(上海海事大學(xué)，上海 201306)

履約背景下“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程教學(xué)改革

應(yīng)士君

(上海海事大學(xué)，上海 201306)

詳細(xì)分析“12 適任考試大綱”和“12適任評估規(guī)范”的側(cè)重點，探討STCW 公約馬尼拉修正案對航海本科航海雷達(dá)理論知識和實操能力的要求，闡述本科實驗課程“雷達(dá)操作與應(yīng)用”的現(xiàn)狀和存在的問題，最后從課程定位、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時安排和考核方式等幾方面提出“雷達(dá)操作與應(yīng)用”課程教學(xué)方案的改進(jìn)建議。

STCW公約馬尼拉修正案；雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)；雷達(dá)操作與應(yīng)用評估

一、引言

STCW公約馬尼拉修正案對世界各國的航海教育產(chǎn)生了重大影響。為了履約，國家海事局在2012年3月1日頒布了《中華人民共和國適任考試和發(fā)證規(guī)則》(簡稱“11規(guī)則”)和《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證書簽發(fā)管理辦法》(簡稱“12 海船合格證簽發(fā)辦法”)。[1]隨后，國家海事局委托考試中心組織航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)的專家編寫了《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》(簡稱“12 適任考試大綱”)，并經(jīng)過多次修訂，于2012 年7 月1 日正式實行。[2]這三份文件的發(fā)布，對我國航海類院校和培訓(xùn)機構(gòu)的設(shè)備、師資和教學(xué)計劃提出了嚴(yán)格的要求。其中有一個重大的變革就是海事局取消了雷達(dá)與自動雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)的B07和B08專業(yè)培訓(xùn)合格證書，B07和B08的理論部分納入適任證書考試科目“航海學(xué)”的第16個知識點“使用雷達(dá)和自動雷達(dá)標(biāo)繪儀保持航行安全”中，和97版的雷達(dá)培訓(xùn)綱要相比，刪減了大部分的原理和維護(hù)保養(yǎng)方面的內(nèi)容。B07和B08實操部分以適任評估考核中的一個評估科目“雷達(dá)操作與應(yīng)用”存在，學(xué)員只有通過了包含該科目的所有評估考核，才能最后參加適任證書的考試。上海海事大學(xué)為了和海事局“12 適任考試大綱”并軌，于2012年本科教學(xué)計劃中設(shè)置了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”這門實驗課程。

“12 適任考試大綱”頒布后，國內(nèi)各航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)積極調(diào)整原有的雷達(dá)二證課程和相應(yīng)適任評估訓(xùn)練的教學(xué)方案，以適應(yīng)國家海事局對“航海學(xué)”中新增航海雷達(dá)部分理論和“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實操考核形式和內(nèi)容的變化。大部分航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)都設(shè)置1～2周的時間集中進(jìn)行雷達(dá)操作與應(yīng)用的訓(xùn)練和培訓(xùn)，最后由海事局評估員對學(xué)員進(jìn)行考核評估。

本文通過討論STCW 公約馬尼拉修正案中對應(yīng)用“航海雷達(dá)”能力的要求，分析海事局設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評估課程的側(cè)重點，探討馬尼拉修正案對航海本科教學(xué)航海雷達(dá)課程中理論知識和實操能力的掌握要求的變化，并據(jù)此提出航海技術(shù)本科專業(yè)的“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程教學(xué)改進(jìn)的建議。

二、STCW公約馬尼拉修正案對“航海雷達(dá)”課程的影響

STCW公約馬尼拉修正案的頒布與實施為航海教育課程的改革提供了一個良好的契機。[4]馬尼拉修正案新增“適任證書”“培訓(xùn)合格證書”“書面證明”“電子員”“電子技工”“高級值班水手”“高級值班機工”“保安職責(zé)”等新定義，明確證書分為3層：適任證書(COC)、培訓(xùn)合格證書(COP)、書面證明。修正案提高了證書的簽發(fā)、簽證、認(rèn)可的審查要求。第II章“船長和甲板部”的主要修正內(nèi)容有：

(1)強調(diào)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)的應(yīng)用；

(2)簡化天文航海的知識、理解和熟練要求，提倡使用電子航海天文歷和天文航海計算軟件；

(3)新增領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊工作技能的使用(操作級)和領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的使用(管理級)的強制性適任能力，駕駛臺資源管理成為強制性適任標(biāo)準(zhǔn)；

(4)新增海洋環(huán)境保護(hù)意識方面的知識、理解和熟練要求；

(5)新增按照船舶報告系統(tǒng)和VTS報告程序的一般規(guī)定進(jìn)行報告的內(nèi)容；

(6)新增高級值班水手發(fā)證的強制性最低要求。

由此可見，馬尼拉修正案最大的變化就是對證書的重新定義和要求，對“船長和甲板部”培訓(xùn)課程的最大變化就是新增了“ECDIS”和“BRM”這兩門課程的強制性培訓(xùn)要求。

新修正案強調(diào)了由于技術(shù)的創(chuàng)新，在履行培訓(xùn)、發(fā)證與值班要求方面提供一些靈活性。我國海事主管部門從強化適任證書考試和減少小證數(shù)量的角度出發(fā)，于2012年取消了“雷達(dá)兩證”，將原有“雷達(dá)兩證”理論考試部分的雷達(dá)基本原理、雷達(dá)觀測、雷達(dá)定位、雷達(dá)導(dǎo)航和雷達(dá)避碰等知識和技能作為駕駛員適任能力的考核內(nèi)容納入駕駛員適任證書考試體系“航海學(xué)”的范疇。增加了一門新的評估科目“雷達(dá)操作與應(yīng)用”，其內(nèi)容主要為原“雷達(dá)兩證”實操訓(xùn)練和評估中的雷達(dá)定位、雷達(dá)人工標(biāo)繪和自動雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)的內(nèi)容，新增加了AIS 報告目標(biāo)的訓(xùn)練和評估，根據(jù)新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)的定義，把ARPA更換為雷達(dá)目標(biāo)跟蹤TT(Target Tracking)。

應(yīng)該說STCW公約馬尼拉修正案對航海雷達(dá)的影響并不大，主要是因為我國海事局基于適任證書考試的原因，取消和分拆了“雷達(dá)兩證”，導(dǎo)致相應(yīng)的培訓(xùn)課程和評估課程的變化。對航海雷達(dá)教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生重大影響的是2004年通過的新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)IMO MSC.192(79)，新標(biāo)準(zhǔn)替代了1995年11月通過的IMO A.823(19)《ARPA性能標(biāo)準(zhǔn)建議案》和1996年11月通過的IMO MSC.64 (67)《雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)建議案》。新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)于2008年7月1日開始實施，也就是說2008年7月1日后裝船的雷達(dá)設(shè)備必須滿足新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)將以往的船舶導(dǎo)航雷達(dá)和自動雷達(dá)標(biāo)繪儀兩個標(biāo)準(zhǔn)合二為一，并且認(rèn)為航海雷達(dá)的功能包含了原來ARPA的功能，不再提及ARPA這個定義，用雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤功能TT來替代。新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)在特別是在雷達(dá)的定義和功能、目標(biāo)探測能力、目標(biāo)顯示及增強功能、跟蹤快速目標(biāo)、公共基準(zhǔn)點(CCRP) 提高測量精度、傳感器接口、AIS目標(biāo)顯示和跟蹤、試操船、地圖和航線設(shè)計等導(dǎo)航功能方面都有了新的發(fā)展。

新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求雷達(dá)能夠提供對雷達(dá)視頻回波、目標(biāo)跟蹤信息TT、本船的位置和地理參考坐標(biāo)系等信息的綜合顯示，還應(yīng)提供AIS信息的綜合顯示以及AIS目標(biāo)的激活、跟蹤、危險判斷和試操船功能，也可以提供電子航海圖ENC的疊加顯示，以幫助雷達(dá)導(dǎo)航和航行監(jiān)控。

隨著雷達(dá)新性能標(biāo)準(zhǔn)的實施，原“雷達(dá)兩證”的相關(guān)教材和授課內(nèi)容確實也已無法適應(yīng)新設(shè)備的要求和駕駛員適任能力考核和評估的要求。為了適應(yīng)這種變化，從2012年開始，上海海事大學(xué)的本科教學(xué)計劃中保留了原來的“航海雷達(dá)”理論課程，調(diào)整為2學(xué)分36學(xué)時，其中包含了6學(xué)時共3個雷達(dá)實驗，增加了一門新的實驗課程“雷達(dá)操作與應(yīng)用”，36學(xué)時，1學(xué)分。

三、“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程的現(xiàn)狀與存在的問題

IMO原有的導(dǎo)航雷達(dá)示范課程1.07已無法適應(yīng)馬尼拉修正案和新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求， IMO授權(quán)中國政府牽頭對《IMO示范課程1.07雷達(dá)導(dǎo)航》(操作級)進(jìn)行修訂。2015年國家海事局組織大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、武漢理工大學(xué)、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院、廣東航海學(xué)院和海事局的專家進(jìn)行示范課程的修訂工作，并在2016年2月6日在IMO獲得一次性通過?！禝MO示范課程1.07雷達(dá)導(dǎo)航》(操作級)2016版的課程大綱及建議教學(xué)時間見表1。

表1 《IMO示范課程1.07雷達(dá)導(dǎo)航》(操作級)2016版的課程大綱及建議教學(xué)時間

從表1中可以看出，2016版示范課程的理論課時比原來的31小時增加了7.5小時，主要是由于新的性能標(biāo)準(zhǔn)增加了AIS目標(biāo)、新技術(shù)和新增的導(dǎo)航功能等內(nèi)容。演示和實操部分也相應(yīng)增加了4小時。這是IMO示范課程教學(xué)大綱建議的學(xué)時，并非強制實施的標(biāo)準(zhǔn)，但可以作為制訂教學(xué)計劃的參考。一般在教學(xué)實施過程中，需要把這些知識點聯(lián)系起來綜合運用，會增加諸如雷達(dá)在狹水道綜合航行訓(xùn)練等練習(xí)，教學(xué)時數(shù)會多于示范課程建議的時間。“雷達(dá)兩證”時期，雷達(dá)實操為48學(xué)時，有些培訓(xùn)機構(gòu)根據(jù)學(xué)員的基礎(chǔ)，還會適當(dāng)增加實操學(xué)時。

為了規(guī)范海船船員評估工作，依據(jù)“12適任考試大綱”和“12合格證考試大綱”，國家海事局組織修訂和制定了《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》(簡稱“12適任評估規(guī)范”)和《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證評估規(guī)范》(簡稱“12合格證評估規(guī)范”)，從2012年10月1日起正式施行[3]?！?2適任評估規(guī)范”中“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評估大綱見表2。從表2中可以看出，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評估大綱有7個模塊，模塊1和模塊2要求在雷達(dá)真機上完成，模塊3僅作為訓(xùn)練內(nèi)容不作評估要求，模塊4～7要求在模擬器上完成，并且設(shè)置了關(guān)鍵項目，只有關(guān)鍵項目操作準(zhǔn)確無誤且總分在60分及以上才予以及格。

2012年9月1日后參加培訓(xùn)的海船管理級船員就必須按照“12適任評估規(guī)范”的要求進(jìn)行適任評估。因此各航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)根據(jù)“12適任評估規(guī)范”制訂了教學(xué)計劃和培訓(xùn)大綱。以上海海事大學(xué)為例，為了把評估課程體現(xiàn)在學(xué)分制中，在2012級本科教學(xué)計劃中新增加了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程，1學(xué)分，36學(xué)時，安排在第7學(xué)期進(jìn)行。在校的2010級本科生，在2013年9月開始的第7學(xué)期開始實行“12適任評估規(guī)范”，到2016年，共有四屆本科生按“12適任評估規(guī)范”實施了評估。從4年的運作情況來看，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程主要存在以下問題。

表2 “12適任評估規(guī)范”中“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評估大綱

1.課程的目標(biāo)和定位

在航海本科2010級以前，“雷達(dá)兩證”屬于培訓(xùn)考證課程，沒有列入本科培養(yǎng)計劃的課程中，共90學(xué)時，其中理論課42學(xué)時，實操課48學(xué)時。“雷達(dá)兩證”既有理論考試，又有實操考試。多年的教學(xué)實踐表明，“雷達(dá)兩證”教學(xué)培訓(xùn)模式較好地履行了公約的要求。現(xiàn)在的“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程是根據(jù)“12適任評估規(guī)范”新增的課程。主要是基于兩方面的因素，一是和海事局的評估規(guī)范并軌，二是縮減航海類本科生培養(yǎng)計劃的總學(xué)時。從STCW公約馬尼拉修正案的8項原則和雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的角度來看，航海雷達(dá)的理論和實操的培訓(xùn)考核不應(yīng)降低原來的要求而應(yīng)該予以加強，設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評估的目的就是要強調(diào)和加強駕駛員對雷達(dá)的實際操作能力。但在實際的操作中，由于取消了理論考試，部分理論內(nèi)容納入適任考試科目“航海學(xué)”，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”變成了評估科目，學(xué)生誤認(rèn)為這門課程不重要，上課的出勤率和認(rèn)真程度都大為降低。

2.課程內(nèi)容和學(xué)時

“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程的內(nèi)容基本延續(xù)了“雷達(dá)兩證”的實操內(nèi)容，課時卻從48學(xué)時壓縮到36學(xué)時。根據(jù)評估規(guī)范，課程教學(xué)內(nèi)容分為7個模塊，和“雷達(dá)兩證”對比，僅僅增加了AIS報告目標(biāo)這個模塊。解析雷達(dá)的新的性能標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)不僅僅增加AIS目標(biāo)的概念，而且還增加了MAP、航線設(shè)計和ECDIS疊加顯示等導(dǎo)航功能，原來的ARPA變成了TT+AIS模式。因此，目前的評估大綱不能完全覆蓋雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，訓(xùn)練的內(nèi)容增加了，但課時縮減了，因此實操訓(xùn)練的效果很難達(dá)到要求。

3.課程時間和考核方式

海事局要求所有的評估項目必須在適任證書考試前完成，為了方便海事局集中評估，所有的評估課程都安排在第7學(xué)期集中培訓(xùn)和評估。第7學(xué)期是學(xué)生的考證學(xué)期，學(xué)生的精力大多集中在3門考證課程的復(fù)習(xí)上，再加上第7學(xué)期又是企業(yè)的宣講會集中的時間，學(xué)生主觀上認(rèn)為評估課程不重要、老師要求會相對寬松，所以出勤率很低，有些課程的理論課已經(jīng)相隔了1個甚至2個學(xué)期，實操訓(xùn)練的效果非常不理想。另外一個突出的問題是考核方式，參加“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程的學(xué)生分兩類，一類是參加考證的學(xué)生，另一類是非考證學(xué)生。參加考證的學(xué)生要參加海事局的評估考核，抽取評估題卡，按照評估規(guī)范，最后的成績就是合格或不合格；但不參加考證的學(xué)生是按照海事局的評估規(guī)范來考核還是另外按照學(xué)校的考試方法來考核，按照學(xué)校的考試辦法，就必須有平時成績，實驗報告等，最后的成績也應(yīng)該采用優(yōu)、良、中、及格和不及格五級制。

4.實驗設(shè)備

目前國內(nèi)航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)的雷達(dá)模擬器和雷達(dá)實驗大多數(shù)是在STCW95公約的基礎(chǔ)上建設(shè)的。2008年以前生產(chǎn)的雷達(dá)設(shè)備不具有AIS目標(biāo)的功能，不能滿足雷達(dá)的新性能標(biāo)準(zhǔn)。同樣道理，雷達(dá)模擬器系統(tǒng)也不具有AIS功能，同樣不能完全滿足STCW公約馬尼拉修正案的要求。

四、“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程教學(xué)方案改進(jìn)建議

1.調(diào)整課程性質(zhì)

把“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程從必選課改為任選課，不參加考證的學(xué)生在學(xué)習(xí)了“航海雷達(dá)”這門專業(yè)必修課后，已經(jīng)達(dá)到專業(yè)學(xué)習(xí)的目的，可以不選“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程；參加適任證書考試的學(xué)生則必須繼續(xù)選修這門實驗課。這樣有助于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，加強訓(xùn)練過程的考核。

2.完善實驗課課堂考勤制度

要解決出勤率低的問題，完善課堂制度相當(dāng)重要。除了基本的實驗課制度外，訓(xùn)練過程管理也很重要，實驗室老師應(yīng)安排組織學(xué)生簽到，每組的帶教老師將課堂考勤和平時的訓(xùn)練表現(xiàn)計入平時成績。

3.加大資金投入力度和實驗室建設(shè)

現(xiàn)在按2個自然班近70個學(xué)生參加實驗，8條本船，每個本船有8～9名學(xué)生，一個4學(xué)時的操作訓(xùn)練，除去老師的講解和示范時間，每名學(xué)生的實際操作時間平均不到20分鐘。加大資金投入力度，對實驗室進(jìn)行擴(kuò)建，增加設(shè)備的臺套數(shù)，減少分組的人數(shù)，就可以確保每名學(xué)生有足夠的操作訓(xùn)練時間。另外，也需要更新不符合雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的雷達(dá)設(shè)備、模擬雷達(dá)設(shè)備和雷達(dá)模擬器軟件系統(tǒng)。

4.實驗教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時的調(diào)整

根據(jù)雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程還需要增加MAP、航線設(shè)計和ECDIS顯示功能的內(nèi)容。另外，評估大綱中雖然新增了AIS報告目標(biāo)的內(nèi)容，但這僅僅是讀取AIS報告目標(biāo)的信息，還需要增加AIS目標(biāo)判斷危險、AIS目標(biāo)試操船和狹水道AIS信息綜合運用等訓(xùn)練操作內(nèi)容。建議“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課時至少恢復(fù)到“雷達(dá)兩證”時的48學(xué)時。

5.考核方式改革

“雷達(dá)操作與應(yīng)用”目前的考核方式就是海事局的評估考試。缺少訓(xùn)練過程的管理，出現(xiàn)不少學(xué)生平時練習(xí)不來，評估考試前根據(jù)評估題卡突擊復(fù)習(xí)，最后的評估考試難以客觀反映學(xué)生的知識綜合能力和實際應(yīng)用能力。今后“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程的考核方式應(yīng)該改革成由平時成績、訓(xùn)練報告成績和評估考試成績確定最終成績。

五、結(jié)語

STCW 公約馬尼拉修正案對航海專業(yè)的導(dǎo)航雷達(dá)課程教學(xué)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。本文通過分析和研究海事局制定的“12 適任考試大綱”和“12適任評估規(guī)范”對航海雷達(dá)教學(xué)的要求，從加強海船船員的雷達(dá)應(yīng)用能力和對雷達(dá)新技術(shù)的接受能力出發(fā)，分析了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實驗課程的現(xiàn)狀和存在的問題，分別從課程定位、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時安排和考核方式等幾方面探討了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”課程教學(xué)方案的改進(jìn)建議，力求在保持該門實驗課程在本科培養(yǎng)計劃中的完整性的基礎(chǔ)上，與STCW 公約馬尼拉修正案和海事局“12適任評估規(guī)范”的要求一致。

[1] 中華人民共和國海事局. 1978 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正案[M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2010．

[2] 中華人民共和國海事局. 中華人民共和國海船船員適任考試大綱[M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2012．

[3] 中華人民共和國海事局. 中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范[M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2012．

[4] 楊曉，劉彤. 履約背景下“航海雷達(dá)”課程教學(xué)改革探討[J]. 航海教育研究，2014(1) : 49-51．

U676.2

A

1006-8724(2017)04-0050-05

2017-05-24

應(yīng)士君(1966-)，男，教授，博士，主要從事雷達(dá)信號處理、智能船舶、船舶通信與導(dǎo)航研究。