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        共享汽車在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

        2017-12-15 17:40:11
        汽車與安全 2017年10期
        關(guān)鍵詞:出租車新能源成本

        共享汽車在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

        繼“共享單車”之后,北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)APP,注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),“共享汽車”在未來(lái)幾年將迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期。但也有人擔(dān)憂“共享汽車”會(huì)加劇交通擁堵,增添道路通行壓力。汽車共享這一模式是新穎的,有機(jī)遇也有挑戰(zhàn),它在我國(guó)迅速崛起,一方面說(shuō)明了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力的飛躍;另一方面也證明了其在交通出行為市民帶來(lái)的便利性。下面我們來(lái)詳細(xì)解讀“共享汽車”在我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r。

        汽車共享模式為何在我國(guó)興起

        在歐洲的出行研究里對(duì)于社會(huì)的出行分為七個(gè)層級(jí),在中國(guó)出行方式也同樣分這七層:第一位步行,第二位自行車,第三位公共交通(地鐵、公交),第四位分時(shí)租賃,第五位出租車/專車/快車,第六位長(zhǎng)租車,第七位私家車。

        這些層級(jí)是替代性的,本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,而同級(jí)之間是競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)的關(guān)系(如第五層)。

        這個(gè)體系里單獨(dú)把分時(shí)租賃作為一個(gè)公共交通的層面,有別于出租車、專車,是按照有沒(méi)有駕駛員來(lái)分的。而它們最大的區(qū)別是成本的問(wèn)題,比如在上海一個(gè)出租車駕駛員一個(gè)月的收入大概在1萬(wàn),一年里出租車公司的人力成本就是12萬(wàn),而一輛出租車的成本大概在七八萬(wàn)塊錢左右,三年折舊的成本一年是2萬(wàn)塊錢,這就是12萬(wàn)和2萬(wàn)多塊的差別。而分時(shí)租賃自駕的模式是12萬(wàn)成本都沒(méi)有了,只剩2萬(wàn)了,就是有更高的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)意義來(lái)看,分時(shí)租賃是出租車、專車、快車模式的天生對(duì)手。

        分時(shí)租賃是汽暏共享的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),來(lái)看看用戶都是誰(shuí)

        非開車新手,新手或是有駕照但不會(huì)開車的人肯定不會(huì)是分時(shí)租賃的用戶。

        多目的地出行,一次出行去多個(gè)目的地辦事。

        崇尚個(gè)人空間和自由感。

        喜歡駕駛的感覺(jué),但是卻因?yàn)閾u號(hào)、經(jīng)濟(jì)或其他原因無(wú)法真正擁有私人汽車。

        C2C和B2C兩種共享模式

        C2C:Consumer to Consumer,消費(fèi)者之間傳播。用戶把自己的車不用的時(shí)候拿出來(lái)作為共享汽車讓他人使用,這個(gè)之前很早就有了P2P租車,也不是分時(shí)租賃的概念,此處不再贅述。

        B2C:Business to Consumer,商家對(duì) 客戶的傳播。企業(yè)(車企、政府、大型代理商、經(jīng)銷商等)把車拿出來(lái)做共享汽車讓用戶使用。

        在我國(guó)目前比較興盛的是B2C模式,也是主要的發(fā)展對(duì)象。

        落地城市

        目前很多國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃都從二三線城市開始,而主打一線城市的汽車共享公司已出現(xiàn)了倒閉的情況。這點(diǎn)更要結(jié)合政策法規(guī)、當(dāng)?shù)卣叩榷喾矫鎱f(xié)調(diào)。

        例如:最早開始分時(shí)租賃的戴姆勒集團(tuán)大名鼎鼎的Car2go,2012年進(jìn)入倫敦,后來(lái)擴(kuò)展到邊緣其他城市,看起來(lái)生機(jī)勃勃??墒窃谛量嘟?jīng)營(yíng)兩年后由于損失慘重在2014年只能無(wú)奈退出英國(guó)市場(chǎng),原因何在?在其官方網(wǎng)站上提到兩個(gè)原因:

        其一,英國(guó)的區(qū)域自治比較強(qiáng),比如在倫敦,同時(shí)需要和倫敦32個(gè)行政區(qū)的行政和交通主管機(jī)關(guān)打交道,費(fèi)時(shí)費(fèi)力成本高又效率低。

        其二,英國(guó)根深蒂固的私家車擁有文化,在英國(guó)尤其是倫敦,很多市民比較保守,非常注重個(gè)人空間和隱私,不愿意去開別人剛用過(guò)的車。所以用戶量相對(duì)其他地區(qū)少的多。

        落地城市也是一大難關(guān),如何和當(dāng)?shù)卣愫藐P(guān)系,政治、文化、人口和經(jīng)濟(jì)等多方面都需要深入研究。

        交通擁堵與環(huán)境保護(hù)

        從5個(gè)角度看這個(gè)問(wèn)題:

        社會(huì)角度:新能源汽車的分時(shí)租賃可以提升車輛的使用效率,推廣新能源汽車的發(fā)展,并促進(jìn)緩解環(huán)境問(wèn)題,因此分時(shí)租賃可能會(huì)受到政府的鼓勵(lì)及享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

        消費(fèi)人群角度:公安部交管局發(fā)布汽車保有量的相關(guān)報(bào)告,數(shù)據(jù)顯示截至2017年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量竟高達(dá)3.04億。其中汽車2.05億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.71億人,其中汽車駕駛?cè)?.28億人。在線用戶有1億以上;線上支付方面,之前的打車大戰(zhàn),微信、支付寶大戰(zhàn)已經(jīng)教育了中國(guó)用戶,大家對(duì)于線上支付模式已非常信賴和熟悉;對(duì)比傳統(tǒng)租車方面,取車還車更加方便便捷,提出分時(shí)租賃概念,可以降低使用成本;對(duì)比出租車快車方面,價(jià)格更有吸引力,且可體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣;對(duì)比私家車方面,分時(shí)租賃的使用成本遠(yuǎn)低于購(gòu)買一輛新車或二手車。

        政策法規(guī)角度:政府從各個(gè)層面推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、新能源車的發(fā)展,是分時(shí)租賃的政策契機(jī)。上海和北京等城市先后出臺(tái)的網(wǎng)約車新政,要求本地戶口和本地牌照,也將極大制約網(wǎng)約車的規(guī)模,導(dǎo)致叫車時(shí)間增長(zhǎng),人群選擇其他方式增多。

        新能源政策角度:國(guó)家發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號(hào),要求整車廠不遺余力的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。最新發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃,也進(jìn)一步明確了2020年中國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬(wàn)輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售,整車廠將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道。

        技術(shù)角度:互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的發(fā)展,將持續(xù)提升分時(shí)租賃產(chǎn)品的便利性和用戶體驗(yàn),新能源技術(shù)的發(fā)展也會(huì)更大的提高車輛行駛里程,降低電動(dòng)車成本;無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會(huì)給分時(shí)租賃更廣闊的空間。

        汽車共享對(duì)人類用車模式的顛覆

        由于汽車共享帶來(lái)的巨大好處和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給這一模式帶來(lái)的巨大便利,傳統(tǒng)的用車模式遇到了前所未有的挑戰(zhàn),開車需要自己購(gòu)買的消費(fèi)模式受到越來(lái)越多的質(zhì)疑。以后的汽車市場(chǎng)總量將因此而停滯不前甚至?xí)形s。

        顯然,傳統(tǒng)的汽車租賃市場(chǎng)會(huì)不斷縮小,而汽車公司也會(huì)通過(guò)汽車共享而增加一個(gè)面向消費(fèi)者的渠道,這也是對(duì)汽車公司的一個(gè)安慰。但由于“共享”造成的出行效率的急劇提高,汽車整體銷量減少的這個(gè)大趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),汽車廠商也不得不逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域,最后的形態(tài)很有可能是汽車公司不再賣汽車而是提供出行的服務(wù),利用“云計(jì)算”的術(shù)語(yǔ)就是CaaS(汽車作為服務(wù))。在IT行業(yè)已經(jīng)日漸沒(méi)落的販賣硬件模式,在汽車行業(yè)也會(huì)再現(xiàn)。

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