dá)飛輪船在遠(yuǎn)東-北美東海岸航線上的可用集裝箱船數(shù)量增加，但若不及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的最優(yōu)利用和規(guī)模效應(yīng)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)一步做出解釋稱(chēng)，“假設(shè)此前達(dá)飛輪船和美國(guó)總統(tǒng)輪船分別在經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)投入2艘4000TEU型集裝箱船運(yùn)營(yíng)，而兩者合并之后，達(dá)飛輪船不會(huì)在此投入4艘4000TEU型集裝箱船運(yùn)營(yíng)，取而代之的，或許只是1艘14000TEU型運(yùn)力，其余替換下來(lái)的集裝箱船，可能會(huì)被派往其它航線市場(chǎng)。這樣，即優(yōu)化了達(dá)飛輪船在相關(guān)航線的船舶配置?！?/p>

相關(guān)數(shù)據(jù)也佐證了上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的觀點(diǎn)。克拉克森（Clarksons）在近期出版的《航運(yùn)市場(chǎng)回顧與展望（2017年秋季刊）》中稱(chēng)，截至今年9月份，在通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)中，班輪公司共計(jì)投入90艘單船運(yùn)力在8000TEU～12000TEU之間的集裝箱船，而被替換下的巴拿馬型集裝箱船，則被用于南北航線及其他次級(jí)航線。

航道之便

近年來(lái)，各家船公司對(duì)遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，從船型的變化即可觀其一二。截至目前，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船平均單船運(yùn)力約為6573TEU，比2013年激增約61%，而這一增長(zhǎng)，在很大程度是因大型運(yùn)力的涌入而起。

浙商證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析師韓軍表示：“目前，有接近90%的超大型集裝箱船被投放在遠(yuǎn)東-北歐航線市場(chǎng)，而隨著后期更多大型運(yùn)力的交付使用，遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)或許會(huì)迎來(lái)越來(lái)越多的10000TEU以上型集裝箱船?！钡侣防铮―rewry）也曾撰文指出，隨著擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河通航能力逐漸得到認(rèn)可，遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)中的集裝箱船大型化趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)，而希望在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步占有運(yùn)力規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，可能是班輪公司在這條航線投入更多大型運(yùn)力的重要原因之一。

班輪公司在遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)加大單船運(yùn)力投放力度的另一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，還在于巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)大了腹地范圍。波士頓咨詢(xún)公司（BCG）在一份研究報(bào)告中指出，未來(lái)，供應(yīng)鏈的輻射范圍可能會(huì)從美國(guó)東海岸向西推進(jìn)幾百公里至芝加哥，這預(yù)示著遠(yuǎn)東-北美東海岸航線將承載更多貨量，而這些貨量也將由更多的超巴拿馬型集裝箱船載運(yùn)。

貝永大橋（Bayonne Bridge）抬升項(xiàng)目的竣工，也讓越來(lái)越多的班輪公司看到了投放大型集裝箱船的可能。于1932年建成的貝永大橋，位于新澤西州與紐約州之間，但受其凈空高度的影響，往來(lái)船舶的船型受到一定程度限制。此次升高凈空高度項(xiàng)目，將貝永大橋的凈空高度由原來(lái)的46米升至65.5米，駛往紐約-新澤西港的船舶將不再受其制約。

當(dāng)然，業(yè)界也不必對(duì)達(dá)飛輪船加大運(yùn)力投放的行為過(guò)于緊張，因其不會(huì)使大多數(shù)班輪公司效仿。遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)貿(mào)易需求量有所增長(zhǎng)，但東西航向的集裝箱量并不平衡，據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)，該航線東行時(shí)的平均艙位利用率約為96%，西行時(shí)只有41%左右，因此，若無(wú)充足的集裝箱量保證，班輪公司不敢貿(mào)然在這條航線派駐超大型集裝箱船，更多的大型運(yùn)力不會(huì)集中出現(xiàn)。更何況，沒(méi)有哪家班輪公司愿意看到新一輪的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)。

港口的準(zhǔn)備

為了迎接越來(lái)越多的大型運(yùn)力，美國(guó)東海岸港口也做足了功課。

“西奧多·羅斯福”輪靠泊紐約-新澤西港伊麗莎白集裝箱碼頭的當(dāng)天，馬士基碼頭公司即表示，該輪的到來(lái)為遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)描繪了前景，伊麗莎白集裝箱碼頭也在這一航線市場(chǎng)中擔(dān)當(dāng)了重要角色，未來(lái)，將與升級(jí)后的貝永大橋與拓寬后的巴拿馬運(yùn)河相結(jié)合，以滿(mǎn)足超大型集裝箱船的作業(yè)要求。馬士基碼頭公司已斥資2億美元，在紐約-新澤西港伊麗莎白集裝箱碼頭建造一個(gè)全新泊位，以便允許三艘超大型集裝箱船同時(shí)靠港作業(yè)，提升碼頭吞吐能力和作業(yè)效率。根據(jù)馬士基碼頭公司的投資計(jì)劃，伊麗莎白碼頭的裝卸能力將由150萬(wàn)TEU增至230萬(wàn)TEU。

為了吸引越來(lái)越多的貨物在邁阿密港裝卸和中轉(zhuǎn)，邁阿密港專(zhuān)門(mén)配備了更多的岸吊。截至目前，邁阿密港集裝箱碼頭共有13臺(tái)岸吊，其中6臺(tái)屬于超巴拿馬型岸吊。據(jù)邁阿密港務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該港完全可以滿(mǎn)足3～4艘同型集裝箱船同時(shí)裝卸，而且還能保證裝卸效率。

而為應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的貨量高峰，非常重視集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的邁阿密港還在多式聯(lián)運(yùn)方面做了充足的準(zhǔn)備。

邁阿密港搭建的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，不僅包括“鐵水聯(lián)運(yùn)”，還包括一條連接港區(qū)與高速公路的海底隧道，以便集卡可從港區(qū)直接將貨物運(yùn)送至內(nèi)陸。項(xiàng)目完工后，所有貨物通過(guò)港區(qū)鐵路和公路可直達(dá)美國(guó)中東部地區(qū)的多個(gè)城市。屆時(shí)，邁阿密港的貨源輻射面將變得更加廣闊，通過(guò)這樣的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，貨物到達(dá)奧蘭和亞特蘭大多只需要1～2天，到達(dá)孟菲斯和辛辛那提最多只要3天，而到達(dá)紐約和芝加哥等城市，也只需要3～4天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述地區(qū)的人口總數(shù)約占美國(guó)人口總數(shù)量的70%，巴拿馬運(yùn)河幫助邁阿密港擴(kuò)大了輻射面積，這會(huì)進(jìn)一步吸引對(duì)時(shí)間成本有較高要求的托運(yùn)人。

班輪公司加大投入，港口發(fā)展基建，可見(jiàn)，港航雙方都看好遠(yuǎn)東-北美東海岸航線市場(chǎng)的發(fā)展前景，也有理由相信，這一市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)驚喜。