一段時間以來，寶能在汽車領(lǐng)域可謂是動作頻頻。在經(jīng)歷了接盤觀致及收購奇瑞等多次傳聞后，最近業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“福田想賣寶沃”的消息，而寶能又開始蠢蠢欲動了。一系列的動作表明，寶能跨界造車的想法似乎得到了實質(zhì)性的進展。

所謂“寶能”即業(yè)界所說的“寶能系”，是指以寶能集團為中心的資本集團。公開資料顯示，深圳市寶能投資集團有限公司，是寶能系的核心。工商資料顯示，寶能集團成立于2000年，注冊資本3億元，其唯一的股東是姚振華，集團下轄寶能地產(chǎn)、前海人壽、鉅盛華等子公司，是一個集地產(chǎn)、金融、物流、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)的龐大商業(yè)帝國。曾經(jīng)的萬科股權(quán)爭奪戰(zhàn)中就有寶能的身影，而這次寶能的目光又投向了汽車行業(yè)。

觀致急需寶能來拯救

觀致，是奇瑞旗下的高端品牌，奇瑞擁有其50%的股份，同時，奇瑞的常務(wù)副總經(jīng)理郭謙，是觀致的董事長兼總經(jīng)理。即便如此，兩家公司的運營是獨立的，也就是說，其他都是兩套班子，兩班人馬。

公開資料顯示，觀致獨立聘請了一批“有經(jīng)驗的老外”，來支撐這個新品牌，技術(shù)、管理都是“牛人”來做。比如設(shè)計總監(jiān)此前是設(shè)計來自于寶馬MINI，平臺總監(jiān)之前做過寶馬M系，安全團隊來自薩博等等。但是觀致汽車交出的第一個10年答卷卻是：年銷量徘徊在2萬兩左右，最終被股東掛牌出售。只能說這之前10年是觀致汽車初創(chuàng)的艱難10年。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，觀致汽車銷量為8706輛，同比下降45%。為了快速提振銷量，觀致也正在謀劃多種“促銷”活動。近日，觀致宣布推出讓利活動，觀致5 SUV尊貴型最高直降3.5萬元，限量2000輛，其他配置以及相關(guān)車型也有不同程度的優(yōu)惠。

為了拯救觀致，股東們對觀致開始了股權(quán)出售，并已持續(xù)近半年。今年4月6日，四川省宜賓市政府與觀致，以及后者的中外雙方股東奇瑞汽車公司和QUANTUM量子公司（Kenon Holdings下屬公司）于成都正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議。此前，另一位接近觀致的相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，8月31日和9月1日，觀致的新股東分別造訪了觀致位于上海國展路的辦公室和觀致常熟工廠。

慘淡的觀致最近終于拿到了來自深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司（以下簡稱聯(lián)動云租車）的大訂單，訂單數(shù)量至少在萬輛以上。“聯(lián)動云租車的大訂單在今明兩年可大大緩解觀致低迷的銷量?！币晃唤咏^致的知情人士透露，從10月開始，為了這筆萬輛級大訂單，觀致已開始加班加點生產(chǎn)。而業(yè)內(nèi)對這一消息背后的故事眾說紛紜。

公開資料顯示，聯(lián)動云租車成立于2016年7月，總部位于深圳，主營業(yè)務(wù)覆蓋經(jīng)營性租賃、汽車金融、二手車、汽車服務(wù)（維保美容連鎖）等。聯(lián)動云租車雖然是一家成立僅一年多的初創(chuàng)公司，但其租車業(yè)務(wù)已遍及南京、蘇州等十多個城市。除獲得聯(lián)動云租車的訂單外，8月10日，觀致還與家和眾信集團簽下3萬輛車訂單，預(yù)計在24個月內(nèi)分批執(zhí)行。而聯(lián)動云租車是寶能下屬的汽車租賃公司。結(jié)合此次聯(lián)動云租車帶來的大訂單，寶能入股觀致或許已經(jīng)開始倒計時。

接近觀致的知情人士說，資金短缺是觀致當下亟須解決的最大難題，而持續(xù)虧損又與銷量萎靡緊密聯(lián)系，寶能接盤觀致能夠一舉解決兩大問題，對觀致來說是極大的利好。

這幾天，量子公司方面已經(jīng)派人來上海商討觀致引入戰(zhàn)略投資者的事情，寶能當前極有可能已進入觀致董事會。上述接近觀致的知情人士還表示，觀致內(nèi)部已明確指出，大股東接盤事宜將在今年底前全部敲定。

對此，觀致副總裁寧述勇強調(diào)：“觀致尋找戰(zhàn)略投資者的進展比較順利，今年一定會成功引進投資者?！?/p>

寶沃急需“輸血” 福田無力支援

除此之外，另一個飄搖不定的、等待拯救的品牌，是福田旗下的寶沃汽車。在此之前，業(yè)內(nèi)對寶能的關(guān)注還停留在其可能入股觀致汽車上，如果寶能收購寶沃成真，這意味著該公司將在汽車產(chǎn)業(yè)有“大動作”。

寶沃對于福田汽車來講，是一個“辛酸”的品牌。福田想賣寶沃這件事情是百分百確定的，只是不知道會如何出售。福田汽車于1998年6月2日登陸A股市場，截至2016年，其19年的利潤總和為98.71億元，可見福田已經(jīng)為寶沃項目傾注了全部“心血”。但寶沃汽車當前的市場表現(xiàn)并未給福田汽車帶來預(yù)期中的投資收益，相反，其未來發(fā)展不斷需要的資金投入已成為福田的“包袱”。

新品的推出需要寶沃加大研發(fā)投入，而研發(fā)力度的增強需要資金支持。此前，寶沃汽車管理層曾向媒體表示，寶沃品牌的復(fù)活工程于2005年已啟動，在10年時間里，福田汽車為其投入了超過100億元人民幣。

寶沃汽車管理層的這一席話并非空穴來風。2014年，為進軍乘用車市場，福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權(quán)。隨后，福田汽車在美國、中國、印度分別注冊了寶沃汽車品牌。2016年，寶沃品牌推出的首款SUV車型BX7上市，曾一度月銷超過5000輛，中斷了50多年的寶沃品牌借助中國市場正式宣告復(fù)活。

此后，福田為寶沃制定了全球化的發(fā)展思路，這也需要福田持續(xù)的資金支持。但從福田汽車披露的最新財務(wù)數(shù)據(jù)來看，該公司當前資金狀況并不充裕，而寶沃后續(xù)車型的研發(fā)和市場推廣都需要大量資金，福田此時醞釀為寶沃引入新的投資者或也在情理之中。

隨后，到了2016年，寶沃在只推出了一款SUV車型BX7的情況下，還是完成了未來5年的新產(chǎn)品規(guī)劃。根據(jù)寶沃汽車全球CEO華立新的公開表述，在產(chǎn)品層面，寶沃的計劃是每年推出2至3款新車型，將涉及SUV、MPV、轎車等；在新能源汽車領(lǐng)域，寶沃也會陸續(xù)推出包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車等在內(nèi)的新能源車型，實現(xiàn)全面布局。

但是效果不盡如人意，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，寶沃汽車兩款車型BX7和BX5的銷量合計為2933輛，其中BX7銷售2005輛，BX5為928輛。今年1至9月，寶沃汽車累計銷量為3.07萬輛，其中今年3月24日上市的BX5累計銷量為6766輛，月均銷量不足2000輛。寶沃的增長，沒有達到預(yù)期的速度。endprint

目前福田的盈利狀況似乎已無力為寶沃項目持續(xù)“輸血”。福田本來就沒有太多錢，寶沃汽車需要的投入太大了，現(xiàn)在為寶沃引入新的投資者對福田汽車而言應(yīng)該算是止損。打算介入寶沃汽車的很可能是寶能，寶能方面已經(jīng)開始做盡職調(diào)查，但是最終會選擇入股還是全部收購，目前還不能確定。

寶沃汽車與觀致汽車定位類似，且各自都在國內(nèi)建設(shè)了較為先進的智能化工廠，雙方母公司都傾注了巨大的資金和心血，至今仍未等到收獲期。上述接近北汽福田的消息人士認為，觀致現(xiàn)在處在一個低點，溢價比較低，是一個較為合適的標的；而寶沃汽車目前在福田汽車旗下也剛剛起步，福田汽車有意脫手，這對寶能而言也是一個很好的機會。

一門心思要做汽車

事實上，寶能對汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)開始。杭州市富陽區(qū)政府網(wǎng)站信息顯示，10月19日上午，杭州市富陽區(qū)政府與寶能集團、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，就新能源汽車以及新天地產(chǎn)城綜合體項目達成落戶意向。10月20日，杭州富陽區(qū)政府就發(fā)布了《富陽區(qū)與寶能集團簽訂項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的政務(wù)要聞。

其中，根據(jù)規(guī)劃，寶能將在富陽投資約140億元建設(shè)一個占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地，涵蓋研發(fā)、測試、生產(chǎn)等全套業(yè)務(wù)。富陽區(qū)、寶能、新天地三方就新能源汽車項目以及新天地產(chǎn)城綜合體項目達成落戶意向。寶能集團汽車研發(fā)事業(yè)部主任吳君威和新天地集團董事長劉文東均出席了協(xié)議的簽約儀式。

根據(jù)此文件顯示，年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，擬選址江南新區(qū)靈橋羅山區(qū)塊，項目內(nèi)容主要包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。

同時，據(jù)當?shù)孛襟w報道稱，該項目總用地面積約3000畝，總投資約140億元。報道援引寶能相關(guān)負責人的回應(yīng)稱，新能源汽車是寶能集團近期發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，富陽項目不僅是寶能在杭州地區(qū)的布局，更是在華東區(qū)塊的布點。

據(jù)了解，2016年我國分別產(chǎn)銷新能源汽車51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。而發(fā)展新能源汽車已被確立為國家戰(zhàn)略之一，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測，2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。

一方面，國家鼓勵引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展，而對樓市的調(diào)控逐步加強，房地產(chǎn)市場日趨穩(wěn)定，新能源汽車市場巨大，寶能想要跨界參與“分蛋糕”，現(xiàn)在也不失為一個好時機。

另一方面，上述分析師提到，對于寶能來說，有能力承擔汽車制造行業(yè)的高資金投入。根據(jù)公開資料顯示，寶能集團的業(yè)務(wù)范圍涵蓋地產(chǎn)、金融、物流、文化旅游、醫(yī)療健康等各大產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)足以支撐其造車夢的落地。

資質(zhì)去哪里弄？

對寶能來說，最大的攔路虎是資質(zhì)二字。造車需要的大量資金似乎不是問題，但它所缺少的是造車所需的技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)。

以此來看，有著資金優(yōu)勢的寶能集團，正式進軍造車行業(yè)的難度已經(jīng)被降低。但新能源汽車不是想造就能造的，與資本運作不同，汽車制造需要技術(shù)更需要資質(zhì)。按照相關(guān)規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車必須先拿到發(fā)改委審核批準的生產(chǎn)資質(zhì)。

同時更值得注意的是，在此之前，發(fā)改委暫停了新的新能源生產(chǎn)資質(zhì)的審批，原因是大量資金入場，合計申請產(chǎn)能已經(jīng)超過了國家新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)劃，因此發(fā)改委將提高新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的門檻。

除此之外，上述人士表示，對于從未涉足制造業(yè)的寶能來說，汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、運營包括產(chǎn)業(yè)鏈資源整合等都跨度非常大，能否實現(xiàn)30萬輛整車的從產(chǎn)到銷平穩(wěn)跨越，還值得商榷。因此，部分業(yè)內(nèi)人士認為，一直在尋找新投資者的觀致汽車似乎是寶能獲得造車“通行證”的最好選擇。因收購萬科一事一戰(zhàn)成名的寶能，此次也試圖通過這番“實業(yè)報國”來改變自己的形象。而拿到寶沃以后，寶能或許真地就開始搞汽車了。endprint