包崇美

2017年11月3—4日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、湖南大學(xué)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、南光（集團(tuán)）有限公司共同主辦的2017中國(guó)車身大會(huì)在澳門圓滿召開(kāi)。大會(huì)共吸引了來(lái)自?shī)W迪、沃爾沃、江淮汽車、東南汽車、東風(fēng)小康、蔚來(lái)汽車、安賽樂(lè)米塔爾、英國(guó)Axon Automotive Ltd等整車及零部件企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)的代表出席，共同探討先進(jìn)的車身技術(shù)。中汽中心副主任高和生出席大會(huì)并致辭。澳門貿(mào)易投資促進(jìn)局主席張祖榮、湖南大學(xué)副校長(zhǎng)曹一家、中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理丁宏祥、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作有限公司黨委書記韓曉軍等嘉賓參加了大會(huì)并講話。

何為白車身？

白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身。白車身是車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的總成，包括車頂蓋、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件。在白車身的基礎(chǔ)上再加上底盤（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等）、汽車內(nèi)飾和汽車電器就組成了我們所說(shuō)的整車。

打造國(guó)際化車身技術(shù)交流平臺(tái)

汽車發(fā)展的方向是安全、節(jié)能、環(huán)保、智能，在這樣的趨勢(shì)下，汽車制造業(yè)迎來(lái)了新一輪的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑?！靶虏牧稀?、“新工藝”、“智能制造”等一系列新名詞越來(lái)越多地出現(xiàn)在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域。白車身作為汽車最重要的結(jié)構(gòu)件之一，是汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與制造非常重要的一環(huán)。車身技術(shù)同時(shí)又包含了多方面的學(xué)科內(nèi)容，像汽車造型與空氣動(dòng)力學(xué)、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、汽車CAE、汽車安全、車身材料與制造、汽車輕量化等，都會(huì)涉及到。

中國(guó)已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，而隨著自主品牌的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車車身技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前，國(guó)際上針對(duì)汽車車身領(lǐng)域的技術(shù)交流活動(dòng)，大多集中在歐洲、北美等汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)和領(lǐng)先的地區(qū)。為此，在中國(guó)建立起一個(gè)專業(yè)、權(quán)威的車身技術(shù)交流平臺(tái)勢(shì)在必行。中國(guó)車身大會(huì)正是在這樣的大環(huán)境下孕育而生，彌補(bǔ)了針對(duì)車身領(lǐng)域的綜合性技術(shù)交流平臺(tái)的空白，為車身相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈主體間的合作提供了一種創(chuàng)新的交流方式。

論道最新車身技術(shù)，分享成功經(jīng)驗(yàn)

近年來(lái)，隨著新材料的應(yīng)用以及制造加工技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車車身在不斷加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，特別注重輕量化設(shè)計(jì)。在本次大會(huì)上，我們見(jiàn)到了很多典型車身設(shè)計(jì)案例，讓與會(huì)者受益匪淺。

憑借著ASF車身技術(shù)，奧迪可以說(shuō)是車身輕量化的先行者。特別是在品牌旗艦A8車型上，ASF車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)有目共睹。此次大會(huì)上，奧迪輕量化設(shè)計(jì)中心帶來(lái)了全新奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)解讀，從車身材料、結(jié)構(gòu)布局、輕量化解決方案、車身制造工藝等方面進(jìn)行了全面講解。以安全著稱的沃爾沃在車身設(shè)計(jì)上也是獨(dú)具一格，在全球NCAP測(cè)試中屢創(chuàng)佳績(jī)。今年3月，沃爾沃全新一代XC60全球首發(fā)，該車型是基于沃爾沃可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)SPA打造的首款豪華中型SUV。此次大會(huì)上，沃爾沃車身工程師便為大家解讀了該款車型的獨(dú)特車身設(shè)計(jì)。

隨著一批自主品牌車型在市場(chǎng)上嶄露頭角，很多自主品牌都已具備正向開(kāi)發(fā)的能力，在車身開(kāi)發(fā)方面也逐漸形成了自己的體系。在本次大會(huì)上，江淮汽車技術(shù)中心帶來(lái)了題為“全新一代中級(jí)車A60車身性能開(kāi)發(fā)介紹”的精彩演講，重點(diǎn)介紹了A60的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)和安全性能開(kāi)發(fā)等內(nèi)容。東風(fēng)小康汽車有限公司則介紹了其熱銷車型——風(fēng)光580的車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。該款車曾在今年的C-NCAP測(cè)試中獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，其優(yōu)異的車身設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。東南汽車研究院則介紹了東南DX3的車身設(shè)計(jì)歷程，從剛度、風(fēng)阻風(fēng)燥、安全、NVH等方面系統(tǒng)闡述車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)亮點(diǎn)。DX3的車身在實(shí)現(xiàn)優(yōu)異性能的同時(shí)很好地控制了成本，對(duì)于國(guó)內(nèi)小型SUV的車身開(kāi)發(fā)很有借鑒意義。自主新銳蔚來(lái)汽車介紹了其最新量產(chǎn)車型ES8的車身設(shè)計(jì)。ES8作為一款高性能7座純電動(dòng)SUV車型，其車身設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)車型，很有未來(lái)感和前瞻性，給與會(huì)者帶來(lái)很多啟發(fā)。

一些零部件企業(yè)同樣帶來(lái)了精彩演講。英國(guó)Axon Automotive Ltd公司是一家專業(yè)從事碳纖維材料研發(fā)推廣的高科技公司，他們?cè)诒敬未髸?huì)上發(fā)表了題為“為惠民城市打造的輕量化底盤”的主題演講，對(duì)未來(lái)電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了展望。全球知名鋼鐵制造商安賽樂(lè)米塔爾也發(fā)表了題為“新型鋼材助力汽車結(jié)構(gòu)輕量化與安全化”的精彩發(fā)言，為不同強(qiáng)度車身鋼材的選用帶來(lái)全新解決方案。與此同時(shí)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院也進(jìn)行了主題演講，探討車身設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵理論和技術(shù)問(wèn)題。

現(xiàn)場(chǎng)展示白車身，構(gòu)建互動(dòng)平臺(tái)

除了主題演講外，本次大會(huì)還設(shè)置了車身展示區(qū)，為參會(huì)嘉賓答疑及共同探討搭建了很好的平臺(tái)，讓人能夠更直觀、深入地了解到關(guān)鍵車身技術(shù)亮點(diǎn)。在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪、沃爾沃、江淮汽車、東南汽車和東風(fēng)小康等車企都展示了主題演講車型的白車身，并有技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)講解和答疑，這樣的現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)方式讓與會(huì)嘉賓受益匪淺。此外，本次大會(huì)期間還進(jìn)行了2018中國(guó)車身規(guī)則研討會(huì)，與會(huì)專家對(duì)明年車身大會(huì)將要進(jìn)行的車身評(píng)比規(guī)則開(kāi)展了深入探討，提出了很多寶貴意見(jiàn)和建議。未來(lái)，中國(guó)車身大會(huì)將會(huì)根據(jù)評(píng)審規(guī)則，對(duì)參展車身進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，評(píng)選出中國(guó)車身大獎(jiǎng)。此次車身大會(huì)首次舉辦，組委會(huì)還特別為參加演講的國(guó)際和國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)演講者頒發(fā)了“2017中國(guó)車身大會(huì)特別榮譽(yù)勛章”。

2017中國(guó)車身大會(huì)采用“主題演講+現(xiàn)場(chǎng)展示”相結(jié)合的形式，共享車身開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和成果，得到了所有參會(huì)嘉賓的一致好評(píng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)展示和交流，與會(huì)嘉賓在大會(huì)上深入了解到車身技術(shù)的創(chuàng)新方向與發(fā)展趨勢(shì)，以便未來(lái)尋求更好的汽車車身技術(shù)解決方案。本屆車身大會(huì)搭建了國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車車身相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)交流和商務(wù)溝通的高標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化交流平臺(tái)，希望以此為契機(jī)，助推中國(guó)車身技術(shù)未來(lái)的發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強(qiáng)”貢獻(xiàn)一份力量。

奧迪A8

今年7月，奧迪在西班牙正式發(fā)布了旗下最新的旗艦轎車——新一代A8。此次發(fā)布的A8是該車系的第四代車型（代號(hào)D5），相比老款車型進(jìn)行了全面革新。新的車身結(jié)構(gòu)、新車身材料的應(yīng)用、48V等新技術(shù)的應(yīng)用，全新A8在車身設(shè)計(jì)上有哪些亮點(diǎn)呢？在2017中國(guó)車身大會(huì)上，奧迪汽車輕量化結(jié)構(gòu)中心主任貝恩德·梅勒庫(kù)施（Bernd Mlekusch）以及安全開(kāi)發(fā)工程師張帆組成的演講團(tuán)隊(duì)為大家解讀了全新A8的車身設(shè)計(jì)。

奧迪在車身結(jié)構(gòu)上有引以為傲的ASF奧迪空間框架式車身技術(shù)，其核心就是通過(guò)結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到車身輕量化的目的，而全新A8的車身也正是采用ASF理念進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。不過(guò)，全新A8的車身結(jié)構(gòu)更加強(qiáng)調(diào)剛性和安全，用他們自己的話說(shuō)，叫做“將適合的材料用在適合的地方”。

全新A8使用了鋁合金、鋼、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等，其中，鋁合金材質(zhì)占比達(dá)到58%，相比上一代車身92%的鋁合金材質(zhì)比例有了大幅降低，取而代之的是鋼材質(zhì)。全新A8在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、尾箱、天窗頂板、翼子板等處依然沿用鋁合金材質(zhì)，而在A柱、B柱和門檻梁等關(guān)鍵部位則是采用了高強(qiáng)鋼。大量高強(qiáng)鋼的應(yīng)用使得全新A8的白車身質(zhì)量有所增加，這實(shí)際上也是為了滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)安全更高的要求。不過(guò)，全新A8也有很多輕量化的創(chuàng)新，比如在車身前部有一個(gè)三角狀的加強(qiáng)件就是采用鎂合金材質(zhì)，相比同樣結(jié)構(gòu)的鋁合金件，質(zhì)量下降了28%；后板壁處使用了碳纖維復(fù)合材質(zhì)（CFRP），質(zhì)量降低了50%，通過(guò)紋路多層交叉工藝，使得壁板能夠承受縱向和橫向的力。相比起上一代車型，全新A8引入了碳纖維和鎂合金，這也可以看出奧迪的研發(fā)部門對(duì)許多新型材料依然保持著比較開(kāi)放的態(tài)度。

在全新A8車型的研發(fā)過(guò)程中，生產(chǎn)部門提供了很多技術(shù)和工藝支持。由于其車身結(jié)構(gòu)由鋼、鋁等不同材料構(gòu)成，同時(shí)不同的鋼材和鋁材也有著各自不同的特性，因此奧迪的生產(chǎn)部門為這款新車提供了14種不同的車身制造工藝。除了我們都很熟悉的點(diǎn)焊、保護(hù)焊、激光焊以外，還有專門針對(duì)鋁材的鉚接，以及不同材料之間拼接的自攻螺栓、滾邊壓合及局部壓緊等。

Q/A

專訪奧迪汽車

輕量化結(jié)構(gòu)中心主任

Bernd Mlekusch

Q：對(duì)此次車身大會(huì)的評(píng)價(jià)？

A：車身大會(huì)是一個(gè)非常好的技術(shù)交流平臺(tái)，我們此次來(lái)參會(huì)一方面是想了解中國(guó)車企在車身技術(shù)上的發(fā)展現(xiàn)狀；另一方面也是想把奧迪最先進(jìn)的車身技術(shù)介紹給大家。全新A8進(jìn)行了大量變革，在材料、工藝等方面都有很大突破，通過(guò)此次演講和白車身展示，我們能把車身設(shè)計(jì)的更多新方案進(jìn)行分享，以便共同進(jìn)步。

Q：對(duì)中國(guó)品牌的車身設(shè)計(jì)有什么樣的認(rèn)識(shí)？

A：在聽(tīng)了很多中國(guó)品牌的報(bào)告后，我了解到中國(guó)在車身開(kāi)發(fā)方面已經(jīng)和歐洲接軌，開(kāi)始走正向研發(fā)道路，這是一大進(jìn)步，從中我也能學(xué)到不少東西。只要堅(jiān)持這樣的開(kāi)發(fā)思路，不斷創(chuàng)新和發(fā)展，中國(guó)品牌的車身設(shè)計(jì)將來(lái)還會(huì)達(dá)到更高的高度。

Q：A8使用了大量復(fù)合型材料，會(huì)增加成本嗎？這樣的思路還會(huì)應(yīng)用到其他車型上嗎？

A：在A8這樣一款豪華車型上，我們會(huì)優(yōu)先考慮其性能，不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)成本。不過(guò)，我們確實(shí)也在考慮成本，比如我們使用硼鋼這種高強(qiáng)鋼其實(shí)也是節(jié)約成本的表現(xiàn)，畢竟鋼材比鋁材更便宜。在Q7車身上，我們已經(jīng)應(yīng)用了類似于A8的混合材料，只不過(guò)各種材質(zhì)應(yīng)用的比例不一樣。在A8車身上，我們看到的很多連接技術(shù)比較復(fù)雜，我們并不滿足于此，在后續(xù)車型的開(kāi)發(fā)中，還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，簡(jiǎn)化工藝，以便節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間。

沃爾沃XC60

沃爾沃全新XC60在2017年度Euro NCAP的碰撞測(cè)試中獲得最高5星評(píng)級(jí)，并在成人保護(hù)、兒童保護(hù)以及安全輔助裝置三大項(xiàng)的評(píng)分中，獲得近兩年所有測(cè)試車型的最好成績(jī)，用實(shí)力詮釋了沃爾沃XC60的頂級(jí)安全性能。之前，沃爾沃全新XC60還在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最新的碰撞測(cè)試中，獲得了“Top Safety Pick +”頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，成為名副其實(shí)的“安全雙冠王”。沃爾沃XC60的車身有什么特別之處呢？在2017中國(guó)車身大會(huì)上，沃爾沃車身總監(jiān)Stevan Nedic發(fā)表了主題演講。

全新XC60是基于沃爾沃可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)SPA打造的第一款豪華中型SUV。SPA架構(gòu)為XC60帶來(lái)全新的底盤結(jié)構(gòu)和駕駛調(diào)校，配合智能全時(shí)四驅(qū)，滿足駕駛者的多種駕駛需求。同時(shí)，其配備的雙叉臂前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。可以說(shuō)，SPA平臺(tái)是沃爾沃最新科技的結(jié)晶，在XC90上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，如今在XC60上應(yīng)用，對(duì)于車身性能的提升是大有用處的。

在材料方面，全新XC60車身大量采用熱成型鋼，并進(jìn)一步提升了鋁合金的使用鋁，兼顧了輕量化的高強(qiáng)度的特性。和上一代車型相比，使用熱成型鋼的比例進(jìn)一步提升至34%，而鋁合金的使用比例也由1%變?yōu)?%。從車身圖可以看出，全新XC60在車門鉸鏈區(qū)域、C柱、底盤縱梁等區(qū)域增加了強(qiáng)度極高的熱成型鋼，進(jìn)一步提升了車身剛度。

除了優(yōu)異的車身設(shè)計(jì)之外，在全新XC60上，我們還能見(jiàn)到多項(xiàng)全球首創(chuàng)的智能安全科技，包括：在City Safety城市安全系統(tǒng)中新增緊急避讓輔助功能、相向來(lái)車自動(dòng)避讓功能和帶自動(dòng)轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能。三大創(chuàng)新功能均是為避免碰撞事故發(fā)生，針對(duì)真實(shí)路況當(dāng)中經(jīng)常發(fā)生的事故開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新解決方案。

Q/A

專訪沃爾沃

車身總監(jiān)

Stevan Nedic

Q： 此次車身大會(huì)在中國(guó)首次舉辦，沃爾沃積極參與并帶來(lái)全新XC60的演講，是出于什么樣的考慮？

A：此次大會(huì)的主辦方中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和沃爾沃是很好的合作伙伴，這樣一個(gè)很有技術(shù)含量的大會(huì)，沃爾沃自然是全力支持。這是一個(gè)國(guó)際化的交流平臺(tái)，從中我們能了解到競(jìng)品車型在車身方面的亮點(diǎn)，互相學(xué)習(xí)。XC60今年正式投產(chǎn)，我們希望通過(guò)這樣一個(gè)平臺(tái)告訴消費(fèi)者，沃爾沃是一個(gè)非常注重安全的品牌，在關(guān)鍵的車身結(jié)構(gòu)上下足了功夫。XC60是一款全球車型，滿足全世界安全法規(guī)，在中國(guó)市場(chǎng)上的車型和國(guó)外沒(méi)有區(qū)別，都是真材實(shí)料，消費(fèi)者可以放心購(gòu)買。

Q：對(duì)中國(guó)品牌的車身設(shè)計(jì)有什么建議？

A：目前，中國(guó)品牌涌現(xiàn)出很多新產(chǎn)品，在性能方面進(jìn)步明顯，體現(xiàn)出較高的水平。不過(guò)，也有很多需要提升的，比如說(shuō)安全，不能僅限于通過(guò)法規(guī)碰撞測(cè)試，而是要有更高要求，充分保障消費(fèi)者的人身安全。當(dāng)然，不同的品牌面對(duì)的客戶群是不一樣的，豪華車和普通車型在技術(shù)、材料的選擇上有著很大區(qū)別，需要根據(jù)產(chǎn)品定位來(lái)進(jìn)行選擇?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)汽車品牌想要在世界上獲得更高知名度，還需要進(jìn)一步打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

Q： 沃爾沃的車身使用鋼材的比例較大，原因是什么？

A：在車身開(kāi)發(fā)方面，我們既要考慮技術(shù)現(xiàn)狀，也要考慮到工業(yè)環(huán)境。沃爾沃現(xiàn)在的SPA平臺(tái)是在鋼材基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，我們不會(huì)輕易改變。未來(lái)，如果有需要，我們會(huì)進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)。我們的車型開(kāi)發(fā)面對(duì)全球市場(chǎng)，要考慮到經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，鋼材的大量使用是比較符合我們的全球策略。同時(shí)，在鋼材的應(yīng)用上，也有很多需要?jiǎng)?chuàng)新的地方。全新XC60進(jìn)一步提升了熱成型鋼的使用比例，在節(jié)省成本的同時(shí)進(jìn)一步提升了性能。

江淮瑞風(fēng)A60

如果說(shuō)之前自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上風(fēng)生水起靠的是較低的售價(jià)，那么在經(jīng)過(guò)多年技術(shù)與實(shí)力的積累后，向著更高端的市場(chǎng)邁進(jìn)是一大發(fā)展趨勢(shì)。去年廣州車展，江淮亮出王牌——全新中級(jí)車瑞風(fēng)A60。據(jù)稱，瑞風(fēng)A60是“集江淮汽車50余年造車經(jīng)驗(yàn)、全球五層研發(fā)體系超過(guò)10年的技術(shù)積淀于一身”的一款產(chǎn)品，代表了目前江淮汽車的最高造車技術(shù)。在2017中國(guó)車身大會(huì)上，江淮汽車首席碰撞安全分析專家袁海龍為大家詳細(xì)解讀了該款車的車身設(shè)計(jì)歷程。

在瑞風(fēng)A60身上，江淮汽車把其在核心動(dòng)力領(lǐng)域的最新研發(fā)成果——TGDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT濕式雙離合變速器應(yīng)用于此。除此之外，這款車的軸距達(dá)到2915mm，擁有超越同級(jí)別的駕乘空間；風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.288Cd；100km綜合油耗為8.7L……這些都是A60的亮點(diǎn)所在。而在至關(guān)重要的車身結(jié)構(gòu)方面，江淮更是不遺余力。在車身用鋼材方面，其車體使用高強(qiáng)板（HSS）、先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）、超高強(qiáng)鋼（UHSS）和熱成型鋼（HPF）的比例分別為54.20%、4.81%、1.87%和4.13%。A60有很多創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如全車應(yīng)用35.3m結(jié)構(gòu)膠，實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛度提升約8.6%，降重3.4kg；還大幅應(yīng)用激光拼焊板設(shè)計(jì)；通過(guò)增加結(jié)構(gòu)膠及螺紋連接的方式，減少CO2保護(hù)焊的使用，提升了生產(chǎn)效率，提高了整車的剛度。

為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，A60的車身從結(jié)構(gòu)輕量化、材料輕量化和工藝輕量化這3方面進(jìn)行改進(jìn)。在結(jié)構(gòu)輕量化方面，A60采用框架式車身骨架，形成“結(jié)構(gòu)環(huán)”，確保車身性能；同時(shí)在斷面、鉸接點(diǎn)等處進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，提高剛度及安全性能。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)概念CAE分析、標(biāo)桿及數(shù)據(jù)庫(kù)，優(yōu)化材質(zhì)；而為了進(jìn)一步提升性能，則又基于CAE分析結(jié)果，對(duì)性能薄弱點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)。在材料方面，A60全車使用大量高強(qiáng)度鋼板，比例達(dá)到59.4%。其中，A、B柱等區(qū)域使用1500MPa級(jí)熱成型鋼，比例達(dá)4.1%。在安全性能開(kāi)發(fā)方面，A60共完成100多項(xiàng)碰撞摸底試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)數(shù)十項(xiàng)改進(jìn)后，完全可以達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)還采用4倍自重頂壓防翻滾設(shè)計(jì)。另外，A60在NVH性能、耐久性能等方面都進(jìn)行了大量工作，與合資標(biāo)桿車型看齊，打造精品中級(jí)車。

Q/A

專訪江淮汽車

首席碰撞安全分析專家

袁海龍

Q： 江淮為何會(huì)參與首屆車身大會(huì)，并帶來(lái)瑞風(fēng)A60的演講？

A：歐洲的車身大會(huì)（Car Body）已經(jīng)有很多年的歷史，而中國(guó)的車身大會(huì)今年是首次舉辦，為國(guó)內(nèi)車企提供了一個(gè)技術(shù)交流和分享的平臺(tái)。江淮汽車能夠積極參與這樣一個(gè)技術(shù)含量很高的盛會(huì)，正是想把車身開(kāi)發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)和大家交流；同時(shí)，也能夠向同行請(qǐng)教不懂的問(wèn)題。瑞風(fēng)A60在公司內(nèi)部定位為中高端轎車，江淮此次帶來(lái)A60的技術(shù)分享，正是希望把江淮目前最先進(jìn)的技術(shù)展示給大家。我們?cè)敢馀c其他車企共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。

Q：瑞風(fēng)A60采用了大量先進(jìn)的技術(shù)，性能提升了很多，但會(huì)不會(huì)帶來(lái)成本的增加？

A：根據(jù)產(chǎn)品的定位，不同價(jià)位的產(chǎn)品在成本上肯定是不一樣的。用一個(gè)很低的成本去把車輛各方面性能做到頂級(jí)是不可能實(shí)現(xiàn)的。一款車要在安全性、舒適性、動(dòng)力性等方面都很出色，肯定要有投入，但這也是和車輛的售價(jià)相匹配的。瑞風(fēng)A60的定位就是中高端市場(chǎng)，包括車身、供應(yīng)商體系等都有著更高的要求，就是為了讓其能夠擁有頂級(jí)的性能表現(xiàn)。

Q：江淮在新能源車方面發(fā)展迅速，對(duì)于車身開(kāi)發(fā)有什么特別之處？

A：在今年“JAC品牌日”上，江淮正式公布了旗下iEV7車型的價(jià)格，這意味著江淮新能源車已經(jīng)發(fā)展到第7代。在車身開(kāi)發(fā)方面，我們的標(biāo)準(zhǔn)是和傳統(tǒng)車型一致的。作為新能源車，安全是首位的。不過(guò)在做好安全性能的同時(shí)，我們也要兼顧車身的質(zhì)量。在開(kāi)發(fā)階段，我們會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，選擇最優(yōu)化的方案，從而開(kāi)發(fā)出兼具輕量化與高安全性的車身。

風(fēng)光580

2016年6月，東風(fēng)風(fēng)光品牌首款SUV車型——風(fēng)光580正式上市，主打?qū)嵱眯院托詢r(jià)比。它雖然是個(gè)“新兵蛋子”，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分搶眼，從2016年8月開(kāi)始連續(xù)多月穩(wěn)居“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，堪稱2016年度自主SUV陣營(yíng)中的一匹黑馬。在2016年底的C-NCAP測(cè)試中，該款車還以不錯(cuò)的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。在本次車身大會(huì)上，東風(fēng)小康汽車技術(shù)中心車身設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)朱紅霞為大家解讀了風(fēng)光580的車身設(shè)計(jì)。

風(fēng)光580作為東風(fēng)小康轉(zhuǎn)型升級(jí)代表產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)之初便秉承“顏值動(dòng)人、駕值動(dòng)心”的設(shè)計(jì)理念，圍繞“五大超級(jí)”設(shè)計(jì)目標(biāo)，是公司傾力打造的一款“超級(jí)都市SUV”。要打造高性能的車身，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨著幾大挑戰(zhàn)，首先就是周期的調(diào)整。而開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)采取的措施是優(yōu)化項(xiàng)目管理模式，減少信息傳遞鏈條，提升溝通效率，項(xiàng)目組采用集中辦公、強(qiáng)矩陣模式，并對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理充分授權(quán)。

在車身結(jié)構(gòu)方面，結(jié)合整車尺寸、乘坐舒適性、承載性能、碰撞安全、NVH性能、耐久、成本等各方面要求，風(fēng)光580車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多處優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如下車體分段設(shè)計(jì)，通過(guò)更改前地板總成或后車體總成，實(shí)現(xiàn)不同平臺(tái)化車型的通用性，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用；優(yōu)化中通道，結(jié)合階梯地板結(jié)構(gòu)，形成排氣管道、油箱、備胎布置空間，確保前后懸架、油箱、備胎等底盤零部件下表面平齊，提升通過(guò)性（離地間隙200mm）。

在安全性方面，通過(guò)前期拓?fù)鋬?yōu)化等相關(guān)的分析，確定關(guān)鍵區(qū)域梁的截面屬性及結(jié)構(gòu)形式；合理規(guī)劃碰撞吸能潰縮區(qū)域，減小發(fā)動(dòng)機(jī)侵入值，保護(hù)乘員。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)防撞梁結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，前防撞橫梁由普通的沖壓成型改為“B”字形輥壓成型，提升前防撞橫梁的抗彎能力，提升吸能效果。側(cè)面則采用了熱成型B柱，強(qiáng)度高達(dá)1500MPa，輥壓式門檻梁強(qiáng)度達(dá)到1100MPa，并優(yōu)化地板橫梁，確保車身有效抵抗碰撞變形。在確保車身結(jié)構(gòu)滿足碰撞要求后，再對(duì)約束系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，最終保證整車安全性能。風(fēng)光580在滿足C-NCAP 5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)外，還積極開(kāi)展行人保護(hù)的分析和優(yōu)化工作。運(yùn)用仿真分析手段，通過(guò)造型合理的優(yōu)化，頭碰區(qū)域規(guī)避了鉸鏈、大燈等硬點(diǎn)，保證了小腿區(qū)域合理空間。

在性能方面，風(fēng)光580的B、C、D柱采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，提升扭轉(zhuǎn)剛度，提升NVH性能。為了應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)質(zhì)保（7年/15萬(wàn)公里）與惡劣的使用環(huán)境，風(fēng)光580開(kāi)展極為嚴(yán)苛的耐久試驗(yàn)：3輪20萬(wàn)公里路試、5輪15萬(wàn)公里四通道臺(tái)架試驗(yàn)、5萬(wàn)公里極限惡劣工況路試、珠峰大本營(yíng)專項(xiàng)路試等，車身在各項(xiàng)路試中均經(jīng)受住了考驗(yàn)。

Q/A

專訪東風(fēng)小康汽車

技術(shù)中心車身設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)

朱紅霞

Q：參加此次車身大會(huì)是出于什么樣的考慮？

A：白車身是汽車的一個(gè)核心部件，對(duì)于車輛的安全性、NVH性能等都有重要作用。通過(guò)車身大會(huì)這樣的平臺(tái)，我們一方面我們能獲取我們想要的知識(shí)；另一方面也能展示東風(fēng)小康在車身開(kāi)發(fā)方面所取得的成績(jī)。這樣的經(jīng)驗(yàn)交流有利于我們今后的發(fā)展和提升，也有利于整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

Q：風(fēng)光580是一款性價(jià)比很高的車型，在不降低品質(zhì)的前提下，是怎么控制好成本的？

A：我們?cè)诹㈨?xiàng)初期，就確定了不靠?jī)r(jià)格來(lái)取悅消費(fèi)者，而是要靠車輛的品質(zhì)。有了這樣的戰(zhàn)略，我們?cè)賮?lái)考慮結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本控制等。東方小康是做微車起家的，在成本控制方面有自身優(yōu)勢(shì)。只要產(chǎn)品量夠大，相應(yīng)的成本也就會(huì)隨之降低。總之，在風(fēng)光580這款車型上，我們并沒(méi)有刻意降低成本，采用低成本、低質(zhì)量這種思路，而是要高質(zhì)量、高要求地進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)。

Q：通過(guò)參加此次車身大會(huì)，有什么值得學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)？

A：這兩天通過(guò)和同行的交流，我們受益匪淺。比如說(shuō)奧迪的車身開(kāi)發(fā)，從原來(lái)的鋼材到全鋁再到鋼鋁混合這種思路，是很值得學(xué)習(xí)的。我們東風(fēng)小康正在大力推進(jìn)新能源車板塊的業(yè)務(wù)，下一代車身也在考慮鋼鋁混合或全鋁車身，在聽(tīng)了奧迪工程師的講解后，給我們很多啟發(fā)。

東南DX3

作為一家自主企業(yè)，東南汽車一直強(qiáng)化與國(guó)際先進(jìn)研發(fā)資源的整合力度，積極響應(yīng)國(guó)家加大自主研發(fā)創(chuàng)新力度的政策號(hào)召。在自主研發(fā)方面，東南汽車從創(chuàng)立初期以產(chǎn)品導(dǎo)入為主的研發(fā)1.0時(shí)代，已經(jīng)逐步躍升至完全正向自主研發(fā)為主的研發(fā)3.0時(shí)代。在2017年第1批C-NCAP測(cè)試中，東南全新小型SUV車型——DX3有著突出的表現(xiàn)，以56.9分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，這一成績(jī)甚至超過(guò)了很多合資緊湊型SUV。在2017年中國(guó)車身大會(huì)上，東南汽車研究院院長(zhǎng)許苘、車身工程室主任于馮淼共同解讀了DX3的研發(fā)背景和車身技術(shù)。

在DX3立項(xiàng)之初，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)便為DX3制定了開(kāi)發(fā)目標(biāo)——基于DX7平臺(tái)，研發(fā)出小型級(jí)別售價(jià)（比緊湊型低3萬(wàn)），同時(shí)性能接近于緊湊型的小型SUV。為了達(dá)成目標(biāo)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)制定了相應(yīng)的策略。在顏值方面，聯(lián)合賓法，圍繞“勢(shì)”、“動(dòng)”、“力”進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計(jì)；在安全方面，基于C-NCAP 2015年版5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造；在性能方面，采用四輪獨(dú)立懸架，基于三菱運(yùn)動(dòng)基因的底盤調(diào)校；在舒適性方面，通過(guò)聲包裝仿真優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的聲包裝及密封性能，在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)調(diào)校獲得優(yōu)良的行駛平順性；空間方面，基于緊湊級(jí)SUV DX7的車內(nèi)空間，軸距縮短90mm、車長(zhǎng)再縮短100mm、車高降低、增大后排進(jìn)出空間；經(jīng)濟(jì)性方面，工信部綜合油耗達(dá)到6.7L/100km；在配置方面，全車系標(biāo)配ESC、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAC（智能上坡輔助系統(tǒng)）等。

DX3的白車身（包含四門兩蓋）質(zhì)量為396kg，尺寸為長(zhǎng)4250mm、寬1840mm和高1375mm，總共點(diǎn)焊數(shù)量達(dá)到5300個(gè)。在材料方面，DX3采用的高強(qiáng)度鋼最高抗拉強(qiáng)度達(dá)到980MPa。為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，DX3在DX7的基礎(chǔ)上對(duì)C柱進(jìn)行了優(yōu)化，使得扭轉(zhuǎn)剛度提升了2.35%，對(duì)D環(huán)改進(jìn)后使得扭轉(zhuǎn)剛度提升了4.16%。除了強(qiáng)化結(jié)構(gòu)剛度外，DX3還進(jìn)行了大量輕量化改進(jìn)。和DX7相比，DX3車身尺寸減小、質(zhì)量減小，導(dǎo)致碰撞中大梁壓潰力需重新匹配。基于此，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)制定了相應(yīng)的優(yōu)化方案，適當(dāng)弱化縱梁前段，增加壓潰及吸能量（引導(dǎo)槽、補(bǔ)強(qiáng)板、加筋）；加強(qiáng)側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)，保證A柱前結(jié)構(gòu)支撐性；優(yōu)化側(cè)邊梁傳力路徑，使得側(cè)邊梁在碰撞中吸能量增加23%。另外，東南DX3還進(jìn)行了行人保護(hù)性能開(kāi)發(fā)，按照2018年版C-NCAP評(píng)價(jià)項(xiàng)目，車內(nèi)假人頭部得分率達(dá)到63%，腿部得分率達(dá)到100%。