本刊記者 曹 凜

清末民初黃河上游的航政與船舶管理

本刊記者 曹 凜

自古以來，黃河上游的航運價值就遠不及長江、珠江、京杭大運河、松花江與黑龍江等河流，其造船技術(shù)、船舶安全檢查、航道開發(fā)與航政管理等發(fā)展水平也相應(yīng)落后于我國其它內(nèi)河流域地區(qū)，但古近代各朝政府都重視對這一地區(qū)航政與船筏管理工作。清末民初時期，皮筏在黃河上游流域蓬勃興起，并成為長途航運的生力軍，相應(yīng)的船筏制作、安全檢查與航政管理也提上黃河上游四省各官署的工作日程。

青海和寧夏的航政與船筏管理

黃河全長約5464公里，為世界第5大長河。黃河上游全長約3472公里，落差約3.5公里，流經(jīng)青海、寧夏、甘肅和內(nèi)蒙古四省。

青海是長江、黃河和瀾滄江中國三大河流的源頭地。黃河源頭出自青海省的巴顏喀拉山脈。青海段的（木船）通航水域主要集中在青海湖、李家峽、龍羊峽、公伯峽的貴徳境內(nèi)以及克魯克湖一帶，水清流穩(wěn)、河灣多，平均海拔3000米至4000米，通航里程數(shù)百公里。

古近代時期，寧夏和青海在航政方面，由各地官府負責木船與木筏的登記和航運管理。地方政府所需的羊毛、木料等官用物品的長途運輸，其轉(zhuǎn)運手續(xù)等由專門做攬活生意的經(jīng)紀人（稱為“莊下帖的攬頭”或“攬頭”，且施行世襲制度）負責管理，攬頭從官府取得“里貼”，相當于聘書，由官府直接聘任。

1840至1911年，黃河上游船筏并起的局面形成。其中長途營運業(yè)中皮筏占71%多，木帆船占28%多。其中青海段的木筏和皮筏，1840年至1911年，年均約350只。其中皮筏由渾脫（皮囊）與木排（木架）兩部分組成。皮筏分牛皮和羊皮筏兩種。

羊皮筏是將羊皮囊吹氣后，綁于木架上。牛皮筏的皮囊不用充氣，運羊毛時，將羊毛直接塞進皮囊中，運重貨，則將干草塞進皮囊中，牛皮筏又稱“毛筏”、“草筏”。

一般說來，小的毛筏多來自青海西寧，它們將羊毛等物品運載通過黃河上游的支流湟水，進入黃河主干道。水面寬闊后，4個毛筏組成一個長30多米、寬約10米的大皮筏，由8人分批操槳，輪換操作。皮筏將羊毛等物品到達甘肅蘭州或內(nèi)蒙古的包頭，再通過陸路上的駱駝運輸隊將空了的皮囊疊好運回青海，木架則在當?shù)刭u掉。

皮筏運輸一般在春季和秋季時節(jié)。夏季多洪澇或旱澇，冬季黃河的河面有冰層，會扎漏皮囊。

羊毛等物品再由蘭州或包頭通過陸路運輸，運至天津口岸，通過海船運往國外。

青海段的黃河從龍羊峽進入寧夏段的青銅峽，流經(jīng)銀川平原，總體來說水緩流慢，但從青海到寧夏中衛(wèi)這一段的黃河上游流域，木船航行還是容易擱淺。而皮筏吃水淺，基本可以順流通過，所以皮筏成為青海到寧夏中衛(wèi)這一段的主要航運工具。

寧夏所處的西北地區(qū)在古代很長一段時期為中國的政治、經(jīng)濟和文化中心，交通曾四通八達，如連接歐亞大陸的“絲綢之路”就發(fā)起于西北。寧夏是黃河漕運發(fā)達地區(qū)之一，寧夏八景之一的“黃沙古渡”（又稱橫城古渡）在銀川市附近，至今一片繁忙渡河景象。1265年，元朝郭守敬向忽必烈建議：興通黃河漕運，忽必烈下令沿黃河建立10個水運驛站，橫城為其中之一?！段簳さ笥簜鳌酚涊d：446年橫城守將刁雍在此造木船200艘，每艘載糧1000石，順利完成了軍需運載任務(wù)。太武帝下令將刁雍的水運之法“永以為式”。

據(jù)《清實錄》記載，康熙渡黃河時，沒有乘坐寧夏總兵王化行準備的“樓船”，而是乘坐回族船夫操作的羊皮筏子過河，再由黃沙古渡乘坐101艘帆船，沿黃河北上，為出征平叛噶爾丹的將士送行。

1880年以后，隨著對外貿(mào)易的開展，甘草、羊皮、毛絨毛等輕工業(yè)的興起，皮毛輸出促進了黃河水運的發(fā)展。民國時期，橫城水路運輸分為經(jīng)營運輸業(yè)的行船戶和經(jīng)營擺渡業(yè)的渡船戶。橫城皮筏上通青海、甘肅，下達黃河中下游；木船上通青銅峽、中寧，下達內(nèi)蒙古后套等地。

以橫城古渡為代表的寧夏船只包括七棧船、五棧船和皮筏。七棧船（又稱七倉船），船長12米至13之間，高約1.8米，中寬6米，可載貨20噸至30噸，日行20公里至25公里。五棧船構(gòu)造與外觀和七棧船類似，只是小一號，載重量在20噸以下，日行速度與七棧船相當。1918年的“飛龍?zhí)枴陛喆彩菑臋M城渡口往返于包頭。

寧夏的石嘴子也是清末民初黃河上游民船的航運中心之一。早在秦漢時期，黃河石嘴子段就稱為風鈴古渡，頻有船只往來。1880年，第一家洋行“高林洋行”在石嘴山設(shè)立，之后，“仁記洋行”等10家洋行紛紛在這里建行投資，其中英商8家，德商兩家，而資本較大者為6家，故稱6大洋行。天津的英國商行和當?shù)厣倘撕炗喓贤?，運輸羊毛至天津。6大洋行在各地設(shè)立“外莊”，在西北產(chǎn)毛區(qū)向牧民購毛，委托中間人、商販、商號代為收購。運送至石嘴山洋行，經(jīng)過加工，再船運或駝運至包綏，轉(zhuǎn)運到天津。

清末民初時期，石嘴子所在的6大洋行，在寧夏境內(nèi)設(shè)有分行，專門收購羊毛皮張，然后用駱駝、皮筏、木船等運至橫城渡口，再集中裝船運到包頭，轉(zhuǎn)運天津后海運至國外。每行每年運送羊皮等物品的皮筏不少于100船次，平均每只皮筏載重量約2萬斤，總數(shù)約200萬斤。《西北叢編》所載：“（民國初期）各洋行專門收購甘、寧、青各地皮毛，并在石嘴山加工打包，由河運、駝運至天津出口……昔貿(mào)易盛時，年可收皮百萬張，羊毛約三千萬斤?！备鶕?jù)收售價，洋行最少有50%的利潤。

民國初年，因?qū)幭狞S河水運業(yè)十分發(fā)達而成為西北貿(mào)易的門戶，寧夏70%以上的出口物資都通過水路外運。據(jù)《西北叢編》載：民國年間，僅橫城一處每年輸入布匹等雜貨約1.3萬余擔，輸出甘草約5000擔、羊皮約1000擔、羊毛500萬公斤、駝羊絨20萬公斤。橫城渡和中衛(wèi)、中寧、石嘴山等渡口成為寧夏主要的水運口岸。

寧夏每年有1241萬斤羊毛及皮革運往蘭州和包頭一帶，其皮筏與木船總數(shù)約三百多只，且從事皮毛運輸業(yè)的多是寧夏以北（如平羅及附近地區(qū)）的穆斯林。

民初，石嘴山設(shè)立皮毛公賣所，先按5%收稅，為加強稅收，第二年稅率增至10%，第三年又增至15%，并加強稽查工作。皮毛增稅，關(guān)卡重重。綏遠的馮玉祥帶軍西來，督辦西北邊防，在五原設(shè)立了設(shè)治局，監(jiān)管筏捐和皮毛稅的收取工作。至1926年，石嘴山6大洋行不堪重負，全部撤離了該地。

甘肅和內(nèi)蒙古的航政與船舶管理

黃河干流在甘肅境內(nèi)流經(jīng)甘南藏族自治州、臨夏回族自治州、蘭州和白銀市。在甘肅省的支流有湟水、莊浪河、大夏河等7大支流。甘肅南部的隴南地區(qū)是長江流域。清時期，設(shè)陜西右布政司，后改甘肅布政司，在蘭州辦公，轄今甘肅、新疆、青海、寧夏省區(qū)部分范圍。1884年新疆從中分出。1912年，甘肅省境又劃分七道，轄今甘肅、蒙西、青北、東部、外蒙古西南、寧夏。1927年，撤道為省，1929年青海和寧夏從中分出。

據(jù)《靖遠新志》記載，1866年，近代甘肅中東部的靖遠縣，運糧木帆船行駛于紅山峽至黑山峽之間：“帆船或與制法同渡船，唯設(shè)桅桿掛帆，專作運輸之用?！?/p>

北洋政府時期（1912年～1928年），甘肅黃河流域的水上交通工具主要是皮筏。其中蘭州的黃河段約152公里。蘭州跑長途水運的筏戶有50多家，筏客，俗稱筏客子，多為回民。蘭州有10多家羊皮筏戶，長途運輸?shù)纳獠⒉缓?。因為當?shù)厝笋{駛羊皮筏的技術(shù)水平不高，皮毛商多委托牛皮筏運貨，認為牛皮筏的長途運輸相對安全。因此蘭州做牛皮筏長途運輸?shù)挠?0多家。

甘肅的筏子也多為皮筏。每年三月中旬，黃河水解凍，皮筏便開始下水運輸。把上游青海等地的皮毛、木材、油料、糧食等運到蘭州，或經(jīng)蘭州運至包頭等地，又把蘭州的瓜果、水煙、藥材等運往靖遠、寧夏、包頭。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計， 從19世紀80年代甘寧青羊毛出口開始，到1911年的30多年間，甘肅每年大約有767萬斤羊毛東運，營運皮筏數(shù)年達734只以上。

甘寧青出產(chǎn)的羊毛質(zhì)量優(yōu)良，1876年，左宗棠在蘭州創(chuàng)辦中國第一家現(xiàn)代化毛紡織廠——甘肅織呢局。購買的是德國的機器，聘用外國技術(shù)和工程師，但廠家歸中國人。由于管理方面經(jīng)驗的欠缺，生產(chǎn)一年后就停業(yè)了，寧夏的6大洋行趁虛而入，占領(lǐng)了黃河上游四省的羊毛市場。民國初年，西方國家對甘寧青出產(chǎn)的羊毛需求量增加，甘肅等地的皮筏制造和運輸業(yè)也得到相應(yīng)發(fā)展。

黃河水從甘肅流入內(nèi)蒙古的烏海市，由南向北以一個巨大的“幾”字形經(jīng)過內(nèi)蒙古，到達托克托縣河口鎮(zhèn)，全長800公里，完成上游段的全部流域。據(jù)統(tǒng)計，民國初年，每年在內(nèi)蒙古各河流與湖泊航行的船只共有民船800余艘、皮筏300余只，最多時每年船筏多達2000余只。

河口鎮(zhèn)（即今內(nèi)蒙古托克托縣南河口村），古為黃河渡口之一，現(xiàn)為黃河上、中游的分界點，地處水陸要沖，遼金時期就是貨物集散地。河口鎮(zhèn)的官渡（喇嘛灣渡口）史稱君子津?！端?jīng)注》記載：洛陽富商在此渡河病故，津長掩埋之。其子前來，見隨葬的大筆金錢絲毫未動，欲分一半給津長，津長不要，漢桓帝將此地命名為君子津。

1736年，清廷批準河口鎮(zhèn)船商囤積和轉(zhuǎn)運鹽堿，商業(yè)隨之發(fā)達。鼎盛時期，鎮(zhèn)上住著三四萬人口，大小商家200多戶，船工1000多人，商船200余艘，收稅衙門1座。清王慶云《石渠余記》卷5：吉蘭泰鹽“向由船運至山西省北……。河口鎮(zhèn)為入晉停泊要區(qū)，各設(shè)大使一”。光緒《山西通志》卷71：嘉慶十二年（1807年）河?xùn)|復(fù)行商運?！傲⒖诎队谕锌送兄涌阪?zhèn)，歲額八萬七千五百引，課銀六萬三千五百余兩”。

清末，陜甘總督升允打算開辦來往于蘭州到河口鎮(zhèn)航線的“飛龍輪船公司”，他請比利時人羅比爾潔，在河口鎮(zhèn)建造了一艘小型鋼制輪船“飛龍”號。該船全長約18米，寬4米左右，馬力蒸汽機1臺，以明輪為推進器，滿載吃水1.3米，空船吃水0.8米，載重量10噸，可載客20多人，另有兩間官艙可以載客4人。陜甘同鄉(xiāng)會抗議，以保護當?shù)氐暮秸鳈?quán)不落入洋人之手，“飛龍”號一直未進行正式航運。幾年后的1911年秋季，“飛龍”號輪船才下水試航。該船從河口鎮(zhèn)逆流而上，船尾拖帶兩條木帆船，載有煤炭，以供輪船的動力。遇到淺灘，纖夫拉纖。它通過寧夏地區(qū)，到達甘肅的景泰縣，行程約1200公里。再往上游走，有紅山峽等幾道大的江峽，水流湍急落差大，對輪船安全不利，“飛龍”號載客返回河口鎮(zhèn)。

1918年，甘肅商人陳潤生、蔡質(zhì)夫等人成立“甘綏輪船公司”，合股買下“飛龍”號輪船，進行了兩次試驗性運營。此輪船公司實際由甘肅、綏遠兩省官商合股經(jīng)營。7月，“飛龍”號由河口鎮(zhèn)逆水上行，抵達寧夏橫城，返航抵達石嘴山，增雇水手，購買木料，停泊兩日，幾天后抵達包頭南海子，三天后返回河口鎮(zhèn)。之后又試運營了一次。因為盈利甚少，一直沒有正式運營。1919年3月，“甘綏輪船公司”申請北洋政府予以補助，未批，公司遂倒閉。

距離托克托縣230多公里的包頭南海子碼頭，是康熙年間黃河岸邊的另一個大的航運吞吐口岸，1850年黃河改道，南海子渡口成為黃河中上游的水運樞紐和皮毛集散地，“船筏林立”，并有悠久的漁業(yè)生產(chǎn)歷史。當?shù)亟M織有河路社。清廷在南海子官渡設(shè)防御一個，驍騎校1人，旗兵15人，官船2艘。

南海子河路船筏總社社長為劉高升、呂文義?？偵缯魇者^往船稅，每船往返一次交1.2元，行商交1元。官渡稽查犯禁貨物，遞送公文的，不許濫設(shè)私渡，但光緒年間南海子殷煥、殷紅業(yè)、樊玉喜等人的私船霸占官渡多年，還打罵官人，搬渡口禁物，樊家甚至占了300步渡口，收取船只靠岸費。

1907年清廷設(shè)置南海子官渡防御機構(gòu)，配有十多名官兵負責軍用渡船的安全檢查。至1907年止，黃河包頭段沿河有14處渡口，其中官渡2處。

1918年初，甘肅省省長張廣建、寧夏道護軍使馬福祥在南海子籌備成立一家輪船公司。甘肅省榷運局長壽樞前往上海求新造船廠聯(lián)系建造汽船兩艘。求新造船廠遂派工程師前往包頭南海子建造“探源”號輪船一艘。其船殼為鋼質(zhì)船體，長15米，寬3米，吃水0.7米左右，以汽油機為動力，功率60馬力，單機螺旋槳推進。船上有官艙1個，可乘坐4人；客艙1個，可乘坐20個，艙面還可載客20人，無貨艙。機器材料皆由上海運來。另一艘輪船“泛斗”號建了一半，就停工了。1919年夏，“探源”號從南海子逆水而上，空船試航，經(jīng)5天多時間抵達寧夏石嘴子，遇到甘肅榷運局局長壽樞離開蘭州，前往北京，因此停止前行，單獨空船送徳壽樞返回南海子。船速上水平均時速為10公里，下水達25公里。由于是下水，2天半即返回南海子。

1920年11月，直皖戰(zhàn)爭結(jié)束，張廣建離任，“探源”號和建造一半的“泛斗”號兩船被棄于包頭南海子，一直未投入運營。

1926年，土默特旗總管公署設(shè)立了“南海子官渡巡查事務(wù)所”，負責對綏遠全省所有渡口的巡查和管理。綏遠地區(qū)為現(xiàn)內(nèi)蒙古部分地區(qū)，在清朝稱綏道，歸山西省管轄。綏遠地區(qū)的官地、磴口、茂爾口等9處私人渡口也在“南海子官渡巡查事務(wù)所”的巡查和管理范圍內(nèi)，管理的內(nèi)容包括船筏制作、開業(yè)、渡運、收費和票據(jù)填發(fā)等。

黃河上游流域的總體航政情況

清末民初由于東西方列強無暇插手黃河上游四省的航政主權(quán)，四省的航政管理工作多由當?shù)卣蜕碳夜餐撠?，包括對船筏及戶主的管理、船筏質(zhì)量、船筏運輸、航道考察，以及船稅和貨稅等方面的管理。

自古以來，中國各朝就重視對船戶的登記與管理。清末民初，各地政府把船戶看作航運的基本生產(chǎn)單位，同時也是基本的經(jīng)營和核算單位。黃河上游四省政府對當?shù)氐拇糁鞯墓芾硌永m(xù)清朝的相關(guān)政策，黃河上游四省的當?shù)毓偈饘Υ糁餍彰?、所在地的登記、船筏容量和裝載量的申報等，實施記錄并備案。

據(jù)相關(guān)資料記載：黃河上游四省政府還對船筏戶主實施具體的管理措施。如清末民初青海地區(qū)對船筏戶主有如下管理規(guī)定：大皮筏的戶主，其制胎、造木排、組筏、轉(zhuǎn)載、操筏、卸貨等一系列生產(chǎn)環(huán)節(jié)要按當?shù)夭块T的規(guī)定嚴格操作，不得違反相關(guān)技術(shù)要求；船筏戶主收購皮囊、攬運貨物、雇傭水手等，也要遵守相關(guān)規(guī)定。長途筏戶可以自己操縱皮筏進行運輸，并雇傭水手。小羊皮筏戶不得雇傭水手，須按照申報條件由戶主本人如實經(jīng)營短途運輸業(yè)務(wù)或客貨擺渡業(yè)務(wù)，也可以自運和自銷農(nóng)副產(chǎn)品等（《黃河上游航運史》（陳琦、張志新），人民交通出版社，1999年12月第1版，p176）。

當?shù)卣?guī)定船筏的運費收取、支付水手工資和船筏稅等，都由擁有船筏并經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的船戶負責管理。大船戶一般都有很深的政治或經(jīng)濟背景，或者幾家聯(lián)合經(jīng)營一隊船筏，威望高者為筏主。船筏隊有負責經(jīng)營運輸?shù)膶I(yè)管理人員，承攬貨物運件。

清末民初時期，青海、甘肅段主要以皮筏作為渡運與中長途航運工具，寧夏和內(nèi)蒙古地區(qū)的河段則以皮筏和木質(zhì)船為主要航運工具。明清及之前的各朝，寧夏和內(nèi)蒙古的軍用物資運輸工具多為木船，如康熙三征葛爾丹，每次木船都在1000艘至1200艘之間。

這一時期，黃河上游四省市官署對木質(zhì)船、皮筏和木筏的管理包括對船筏的生產(chǎn)、操作、成本、價格和工資方面的管理；制訂牛羊皮筏的生產(chǎn)標準和工藝，如皮筏規(guī)格分為超大、大、中、小四類；明確規(guī)定各規(guī)格的皮囊數(shù)目、排列尺寸和木架的制作要求。如超大型羊皮筏有100個左右的皮囊、41排木架，長12米、寬7米，須8人操作；大型羊皮筏有52個皮囊、30排木架，須6人操作；中型羊皮筏有32個皮囊、27排木架，須4人操作；小型羊皮筏的木架有縱木6根、橫木20根，配14個羊皮胎，前5、中4、后5，分3排置于木架，用繩扎緊，1人或2人操作。

皮筏運輸方面的航政管理包括：需要8人操縱行駛的負責長途運輸?shù)某笮推しぃ瑧繇毠蛡蛞幻澳檬隆?，即負責航運管理的在船人員，運輸皮毛等船貨限載60000斤以內(nèi)，總開支約為1000元至1300元，每次運費約2000元，其中長途航運水手月薪約50元至60元，轉(zhuǎn)峽水手的收入，按每筏每次的貨運量1元/20000斤結(jié)算，刨去水手工錢、伙食、關(guān)卡船稅、木架繩索費用等，超大型皮筏一次長途運輸可獲得純利潤約700元；需6人操縱行駛的長途運輸大型皮筏，船戶也須雇傭一名“拿事”（“拿事”月薪為120元至130元）；運輸皮毛等船貨限載30000斤以內(nèi)；需要4人操縱行駛的長途運輸中型皮筏，運輸皮毛等船貨限載20000斤以內(nèi)；需要2人操縱行駛的長途運輸小型皮筏，成本約400元，運輸皮毛等船貨限載10000斤以內(nèi)，每噸公里運價約0.005元；短途運輸筏必須配備有熟悉當?shù)厮牡膶Ｂ毸?人，限載800斤至1000斤；小型客運擺渡皮筏必須配有熟悉當?shù)厮牡膶Ｂ毸?人，限載3人至5人。

北洋政府在航政的相關(guān)黃河上游河道考察方面做了不少工作。如1917年北洋政府聘請美國的費禮門工程師，考察了黃河上游的部分河道。1923年，費禮門特請德國的恩格斯教授在德國進行河道丁壩實驗，我國的鄭肇經(jīng)受邀參加了此次模擬實驗，為黃河治理和航道建設(shè)提供了一些數(shù)據(jù)和理論方面的可行性科學(xué)依據(jù)。恩格斯還向費禮門提交了《黃河丁壩實驗簡要報告》及《制駕馭黃河論》兩篇河工論文。

我國的水利專家李儀祉通過多年研究和實地考察，于1922年寫下《黃河之根本法商榷》一文，里面提及了有關(guān)黃河河道的開發(fā)與建設(shè)內(nèi)容。

李儀祉還于當年前往涇河勘測考察涇河河道水文情況，涇河發(fā)源于寧夏六盤山東麓，南、北源出于寧夏固原市的涇源縣，涇源縣與甘肅省毗鄰，為“秦風咽喉，關(guān)隴要地”。涇源縣河流有涇河等大小河流16條，溪流343條，均屬徑河水系。海拔落差為1608米至2942米。涇源縣在公元前246年就修建了鄭國渠。涇河全長455.1公里，經(jīng)甘肅多地進入終點陜西西安的船張村，注入渭河。由于涇河兩岸地勢過于險峻，涇河張家山以上峽谷段的河道沒有勘察成功。1924年4月，他再次來到?jīng)芎?，從東岸的鉆天嶺開始考察，歷時7日，完成了涇河張家山以上峽谷段的勘測，向民國政府遞交了《查看涇谷報告書》。

黃河上游地區(qū)各政府對船筏羊毛等貨物的收購和運輸管理，遵照《天津條約》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1920年之前，外國洋行從青海、寧夏和甘肅收購羊毛、羊皮時，只須繳納子口半稅，即可免稅將貨物運往天津港口。1861年清政府被迫與東西方列強的不平等條約《天津條約》規(guī)定所謂的“子口半稅”，就是洋商在內(nèi)地購置土貨外運時，可在首經(jīng)子口呈驗三聯(lián)單，注明貨物種類、數(shù)量以及裝船口岸等內(nèi)容，換得運照，經(jīng)黃河上游沿途所經(jīng)各河口關(guān)卡，呈驗蓋戳，即可免各項征課，直到運抵最后子口，完清子口稅后，方準過卡。

英、美、德、法等國商人前往甘肅石嘴子，把青海、寧夏、甘肅等地的羊毛壟斷收購后，在蘭州等地雇傭當?shù)仄しぱ攸S河水路運往內(nèi)蒙古的包頭，再轉(zhuǎn)運至天津，享受不繳地方稅的特權(quán)。為此，1920年后，甘肅省制訂了具體的皮毛貨稅標準，并指定甘肅各縣委局長專門負責皮毛貨物稅的征收，標準將皮毛貨分為數(shù)十類、共7等，具體如下：1等貨為翎線，每斤收稅40元；2等貨為羽纓，每斤收稅20元；3等貨為狐皮、灘羊皮，每斤收稅10元；4等貨為紫毛、白羊毛，每擔80元；5等貨為狼皮、牛角貨，每擔30元；6等貨為馬皮、牛皮、氈、等毛皮貨，每擔18元；7等貨為氈衣、牛毛等，每擔10元。

此規(guī)定頒發(fā)執(zhí)行五六年期間，船筏戶和各洋行一直怨聲不斷。因為各局收稅往往任意抬高稅率，差異甚大，有時甚至高出規(guī)定的三四倍。

北洋政府末期，寧夏在青銅峽設(shè)筏捐局，負責當?shù)胤ぞ璧氖杖『推しさ陌踩芾怼?926年之后，寧夏從中衛(wèi)、青銅峽、仁存渡、橫城到石嘴山等黃河沿岸關(guān)卡都設(shè)有船筏捐局，僅從中衛(wèi)到石嘴山之間收稅就達到了七八次。

公房捐是清末甘肅蘭州地方官府利用浮橋設(shè)立的捐稅。木船、皮筏和木筏經(jīng)過浮橋，須向管理浮橋的公房（設(shè)立于橋頭）交捐，船筏才能通過。筏戶稱呼為公房捐。1923年蘭州鐵橋建成后，公房捐照舊收取。后經(jīng)筏戶多次抗議，才被取消。1925年前后，甘肅的皮筏由“行頭”負責安全檢查，并向筏戶征收筏捐，當年收取的筏捐費用總計為銀洋800多元，統(tǒng)歸皋蘭縣政府掌握使用。