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        奔馳E260車發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高

        2017-12-18 03:25:53王志力
        汽車維護(hù)與修理 2017年15期
        關(guān)鍵詞:真空室溫器冷卻液

        王志力

        奔馳E260車發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高

        王志力

        故障現(xiàn)象一輛奔馳E260車,裝配274發(fā)動機(jī),行駛里程約為8萬km,因儀表信息中心提示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高而請求救援,維修人員趕赴現(xiàn)場將車輛拖回修理廠檢修。

        故障診斷車輛回廠后,接通點(diǎn)火開關(guān)嘗試起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)順利起動,儀表盤上冷卻液溫度指示正常。連接故障檢測儀對車輛進(jìn)行快速測試,沒有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障代碼。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?,在車輛行駛過程中,儀表信息中心出現(xiàn)冷卻液溫度過高的報警信息,冷卻液溫度指針指示為120 ℃,于是趕緊將車停靠路邊并熄火等待救援。

        由于目前故障現(xiàn)象并不存在,于是根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象,對車輛進(jìn)行常規(guī)檢查。檢查冷卻液,冷卻液液位正常;檢查散熱風(fēng)扇,散熱風(fēng)扇工作正常,未發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇軸承卡滯的情況,激活散熱風(fēng)扇高、低速運(yùn)轉(zhuǎn),均正常。用故障檢測儀查看發(fā)動機(jī)控制單元的實(shí)際值,讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),關(guān)閉空調(diào),以便觀察散熱風(fēng)扇的工作情況。

        隨著冷卻液溫度的逐漸升高,在溫度達(dá)到97 ℃左右時,節(jié)溫器打開,觸摸節(jié)溫器與散熱器之間的冷卻管路,有些燙手。通過觀察冷卻液溫度傳感器的實(shí)際值,發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度持續(xù)以0.75 ℃的幅度遞增,在冷卻液溫度達(dá)到105.75 ℃時(圖1),散熱風(fēng)扇開始低速運(yùn)轉(zhuǎn),等待一段時間后冷卻液溫度下降,散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn),經(jīng)初步檢測,未發(fā)現(xiàn)故障。

        圖1 讀取到冷卻液溫度的實(shí)際值(截屏)

        根據(jù)經(jīng)驗(yàn),一般車輛在原地怠速或市區(qū)走走停停的路況下,由于散熱不良,容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高。由于沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),維修人員只是對散熱器進(jìn)行了清洗后(散熱器上粘附了許多柳絮類的東西),便將車輛交還給客戶觀察使用。

        僅約1 h后,車輛再次因發(fā)動機(jī)溫度過高而返廠。詳細(xì)詢問客戶得知,車輛在市區(qū)行駛約20 km后,就出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)溫度過高的故障現(xiàn)象。帶上故障檢測儀,陪同客戶對車輛進(jìn)行路試,發(fā)現(xiàn)車速保持在60 km/h以上時,不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度過高的故障現(xiàn)象。但車速在60 km/h以下并且接通空調(diào)AC開關(guān)行駛幾分鐘后,冷卻液溫度突然快速上升(冷卻液溫度的實(shí)際值如圖2所示,在30 s內(nèi),溫度由100 ℃左右,飆升至約120 ℃)。

        在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的狀態(tài)下,用手觸摸節(jié)溫器到散熱器之間的冷卻管路,發(fā)現(xiàn)管路溫度一點(diǎn)也不高,說明此時節(jié)溫器并沒有打開。嘗試?yán)霉收蠙z測儀對節(jié)溫器進(jìn)行測試,結(jié)果正常。根據(jù)該車?yán)鋮s系統(tǒng)的工作原理結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)分析,懷疑是冷卻液泵工作不正常。拆掉冷卻液泵檢查,發(fā)現(xiàn)冷卻液泵已卡死(圖3),同時發(fā)現(xiàn)冷卻液泵真空室的密封圈已損壞(圖4)。

        故障排除 更換冷卻液泵后試車,故障排除,將車輛交還給客戶。

        故障總結(jié)該車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度過高的原因是冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)式球閥卡滯,導(dǎo)致冷卻液循環(huán)被切斷。旋轉(zhuǎn)式球閥由真空控制,真空室一直保持負(fù)壓嘗試打開球閥,時間長了造成真空室損壞。車輛在原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時,需要的冷卻液循環(huán)量較小;而車輛高速行駛時,散熱較好,所以均不易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度過高的故障現(xiàn)象。而在市區(qū)道路行駛且開啟空調(diào)時,發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大且散熱不良,冷卻液得不到有效的循環(huán)散熱,就出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。

        圖2 發(fā)動機(jī)溫度過高時的實(shí)際值(截屏)

        圖3 卡死的冷卻液泵

        圖4 真空室密封圈損壞

        2017-06-23)

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