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        復(fù)示交分道岔軌道電路區(qū)段閃紅故障探討

        2017-12-19 07:57:22中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司曹懷來(lái)
        電子世界 2017年23期
        關(guān)鍵詞:黃驊港軌道電路紅光

        中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司 曹懷來(lái)

        復(fù)示交分道岔軌道電路區(qū)段閃紅故障探討

        中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司 曹懷來(lái)

        神華集團(tuán)朔黃鐵路黃驊港站港前作業(yè)區(qū)插入道岔施工開(kāi)通后,辦理經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)13/157-163#復(fù)示交分道岔反位的進(jìn)路時(shí),當(dāng)列車(chē)占用渡線時(shí)相鄰軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶,通過(guò)對(duì)這起故障的原因分析,查出了故障原因并處理了故障。

        交叉渡線 軌道電路閃紅 故障分析

        1.工程概況

        神華集團(tuán)貨車(chē)公司黃驊機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修中心專(zhuān)用線為新建工程,位于河北省滄州市渤海新區(qū)黃驊港港口。為解決列車(chē)進(jìn)出,從既有朔黃鐵路黃驊港站港前作業(yè)區(qū)東西咽喉兩端接入,東咽喉拆除黃驊港站港前作業(yè)區(qū)既有15#單開(kāi)道岔(圖1),在原位置插入復(fù)式交分道岔(157-163#),新增165#道岔(見(jiàn)圖2);西咽喉插入一組雙動(dòng)道岔,既有微機(jī)聯(lián)鎖軟件更換。

        圖1

        2.故障現(xiàn)象

        2014年11月27日16時(shí)30分黃驊港站港前作業(yè)區(qū)插入道岔微機(jī)聯(lián)鎖改造工程開(kāi)通后,于28日8時(shí)我們接到車(chē)站值班員通知反映,當(dāng)辦理好XL3至D3調(diào)車(chē)進(jìn)路,XL3調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放后,在車(chē)列壓入11-13DG軌道電路區(qū)段,相鄰的3-9DG軌道電路區(qū)段出現(xiàn)時(shí)斷時(shí)續(xù)的紅光帶,當(dāng)車(chē)列出清11-13DG軌道電路區(qū)段,完全占用157-163DG軌道電路區(qū)段后,3-9DG軌道電路區(qū)段紅光帶消失,而進(jìn)路也能正常解鎖(見(jiàn)圖2)。

        圖2

        接到通知后我們于當(dāng)天8時(shí)30分到達(dá)黃驊港站港前作業(yè)區(qū)信號(hào)樓,會(huì)同設(shè)備接管單位黃驊港電務(wù)工隊(duì)一起,首先在行車(chē)室向值班員了解故障現(xiàn)象;掌握第一手故障現(xiàn)象情況后,接著到信號(hào)機(jī)械室調(diào)取微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行回放,發(fā)現(xiàn)在開(kāi)通后至出現(xiàn)故障現(xiàn)象的時(shí)間段內(nèi),辦理經(jīng)過(guò)13/157-163#復(fù)示交分道岔定位的進(jìn)路時(shí),無(wú)論是排列平行進(jìn)路還是單條進(jìn)路,列車(chē)壓入11-13DG軌道電路區(qū)段,3-9DG軌道電路區(qū)段都不會(huì)出現(xiàn)紅光帶;只有在辦理經(jīng)過(guò)13/157-163#復(fù)示交分道岔反位的進(jìn)路時(shí),才會(huì)出現(xiàn)此故障現(xiàn)象。

        3.故障分析

        因?yàn)辄S驊港站位于港口,且為鹽堿地,從故障現(xiàn)象分析,首先判斷是不是施工時(shí)軌道電壓未標(biāo)調(diào)到20V左右,經(jīng)過(guò)一夜的氣候變化,造成道床漏泄電阻增大,使軌道電壓降低到臨界值,造成繼電器誤動(dòng);隨后經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)電阻漏泄測(cè)試儀測(cè)試,此區(qū)段與其他區(qū)段一樣;同時(shí)用萬(wàn)用表現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和室內(nèi)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試,電壓值都在19~19.5V,排除了此可能。接著我們判斷是否極性交叉不對(duì)(見(jiàn)圖3)。

        圖3 設(shè)計(jì)雙線圖紙

        從圖2設(shè)計(jì)雙線圖紙中可以看出,3-9DG與157-163DG在2575處為侵限絕緣分割,在2587.5處加裝了一對(duì)絕緣進(jìn)行了極性交叉,理論上排除了此可能;考慮到絕緣破損的可能性,在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)際試驗(yàn),用機(jī)械式萬(wàn)用表從2575處絕緣開(kāi)始測(cè)量,直至交叉渡線的切割絕緣處,沒(méi)有極性交叉錯(cuò)誤;接著用7×0.52銅芯封連線模擬占用157-163DG軌道區(qū)段時(shí),3-9DG軌道區(qū)段沒(méi)有出現(xiàn)紅光帶,同樣占用3-9DG軌道區(qū)段時(shí),157-163DG軌道區(qū)段也正常,驗(yàn)證了極性交叉的正確性。在電氣化鐵路的交叉渡線上為防止兩線間相鄰的2段軌道電路通過(guò)牽引電流互不干擾而設(shè)置的單邊隔離絕緣A1和B1也已設(shè)置,符合《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》第13章第13.3.3條規(guī)定:交叉渡線(包括復(fù)示交分道岔)道岔的直股線上通過(guò)牽引電流時(shí),應(yīng)在渡線鋼軌上加裝絕緣節(jié),將相鄰軌道電路區(qū)段隔開(kāi)。這2處單邊絕緣的設(shè)置雖然造成了死區(qū)段,但是死區(qū)段的危害是得不到分路檢查,即發(fā)現(xiàn)不了車(chē)輛占用,而不是出現(xiàn)紅光帶。在排除了可能造成故障現(xiàn)象的2種原因后,我們回頭再調(diào)取微機(jī)監(jiān)測(cè)回放發(fā)現(xiàn),在此時(shí)間段,在辦理經(jīng)過(guò)13/157-163#復(fù)示交分道岔反位進(jìn)路的作業(yè)中,當(dāng)單機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),在機(jī)車(chē)占用157-163DG軌道區(qū)段,未出清11-13DG軌道區(qū)段時(shí),3-9DG軌道區(qū)段短暫的閃現(xiàn)了紅光帶;而在長(zhǎng)列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),在機(jī)車(chē)占用157-163DG軌道區(qū)段,未出清11-13DG軌道區(qū)段時(shí),3-9DG軌道區(qū)始終紅光帶;而在在機(jī)車(chē)占用157-163DG軌道區(qū)段,出清11-13DG軌道區(qū)段時(shí),3-9DG軌道區(qū)段的紅光帶就消失了,直至出清157-163DG軌道區(qū)段都未再出現(xiàn)。通過(guò)這個(gè)發(fā)現(xiàn),我們把重點(diǎn)放在了交叉渡線上,分別對(duì)可能引起造成故障的道岔跳線及絕緣切割位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)與圖紙比對(duì),發(fā)現(xiàn)道岔跳線連接與圖紙吻合無(wú)誤;在切割絕緣位置上,道岔曲股絕緣及渡線上4對(duì)絕緣都安裝無(wú)誤;而在檢查到單邊切割絕緣時(shí),發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙裝在3/11#道岔渡線上的絕緣A1未有(見(jiàn)圖4),

        圖4 設(shè)計(jì)圖紙絕緣位置A1、B1圖

        圖5 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際絕緣位置圖

        而緊挨著的13/157#道岔渡線上安裝一組絕緣A(見(jiàn)圖5);是不是這組絕緣位置不對(duì)造成的故障呢?通過(guò)圖3設(shè)計(jì)圖紙可看到:渡線上單邊絕緣設(shè)置在3-9#復(fù)示交分道岔渡線上藍(lán)色方框內(nèi)A1,而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)置位置在13#道岔曲股上圖4藍(lán)色方框內(nèi)A,造成單邊絕緣A內(nèi)方黃色鋼軌區(qū)段為3-9DG軌道區(qū)段和11-13DG軌道區(qū)段的共同部分,11-13DG是既有區(qū)段,改造時(shí)不動(dòng),其軌道電壓沒(méi)有調(diào)整保持原來(lái)的參數(shù),而3-9DG軌道電路區(qū)段是本次工程修改,由原來(lái)的3-15DG軌道電路區(qū)段分成2個(gè)區(qū)段,長(zhǎng)度減少了一半;電壓調(diào)整是根據(jù)受電端電壓的標(biāo)準(zhǔn)值(電務(wù)工隊(duì)要求為20V左右)來(lái)調(diào)整送電端的二次電壓的,由于共同部分,造成3-9DG軌道電路區(qū)段電壓疊加,送電端電壓調(diào)整的低,當(dāng)列車(chē)壓入11-13DG軌道電路區(qū)段時(shí),11-13DG紅光帶,而3-9DG軌道電壓雖有降低,但未降到二元二位繼電器失磁落下值,軌道繼電器未落下;當(dāng)車(chē)列輪對(duì)占用圖4侵限絕緣A-a之間的內(nèi)方黃色區(qū)段時(shí),造成3-9DG軌道電路區(qū)段單邊占用,軌道電壓降低至二元二位繼電器失磁釋放電壓(從微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)出的電壓值也得到驗(yàn)證),軌道繼電器落下,出現(xiàn)紅光帶,當(dāng)車(chē)列輪對(duì)出清A-a之間的黃色區(qū)段時(shí),軌道電壓恢復(fù)正常,軌道繼電器吸起,紅光帶消失,這就出現(xiàn)了隨著列車(chē)輪對(duì)的反復(fù)占用此鋼軌區(qū)段,紅光帶反復(fù)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象。為驗(yàn)證此分析的正確性,我們進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn),先把13/157-163#道岔操作至反位,現(xiàn)場(chǎng)人工短路157-163DG軌道電路區(qū)段,3-9DG軌道電路區(qū)段正常;接著短路A-a之間鋼軌處,3-9DG軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶,從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)出的電壓分別為6V和5.8V,低于二元二位繼電器的釋放電壓,繼電器落下;接著辦理XL1至D3的調(diào)車(chē)進(jìn)路,在現(xiàn)場(chǎng)模擬車(chē)列的占用、出清,在順序占用11-13DG軌道電路區(qū)段、A-a區(qū)段、157-163DG區(qū)段后,故障現(xiàn)象再現(xiàn);當(dāng)占用11-13DG軌道電路區(qū)段、157-163DG區(qū)段,跳過(guò)A-a區(qū)段時(shí),3-9DG軌道電路區(qū)段未出現(xiàn)紅光帶。同樣,當(dāng)把3-9/11扳操作至反位時(shí),也用同樣的方法試驗(yàn)了一遍,當(dāng)占用到渡線上共用位置時(shí),11-13DG軌道電路區(qū)段雖然未出現(xiàn)紅光帶,但11-13DG軌道電路受電端電壓顯著降低到12V。

        分析出故障原因后,是不是按照設(shè)計(jì)圖紙的絕緣設(shè)置就能避免此故障現(xiàn)象呢?從圖3的設(shè)計(jì)圖紙看出,把單邊絕緣從13/157-163#渡線A處(圖5)改在11/3-9#渡線設(shè)置A1處(圖4),切斷了3-9DG區(qū)段與11-13DG區(qū)段和157-163DG區(qū)段在渡線上的電氣連接,只出現(xiàn)了A1-a1間一段死區(qū)段,使3個(gè)軌道區(qū)段完全分割開(kāi),互不干擾,不會(huì)出現(xiàn)此故障,從13/157-163#渡線單邊絕緣B1的設(shè)置未出現(xiàn)故障現(xiàn)象的發(fā)生也證明設(shè)置在A1處正確(見(jiàn)圖6)。

        圖6

        再分析在本次聯(lián)鎖更改前為什么未出現(xiàn)這種現(xiàn)象,是因?yàn)榧扔?-9DG區(qū)段延長(zhǎng)至D3信號(hào)機(jī)處,為3-15DG軌道電路區(qū)段,當(dāng)辦理經(jīng)過(guò)13/157-163#復(fù)示交分道岔(原來(lái)的13/15道岔)反位的進(jìn)路時(shí),當(dāng)車(chē)列占用到A-a位置時(shí),也就是占用了3-9DG(原3-15DG)區(qū)段,為同一個(gè)區(qū)段,單邊絕緣A的設(shè)置雖然錯(cuò)誤,但反映不出故障現(xiàn)象。而本次更改施工只拆除既有15#道岔, 3-9#復(fù)示交分道岔和11#、13#道岔及渡線不動(dòng)(不在設(shè)計(jì)施工范圍內(nèi)),插入157-163#復(fù)示交分道岔及渡線,同時(shí)在2575處加裝了一對(duì)侵限絕緣,把3-15DG軌道電路區(qū)段拆分為3-9DG和157-163DG 獨(dú)立的 2個(gè)軌道電路區(qū)段,造成了此故障現(xiàn)象。

        4.故障處理

        在找出故障原因后,匯報(bào)給朔黃公司電務(wù)段,經(jīng)電務(wù)段復(fù)核確認(rèn)故障原因后,編制《單邊絕緣更換施工方案》,報(bào)電務(wù)段審核同意,向朔黃公司運(yùn)輸生產(chǎn)部申請(qǐng)補(bǔ)充施工封鎖計(jì)劃后,于12月9日8∶00-12:00會(huì)同工務(wù)部門(mén)進(jìn)行了絕緣更換,把13/157-163#渡線的單邊絕緣A拆除,進(jìn)行鋼軌連接;在3-9/11#渡線A1處加裝絕緣。在施工中,對(duì)3-9DG軌道電路區(qū)段送電端電壓進(jìn)行了升高,同時(shí)對(duì)周邊幾個(gè)相鄰區(qū)段軌道電壓進(jìn)行了重新調(diào)整,確保其空閑時(shí)受電端電壓達(dá)到20V左右,在分路時(shí),軌道殘壓在2V以下。在單邊絕緣更換后,進(jìn)行了人工模擬試驗(yàn)未出現(xiàn)故障現(xiàn)象,在開(kāi)通后排列經(jīng)過(guò)13/157-163#反位的進(jìn)路進(jìn)行列車(chē)實(shí)際壓道試驗(yàn),也沒(méi)有出現(xiàn)故障現(xiàn)象。

        5.結(jié)束語(yǔ)

        黃驊港站港前作業(yè)區(qū)插入道岔微機(jī)聯(lián)鎖改造工程開(kāi)通后,于28日8時(shí)我們接到車(chē)站值班員通知反映,當(dāng)辦理好XL3至D3調(diào)車(chē)進(jìn)路,XL3調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放后,在車(chē)列壓入11-13DG軌道電路區(qū)段,相鄰的3-9DG軌道電路區(qū)段出現(xiàn)時(shí)斷時(shí)續(xù)的紅光帶,當(dāng)車(chē)列出清11-13DG軌道電路區(qū)段,完全占用157-163DG軌道電路區(qū)段后,3-9DG軌道電路區(qū)段紅光帶消失,而進(jìn)路也能正常解鎖的故障,我們通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的了解、調(diào)研并經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析及試驗(yàn),編制了切實(shí)可行的施工方案,合同設(shè)備管理單位徹底解決了這起設(shè)計(jì)與既有站型實(shí)際不符和的軌道電路閃紅故障隱患,同時(shí)也得到設(shè)備管理單位的認(rèn)可。提醒我們?cè)诩扔芯€改造施工中,不僅對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的正確性進(jìn)行復(fù)核,而且還要對(duì)既有站場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行復(fù)核,確保既有站型實(shí)際情況與新的設(shè)計(jì)圖紙一致。施工單位不能因?yàn)椴辉谑┕し秶略黾邮┕こ杀?,心存僥幸思想而造成事故,給本單位帶來(lái)更大的損失。

        [1]鐵五院黃驊機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修中心黃驊港站信號(hào)施工圖.

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