◎畢雙妹 張少云

第四方物流參與下的海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式

◎畢雙妹 張少云

海外倉(cāng)發(fā)展的意義

政策層面的支持。在商務(wù)部2015年5月出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》倡導(dǎo)下，大量電商平臺(tái)和出口企業(yè)開始通過(guò)建設(shè)海外倉(cāng)布局境外物流體系。李克強(qiáng)總理在2016年第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議的《政府工作報(bào)告》中提出，要鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，支持企業(yè)建設(shè)出口產(chǎn)品海外倉(cāng)，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)的試點(diǎn)。

2016年7月20日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展路徑進(jìn)行了明確規(guī)劃，提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平和互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配，實(shí)現(xiàn)車輛﹑網(wǎng)點(diǎn)﹑用戶等精準(zhǔn)對(duì)接，提升運(yùn)營(yíng)效率。

跨境電商發(fā)展的需要。近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)交易額持續(xù)增長(zhǎng)，為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的歷史性發(fā)展機(jī)遇。2014年我國(guó)跨境電子商務(wù)貿(mào)易額突破4.2萬(wàn)億元，到2016年增至6.5萬(wàn)億元，年均增速接近30%。由此可見跨境電商發(fā)展迅速且不容小覷。但是由于傳統(tǒng)的郵政小包為代表的跨境運(yùn)輸歷時(shí)長(zhǎng)，成本高，產(chǎn)品損耗大，海關(guān)保單復(fù)雜等等問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了其發(fā)展。故衍生出海外倉(cāng)這一概念。

海外倉(cāng)，顧名思義，建立在海外的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，本質(zhì)就是將跨境交易轉(zhuǎn)換為本地貿(mào)易。運(yùn)作方式是賣家批量將貨物提前運(yùn)送至海外倉(cāng)，待顧客下單后直接從中發(fā)貨。因此具有可以減少跨境運(yùn)輸中的費(fèi)用，縮短物流周期，降低海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，提高物流配送效率，提升用戶好感度，有效提高銷售額等作用。

海外倉(cāng)現(xiàn)有的主要模式及其優(yōu)缺點(diǎn)

賣家自建（租賃）倉(cāng)庫(kù)模式。主要針對(duì)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，信息化水平高并且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)快的賣家。自建倉(cāng)庫(kù)能夠得到明確的訂單與倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)的實(shí)時(shí)信息，更加方便人員管理以及調(diào)整成本及各方面費(fèi)用。遼寧葫蘆島的泳裝產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在國(guó)外成功建立10個(gè)海外倉(cāng)，并且能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡就瞥鲞m合的款式，從而獲得搶占市場(chǎng)的先機(jī)。但是自建倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用還是偏多，服務(wù)區(qū)域碎片化分散，再者由于賣家自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，所以如果出現(xiàn)低出貨率會(huì)導(dǎo)致高成本風(fēng)險(xiǎn)?？傊襁|寧葫蘆島泳裝產(chǎn)業(yè)這樣成功的企業(yè)如今還是較少數(shù)。

跨境電商平臺(tái)與第三方物流商共建海外倉(cāng)。適用于具有一定規(guī)模實(shí)力，想初試自建海外倉(cāng)但不想單獨(dú)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的電商平臺(tái)。這樣的模式可以說(shuō)與第一種模式有一定相似之處，企業(yè)都具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)能力，較高信息化程度以及管理水平。但是不同的是如果不能成功運(yùn)用海外倉(cāng)進(jìn)行貿(mào)易，還有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)方一同承擔(dān)損失。我國(guó)跨境電商十大平臺(tái)之一大龍網(wǎng)就采用了這樣的模式。大龍網(wǎng)于2011年在俄羅斯建立了第一個(gè)海外倉(cāng)，為同樣使用這種模式的企業(yè)提供了較為成熟的模范。但是共建倉(cāng)儲(chǔ)也存在一些弊端，比如人員管理不方便，雙方合作中難免對(duì)一些管理方式以及相關(guān)利益產(chǎn)生分歧。另外也同樣具有服務(wù)區(qū)域碎片化的弱點(diǎn)。

海外倉(cāng)專營(yíng)一體化的模式由跨境電商平臺(tái)與專營(yíng)海外倉(cāng)一體式服務(wù)的物流企業(yè)合作完成。這是第三方物流在跨境電商中發(fā)展的體現(xiàn)，由第三方承包倉(cāng)儲(chǔ)﹑配送和庫(kù)存管理等等，并且由于可以與多方第三方物流承包商合作所以不再具有服務(wù)碎片化的弱點(diǎn)。我國(guó)的萬(wàn)邑通就采用這樣的方法，在較短時(shí)間內(nèi)成功與多方合作，基本能提供完整的供應(yīng)鏈解決方案與服務(wù)。但是現(xiàn)有的第三方物流公司大部分都能力較低，大背景下雖然有較多政策支持但建設(shè)滯后，在供應(yīng)鏈整合方面有所欠缺，難以提供合適的服務(wù)。

結(jié)合現(xiàn)狀分析海外倉(cāng)發(fā)展需要

根據(jù)《2016年中國(guó)跨境電商發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)跨境電商消費(fèi)品交易額達(dá)到7512億元，同比增長(zhǎng)約69%。其中，跨境電商零售出口額5032 億元，同比增長(zhǎng)60%左右。但是僅有不到20%的交易訂單是由海外倉(cāng)發(fā)出的。這表明，雖然跨境電商的交易在迅速增長(zhǎng)，但是海外倉(cāng)并沒(méi)有得到充分的使用。因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)存在阻礙其發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)為主體呈現(xiàn)多樣化模式卻單一集中在政府﹑電商企業(yè)﹑第三方物流企業(yè)等均在積極投身于海外倉(cāng)市場(chǎng)建設(shè)。

相比本文前兩種模式，專營(yíng)式的海外倉(cāng)一體化模式更加受大部分跨境電商的歡迎。作為物流活動(dòng)的具體參與者，第三方物流需提供相應(yīng)的運(yùn)輸工具﹑倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等物流設(shè)施及提供某個(gè)環(huán)節(jié)或全過(guò)程的物流服務(wù)。而作為較為新型的概念，想要在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展完善基本是不可能的。故本文提出將第四方物流的概念引入海外倉(cāng)發(fā)展。

第四方物流商參與的海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)

近年來(lái)，第四方物流作為可以提供整合管理方法的供應(yīng)鏈集成商迅速受到人們關(guān)注。本文認(rèn)為，在第三方海外倉(cāng)建設(shè)滯后的情況下，可以率先發(fā)展跨境第四方物流，即提供一個(gè)整合服務(wù)的平臺(tái)，邀請(qǐng)多個(gè)電商平臺(tái)入駐一端，多個(gè)具有第三方服務(wù)的平臺(tái)公司入駐另一端，保證兩端信息對(duì)稱從而為雙方提供合適的服務(wù)。并且提供適用的增值服務(wù)，如專業(yè)化的報(bào)關(guān)報(bào)檢﹑簡(jiǎn)單的流通加工﹑跨境聯(lián)運(yùn)和金融保險(xiǎn)服務(wù)等等。運(yùn)作流程圖如下：

圖1 第四方物流參與下的海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式

如上圖所示，第四方物流通過(guò)建立讓參與各方更為滿意的利益和責(zé)權(quán)分配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享，并不斷優(yōu)化運(yùn)作流程。將有利于促使跨境電商物流以海外倉(cāng)為主要形式不斷完善，逐步實(shí)現(xiàn)流程規(guī)范化﹑服務(wù)高端化﹑路線定制化﹑作業(yè)科技化﹑管理信息化。

海外倉(cāng)的發(fā)展的建議

“第一公里”和“最后一公里”?！暗谝还铩边@里是指商品提前由所在地運(yùn)輸至海外倉(cāng)的運(yùn)輸過(guò)程，包含了跨境聯(lián)運(yùn)和境內(nèi)運(yùn)輸。這需要第四方物流根據(jù)賣家﹑買家和海外倉(cāng)的具體位置進(jìn)行精細(xì)的運(yùn)輸規(guī)劃，避免運(yùn)輸線路重復(fù)所帶來(lái)的成本損耗?！白詈笠还铩边@里是指在境外的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較熱的運(yùn)輸理念。在訂單下達(dá)后，準(zhǔn)確快速地將商品從海外倉(cāng)中發(fā)出。第四方物流需要及時(shí)傳遞信息，向電商企業(yè)反饋商品退換情況并合理安排回程物流。

增值服務(wù)的提供。在為跨境電商與第三方物流商提供互相了解選擇的平臺(tái)時(shí)，提供相應(yīng)的增值服務(wù)是第四方物流的優(yōu)勢(shì)所在。專業(yè)化的報(bào)關(guān)報(bào)檢﹑簡(jiǎn)單的流通加工﹑跨境聯(lián)運(yùn)和金融保險(xiǎn)服務(wù)等等可以使平臺(tái)兩端共同受益。當(dāng)然，這對(duì)第四方物流對(duì)信息的掌控﹑組織管理的能力﹑整合發(fā)展的水平都有較高的要求。

在第四方物流參與下，海外倉(cāng)不僅能提升物流基礎(chǔ)服務(wù)專業(yè)化程度，豐富高端增值服務(wù)，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。其具備的良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為賣家提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)，對(duì)于第三方提供物流整合方案或物流再造方案，使得整個(gè)供應(yīng)鏈完整高效運(yùn)作。故本文認(rèn)為，第四方的參與對(duì)于跨境電商海外倉(cāng)的發(fā)展十分重要。

在當(dāng)代物流中，倉(cāng)儲(chǔ)作為連接交易雙方的重要節(jié)點(diǎn)，其位置的選擇將直接影響貿(mào)易雙方的利益。本文主要探究海外倉(cāng)發(fā)展至今形成的賣家自建、跨境電商平臺(tái)與當(dāng)?shù)氐谌轿锪魃踢M(jìn)行海外共建倉(cāng)儲(chǔ)、專營(yíng)式海外倉(cāng)服務(wù)一體化三種模式進(jìn)行分析，并針對(duì)其受眾對(duì)象及特點(diǎn)分析其利弊。再結(jié)合第四方物流觀點(diǎn)，推測(cè)其發(fā)展。

臨沂大學(xué)；指導(dǎo)老師：張少云）