王海

2017年11月10日，由BIMCO和航運(yùn)界網(wǎng)主辦，陸家嘴航運(yùn)協(xié)會(huì)協(xié)辦，陸家嘴人才金港、青島洲際船務(wù)、前海航交所及瀛泰律師事務(wù)所為支持方，以“市場(chǎng)復(fù)蘇，航運(yùn)金融何去何從？”為主題的2017年度國(guó)際航運(yùn)與金融高峰論壇在滬成功舉行，來(lái)自航運(yùn)、金融、法律、保險(xiǎn)、新聞媒體等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的150多位嘉賓出席會(huì)議，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)為本次論壇致開(kāi)幕詞。

德路里海事咨詢中國(guó)區(qū)董事韓寧以“全球船舶運(yùn)力供應(yīng)情況分析”為主題，分析了當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)船舶規(guī)模的變化狀況，她指出，自2009年至今，全球集裝箱船舶規(guī)模年增長(zhǎng)率高達(dá)8.8%，且2萬(wàn)TEU以上的船型更是新訂單的趨勢(shì)，而2001年至2009年期間的年增長(zhǎng)率僅為2.1%。

青島洲際船務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)郭金魁與與會(huì)嘉賓分享了傳統(tǒng)船東經(jīng)營(yíng)的新常態(tài)，他表示：“目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正位于L型的一橫，中國(guó)傳統(tǒng)船東也正處于‘一帶一路倡議為企業(yè)當(dāng)前發(fā)展創(chuàng)造新契機(jī)與有關(guān)海洋環(huán)保的壓載水公約與限硫令新約束的新常態(tài)。我們應(yīng)該采取合作共贏、主動(dòng)求變的經(jīng)營(yíng)方式，成本為王、技術(shù)創(chuàng)新的管理公司業(yè)務(wù)，并輔以揚(yáng)長(zhǎng)避短、取長(zhǎng)補(bǔ)短的資本運(yùn)營(yíng)，不忘初心，方得始終?！?/p>

菁英航運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)季文元發(fā)表了題為“大宗干散貨市場(chǎng)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)”的演講。他提到，自年初至今，BDI指數(shù)波動(dòng)上揚(yáng)，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)變化周期短、相對(duì)變化幅度大。而這種波動(dòng)與其背后的鋼材、鐵礦石等大宗商品貿(mào)易的價(jià)格、進(jìn)口量，以及航運(yùn)市場(chǎng)中的金融成分有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。對(duì)于未來(lái)國(guó)際大宗干散貨海運(yùn)市場(chǎng)，季文元表示：“從短期來(lái)看，由于2016年新造船訂單量的大幅下滑致使未來(lái)一年市場(chǎng)供需基本面總體向好，但是長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)仍是艱難復(fù)蘇，目前造船產(chǎn)能是處于壓制狀態(tài)，而非產(chǎn)能消失，因此非常容易釋放，然而海運(yùn)需求卻很難再大幅增長(zhǎng)?！?/p>

遠(yuǎn)海航運(yùn)基金（籌）執(zhí)行董事總經(jīng)理金海博士在“市場(chǎng)回暖，航運(yùn)基金投資何處去？”中表示：“目前國(guó)內(nèi)船舶融資租賃公司主要分為兩類：一類是傳統(tǒng)的銀行系金融租賃公司（受銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管），如：工銀租賃、交銀租賃、招銀租賃、民生租賃、建信租賃、國(guó)銀租賃等；另一類是非銀行系融資租賃公司（不受銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管，主要以商務(wù)部批準(zhǔn)的為主），如：華融租賃、中航租賃、中船租賃、中集租賃、中民租賃，中遠(yuǎn)海運(yùn)航運(yùn)租賃板塊?！倍?dāng)前航運(yùn)基金的投資方向主要為船舶不良資產(chǎn)投資邏輯、海工資產(chǎn)投資與航運(yùn)企業(yè)兼并重組。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任陸成云針對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)做了主題演講。他指出，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨著傳統(tǒng)的航運(yùn)服務(wù)難以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)及傳統(tǒng)的行業(yè)組織難以適應(yīng)新的價(jià)值鏈體系的雙重挑戰(zhàn)，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)樹(shù)立新思路，把握新機(jī)遇，拓展新方向，構(gòu)建新模式，搭建大平臺(tái)。

此后，泰華船舶管理有限公司總經(jīng)理葉圣兵、山東海運(yùn)副總經(jīng)理徐濤、鵬盾電商董事傅瀛及上海鼎衡船務(wù)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李多珠進(jìn)行了題為“我國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)股權(quán)交易與融資的現(xiàn)狀及發(fā)展”小組討論。

前海航交所副總裁、航運(yùn)事業(yè)部總裁黃逢霖發(fā)表了題為“航運(yùn)金融+資產(chǎn)管理：構(gòu)建內(nèi)河航運(yùn)新生態(tài)”的主旨演講，和與會(huì)代表分享了前海航交所航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展模式和科技成果。黃逢霖表示，前海航交所航運(yùn)事業(yè)部依托航運(yùn)資產(chǎn)管理平臺(tái)，通過(guò)開(kāi)展航運(yùn)金融服務(wù)、船舶資產(chǎn)技術(shù)服務(wù)及支付結(jié)算服務(wù)等，逐步積累并形成了具有權(quán)威參考價(jià)值的內(nèi)河航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而初步搭建了航運(yùn)資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)模式。前海航交所充分利用前海自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢(shì)，以航運(yùn)資產(chǎn)管理為基礎(chǔ)，以金融服務(wù)為切入點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，從根本上解決內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)貸款困難、管理粗放、航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系缺失等問(wèn)題。未來(lái)，前海航交所將進(jìn)一步考慮開(kāi)放項(xiàng)目市場(chǎng)化運(yùn)作，不排除接受外部機(jī)構(gòu)投資可能。

隨后，工銀租賃航運(yùn)事業(yè)部執(zhí)行董事郭芳萌就《金融船東對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響》發(fā)表了自己的看法和觀點(diǎn)。首先，郭芳萌介紹了2008年至2016年以來(lái)，世界船舶融資銀行的變化，其中，歐洲船舶融資銀行大幅縮減，但仍穩(wěn)居主導(dǎo)地位；中資銀行異軍突起；ECA政策性作用凸現(xiàn)，填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。接著，郭芳萌介紹中資租賃公司船舶租賃資產(chǎn)情況，2016年，船舶資產(chǎn)總額為2，095億元人民幣，其中，工銀租賃以610億元人民幣，穩(wěn)居第一。值得一提的是，郭芳萌認(rèn)為，抵押率不達(dá)標(biāo)、突破財(cái)務(wù)約束條款、貸款逾期、調(diào)整還款計(jì)劃、貸款重組、船東整體債務(wù)重組等事情是金融船東需要特別關(guān)注的事情。

在產(chǎn)業(yè)弱周期下，航運(yùn)租賃將有哪些新機(jī)遇呢？中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)租賃事業(yè)部龔靈與在場(chǎng)嘉賓分享自己的觀察和看法。他表示，全球主要銀行對(duì)于航運(yùn)的支持力度在減弱，不過(guò)，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)參與度在提高。航運(yùn)租賃未來(lái)的發(fā)展與趨勢(shì)主要有：類信貸的基礎(chǔ)融資租賃，標(biāo)的物融資的租賃模式，假經(jīng)營(yíng)性租賃模式和真實(shí)經(jīng)營(yíng)性租賃模式。在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中，航運(yùn)租賃抓住了機(jī)遇，在并購(gòu)整合業(yè)務(wù)中，航運(yùn)租賃再一次迎來(lái)新機(jī)遇。

在航運(yùn)融資過(guò)程中，市場(chǎng)參與者如何看待和管控法律風(fēng)險(xiǎn)，瀛泰海事律師事務(wù)所合伙人劉雨佳為與會(huì)代表做了詳細(xì)介紹。目前，船舶融資租賃的法律風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：船舶融資租賃登記制度本身帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)對(duì)船舶融資租賃產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；承租人欠租時(shí)，租金和租賃物如何取舍；訴訟中送達(dá)難的問(wèn)題如何解決。劉雨佳對(duì)這四個(gè)方面予以了全面介紹，并提出了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的建議。比如，針對(duì)船舶融資租賃制度本身帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，劉雨佳認(rèn)為除了等待法律的完善外，通過(guò)對(duì)保險(xiǎn)的安排來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)重要的。

上海鼎衡船務(wù)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李多珠就《新時(shí)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)如何突破困局》這一議題發(fā)表了演講。他認(rèn)為，減少銀行貸款，多抓企業(yè)管理，降低成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小企業(yè)突破困局是非常重要的。企業(yè)本身的管理，如成本管控、風(fēng)險(xiǎn)控制、優(yōu)化業(yè)務(wù)，有助于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)日前熱度不減的自由貿(mào)易港話題，上海海事大學(xué)教授、水運(yùn)管理系主任陳繼紅結(jié)合《港口服務(wù)功能演變與政策支持》分享了自己的觀點(diǎn)。港口生產(chǎn)服務(wù)功能從第一代的裝卸換裝到第五代的個(gè)性社區(qū)化服務(wù)功能。21世紀(jì)初葉，自由便利化政策愈加明顯。隨著世界貨運(yùn)中心的第二、三次轉(zhuǎn)移至中國(guó)，港口服務(wù)不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)中國(guó)港口政策的完善起到了促進(jìn)作用。自由貿(mào)易港區(qū)的定位是境內(nèi)關(guān)外，國(guó)際化監(jiān)管，采取一線放開(kāi)、二線安全高效管住、區(qū)內(nèi)自由。所謂“一線”，是指國(guó)境線；“二線”是指國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分界線，也就是自由貿(mào)易港區(qū)的空間分界線。針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，配套政策將包括稅費(fèi)政策、金融政策、人員出入政策、區(qū)內(nèi)加工、倉(cāng)儲(chǔ)政策等。

船旗國(guó)該如何為船舶融資服務(wù)呢？利比里亞海事局中國(guó)代表處葉波分析了航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，但他也強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)現(xiàn)在仍然面臨很多問(wèn)題。

會(huì)議的最后一個(gè)重頭戲是小組討論，主題是《供應(yīng)鏈金融的發(fā)展模式探討》 。來(lái)自中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良、上海港國(guó)際客運(yùn)中心總經(jīng)理黃海東、鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司CEO唐紅斌分享了各自的觀點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)討論熱烈，創(chuàng)新性觀點(diǎn)不斷。endprint