單云峰+上官祎瑾

摘 要：本文以某地內(nèi)陸水庫新建漁港施工為例，以沿海水運(yùn)施工技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境和特點(diǎn)，闡述沿海水運(yùn)靠船結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用于內(nèi)陸水庫漁港時(shí)的施工工藝。

關(guān)鍵詞：沿海；內(nèi)陸；水庫漁港；施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U655 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）11-0069-02

《全國漁業(yè)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》中指出漁業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，安全隱患難以消除，漁業(yè)安全監(jiān)管任重道遠(yuǎn)。漁船老破小，漁港舊差少，漁業(yè)保險(xiǎn)制度建設(shè)滯后，漁業(yè)安全保障能力仍顯不足。為加強(qiáng)漁港建設(shè)和管理，加強(qiáng)漁港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)依港管漁、依港拓漁、依港興業(yè)、依港興城、依港養(yǎng)港。加快漁港防災(zāi)減災(zāi)體系建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃、合理利用岸線資源，完善漁港布局。逐步形成以中心漁港、一級漁港為龍頭，以二、三級漁港、內(nèi)陸漁港和避風(fēng)錨地為支撐的漁港防災(zāi)減災(zāi)體系。

水利漁業(yè)以水庫漁業(yè)為主體，全國現(xiàn)有大中小型水庫八萬余座，總庫容4400億立方米，可養(yǎng)魚水面3000萬畝，占全國淡水養(yǎng)殖水面的40%左右。水利部門 1980 年歸口管理水庫漁業(yè)時(shí)， 全國水庫魚產(chǎn)量不足 10萬 t， 到1992年實(shí)現(xiàn)翻 2番， 1996年實(shí)現(xiàn)翻3番， 1998年120萬t。從1980年到2000年水庫魚產(chǎn)量增長12倍， 年遞增率14 %， 比同期世界漁業(yè)（ 3.1 %）高出10. 9 %， 比同期我國淡水漁業(yè)（ 10. 5 %）高出3.5%。

沿海周邊的碼頭結(jié)構(gòu)與內(nèi)陸水庫漁港相比更加堅(jiān)固耐用，但施工工藝復(fù)雜，大型專用的船機(jī)設(shè)備投入較多，且調(diào)遣難度大，水上作業(yè)一般都組成工程船隊(duì)，統(tǒng)一進(jìn)行工作。工程船隊(duì)包括運(yùn)輸建筑材料和裝配構(gòu)件的水上運(yùn)輸工具，以及疏浚、打樁、安砌方塊、水上澆筑混凝土和其他水上工作的專用水上設(shè)備。水上作業(yè)在很大程度上決定于水上狀態(tài)和氣候條件，需要在符合船舶設(shè)備作業(yè)條件的狀態(tài)下施工，要求條件較為苛刻，這是內(nèi)陸水庫碼頭大多無法實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

本文以內(nèi)陸漁港施工為例，就當(dāng)?shù)丨h(huán)境的特殊性，結(jié)合沿海碼頭施工技術(shù)，新建更為堅(jiān)固耐用的碼頭結(jié)構(gòu)，克服內(nèi)陸碼頭施工技術(shù)和設(shè)備上的不足。該工程能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貪O船提供安全的避風(fēng)、?？繄鏊?，解決漁船沒有固定?？繄鏊膯栴}，完善漁港綜合功能，推動(dòng)當(dāng)?shù)貪O區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善當(dāng)?shù)貪O業(yè)產(chǎn)業(yè)整體布局，增強(qiáng)漁業(yè)發(fā)展后勁，推進(jìn)水產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)漁業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，加快推動(dòng)漁業(yè)城鎮(zhèn)化建設(shè)。

1 工程概況及特點(diǎn)分析

1.1 工程概況

根據(jù)水庫的山型走勢和港內(nèi)水域情況，背靠山體沿山形走勢建順岸碼頭166m，碼頭整體成東西走向局部凹向山體，然后在碼頭東端處沿東南方向伸出一座面積為3243平方米的鋼筋混凝土梁板平臺(tái)，為滿足湖區(qū)漁政執(zhí)法船的停靠需要并且能夠保證湖區(qū)泊位水深的需求，在平臺(tái)處建浮碼頭一座，浮碼頭長29.9m，寬9m。順岸碼頭頂高程為192.50m，底高程為190.85m，護(hù)底底高程為190.00m，碼頭采用階梯形現(xiàn)澆混凝土斜坡結(jié)構(gòu)，后方拋填200mm厚碎石墊層，400mm厚二片石墊層，然后拋填10～100Kg塊石，護(hù)底塊石為200～300kg塊石，在階梯后方鋪設(shè)混凝土路面。

1.2 工程特點(diǎn)

1.2.1 施工水域存在冰凍期

本工程位于我國東北地區(qū)，11月20日至次年4月1日期間為冰凍期，但水位較低。冬期施工的情況下，水下施工和混凝土工程均無法進(jìn)行，但利于陸上土方施工。

1.2.2 部分施工采用水下混凝土澆筑工藝

胸墻一層混凝土底標(biāo)高為+189.5m，根據(jù)當(dāng)?shù)靥峁┑摹八槐怼狈治?，全年除結(jié)冰期外，幾乎沒有低于該水位的連續(xù)天數(shù)。因此需要采用水下混凝土澆筑工藝。

1.2.3 沿海與內(nèi)陸自然環(huán)境差別大，施工條件受限嚴(yán)重。

水上大型施工機(jī)械調(diào)遣受地理環(huán)境和成本制約不能投入使用，需改變施工工藝克服條件不足。

2 施工工藝分析

碼頭常用的結(jié)構(gòu)形式有重力式結(jié)構(gòu)、板樁結(jié)構(gòu)和高樁結(jié)構(gòu)?；诒竟こ趟幍貐^(qū)的地質(zhì)、水文條件和荷載條件，將重力式結(jié)構(gòu)作為本工程的結(jié)構(gòu)形式。并且重力式結(jié)構(gòu)在北方沿海地區(qū)應(yīng)用廣泛，有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)重力式結(jié)構(gòu)比較經(jīng)濟(jì)合理。本工程碼頭施工分為五大步驟，分別為基槽挖泥、拋石、基床整平、混凝土澆筑和棱體回填。

2.1 基槽挖泥

工程所處地區(qū)原泥面較高，水上大型施工船舶吃水受限，且設(shè)備調(diào)遣成本較高，不宜采用。因此基槽挖泥采用陸上乘低水位進(jìn)場施工的方式進(jìn)行。

本工程平面布置為東西走向，基槽開挖采用由西向東“倒退”開挖順序進(jìn)行，趕乘低水位施工。對于部分仍處于水面以下的基槽，先是回填山皮土石至水面以上0.5m，為挖掘機(jī)作業(yè)提供作業(yè)平臺(tái)，隨后一并挖除土方至基槽設(shè)計(jì)底標(biāo)高。

施工前需進(jìn)行水深測量，采用GPS和回聲測深儀，每5m一個(gè)斷面，2m一個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行測量。然后進(jìn)行平面位置放線，自卸車位于挖掘機(jī)兩側(cè)，按照開挖區(qū)域進(jìn)行排抓，利用挖掘機(jī)臂上刻有的尺度控制開挖標(biāo)高。

2.2 拋石工程

拋石基床采用陸上施工工藝，拋填10～100kg塊石，由于基床厚度不超過2米，因此可一次拋填完成。基床拋石與基槽開挖施工順序相同，采用“正填倒挖”的方法，先由東向西拋填10～100kg塊石至（當(dāng)時(shí)）水面以上0.5m，形成拋填頂寬為5m的作業(yè)平臺(tái)，隨后由西向東倒退開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高+189.5m，形成設(shè)計(jì)拋石斷面。

2.3 基床整平

基床整平頂采用二片石整平，寬度為墻身向外0.5m。 基床整平施工工藝流程見圖1。

基床整平采用陸上施工，在前沿線向后方3.5m處拋填10～100kg塊石至標(biāo)高+191.5m，形成頂寬3m的駐位平臺(tái)，挖掘機(jī)置于平臺(tái)之上，為整平作業(yè)提供石料。布設(shè)整平導(dǎo)軌，確定導(dǎo)軌墊墩位置，每3m布設(shè)一個(gè)，墊墩布設(shè)好后再搭設(shè)導(dǎo)軌，重新測定標(biāo)高，當(dāng)導(dǎo)軌標(biāo)高差在1cm之內(nèi)時(shí)，滿足施工要求。進(jìn)行整平工作時(shí)，首先利用刮道進(jìn)行粗平，接著進(jìn)行整平導(dǎo)軌的復(fù)測工作，最后再進(jìn)行一遍刮平、細(xì)平工作。endprint

2.4 胸墻混凝土澆筑

本工程胸墻分兩層澆筑，其中胸墻一層頂標(biāo)高為+191.5m，胸墻二層為其余部分。由于胸墻一層底標(biāo)高較低為+189.5m，一年中除結(jié)冰期外，幾乎無法露出水面，因此考慮采用水下混凝土澆筑工藝，并利用10月下旬至11月中旬期間，水位較低且尚未進(jìn)入冬期施工時(shí)澆筑完成，考慮到次年4月份冰凍期結(jié)束能夠連續(xù)作業(yè)，統(tǒng)計(jì)4月份水位在+191.5m以下，因此將一層胸墻頂標(biāo)高定為+191.5m，二層胸墻仍保證為大體積混凝土可以埋放塊石。一層胸墻考慮到預(yù)埋排水管及對拉螺栓存在，因此不可埋放塊石。

混凝土澆筑仍采用陸上施工，利用基床整平填筑的塊石平臺(tái)為混凝土澆筑提供施工作業(yè)面，如圖2所示。吊車、混凝土罐車位于平臺(tái)之上進(jìn)行模板支立、混凝土澆筑及模板拆除處理。

胸墻模板采用大片鋼模板，上部采用桁架固定。鋼模板打磨和涂刷脫模劑。利用全站儀和鋼尺施放構(gòu)件邊線，并用墨斗彈線。模板側(cè)片頂部絲杠斜向頂撐，側(cè)片下部用墊層埋筋與槽鋼焊接固定，四周用螺栓擰緊，最后利用頂部的桁架將各片模板相連固定?；炷敛捎玫豕薰に囘M(jìn)行澆筑。

2.5 棱體回填

棱體回填采用陸上施工，可分兩層完成，當(dāng)一層胸墻澆筑完成后，順著碼頭縱向由東向西推進(jìn)，回填至+191.5m，由于后方預(yù)先制作的作業(yè)平臺(tái)用料與棱體塊石相同，且無質(zhì)量上的損壞，可以就地取材直接回填使用，方便施工且節(jié)約材料，達(dá)到“一材兩用”的效果。

3 結(jié)語

本工程通過改變常規(guī)的施工工藝，利用陸上施工方法新建內(nèi)陸漁港碼頭優(yōu)勢如下：

（1）縮減工期。水上施工改為陸上施工，可作業(yè)天數(shù)較多，施工效率較高。

（2）降低工程造價(jià)。將市場常見的陸上施工設(shè)備代替大型水上船機(jī)有利于工程節(jié)約成本。

（3）該工藝的采用使新建內(nèi)陸漁港碼頭的結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固耐用。

（4）保證質(zhì)量。陸上施工受自然環(huán)境影響小，施工質(zhì)量受控。

參考文獻(xiàn)：

[1]王樂勤， 李運(yùn)濤， 白宏等，水利漁業(yè)綜述[J]， 水利漁業(yè)， 1989， 4： 2～7；

[2]陳文祥， 劉家壽， 徐學(xué)華， 水庫漁業(yè)的現(xiàn)狀及持續(xù)發(fā)展的對策分析[J]， 水利漁業(yè)， 2002， 5（22）：31～33；

[3]JTS257-2008，《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》[S]，中華人民共和國交通運(yùn)輸部；

[4]JTS167-2-2009，《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》[S]，中華人民共和國交通運(yùn)輸部；

[5]JTJ300-2000，《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》[S]，中華人民共和國交通運(yùn)輸部；endprint