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        城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及研究

        2017-12-14 23:36:16劉磊
        關(guān)鍵詞:城市軌道交通技術(shù)應(yīng)用

        劉磊

        【摘 要】現(xiàn)如今,為了緩解交通擁堵現(xiàn)象,發(fā)展城市軌道交通成為交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是,在軌道交通建設(shè)過(guò)程中,技術(shù)人員需注重對(duì)其進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)分析,保證軌道交通建設(shè)的水平。城市軌道交通作為我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分,其不僅能夠緩解城市交通壓力。同時(shí),也可以提高人們的出行效率?;诖耍撐闹饕獙?duì)我國(guó)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析與研究,希望能夠提高城市軌道交通的服務(wù)水平。

        【Abstract】Nowadays, in order to alleviate traffic congestion, the development of urban rail transit has become an inevitable trend of the development of transportation. However, in the construction process of rail transit, technical personnel should pay attention to the key technologies of joint commissioning and joint test to ensure the level of rail traffic construction. Urban rail transit, as an important part of China's transportation industry, can not only relieve the urban traffic pressure. At the same time, it can also improve people's travel efficiency. Based on this, this paper mainly analyzes and studies the application of key technologies of joint commissioning and joint test in urban rail transit in China, hoping to improve the service level of urban rail transit.

        【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;聯(lián)調(diào)聯(lián)試;技術(shù)應(yīng)用

        【Keywords】urban rail transit;joint commissioning and joint test ;technical application

        【中圖分類號(hào)】U12 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069(2017)11-0178-02

        1 引言

        在交通事業(yè)發(fā)展過(guò)程中,高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的應(yīng)用,能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)高鐵運(yùn)行中存在的問(wèn)題,并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整,保證各個(gè)系統(tǒng)都能滿足高鐵高速運(yùn)行的要求。城市軌道交通作為我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分,其不僅能夠緩解城市交通壓力。同時(shí),也可以提高人們的出行效率。聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用,能夠完善我國(guó)的城市軌道交通建設(shè),提高軌道交通的建設(shè)水平。因此,在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中應(yīng)加大聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的應(yīng)用。

        2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作概述

        聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段協(xié)調(diào)、有序過(guò)渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)目標(biāo)的措施,可以檢驗(yàn)各系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及合同規(guī)定的各項(xiàng)性能指標(biāo),確定全系統(tǒng)的最佳匹配,為城市軌道交通的順利開(kāi)通和良好運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

        聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的開(kāi)展應(yīng)對(duì)軌道關(guān)鍵系統(tǒng)之間的接口關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證,檢驗(yàn)系統(tǒng)的運(yùn)行能力,依據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析,判斷軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。由此可見(jiàn),聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用,能夠全面檢驗(yàn)軌道交通系統(tǒng)的完整性,保證各系統(tǒng)之間的相互銜接,提升軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)急能力,實(shí)現(xiàn)軌道交通的智能化運(yùn)行。

        3 城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

        3.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件

        第一,組織管理。在軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中,技術(shù)人員需確定最終的調(diào)試組織架構(gòu),確定在調(diào)試過(guò)程中職工能夠各司其職。同時(shí),還應(yīng)該建立相應(yīng)的調(diào)試應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)解決調(diào)試中存在的問(wèn)題。

        第二,工程技術(shù)。在軌道交通調(diào)試過(guò)程中,技術(shù)人員應(yīng)保證交通工程已經(jīng)全部完成并撤場(chǎng),供電系統(tǒng)設(shè)備能為軌道交通的運(yùn)行提供穩(wěn)定的電源環(huán)境,保證各系統(tǒng)的安裝與調(diào)試工作都符合設(shè)計(jì)要求,選用具有一定專業(yè)能力的人員進(jìn)行調(diào)試工作[2]。

        3.2 軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的層次

        城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作可以分為兩大類:一類是與行車有關(guān)的調(diào)試工作,一類是與車站設(shè)備相關(guān)的調(diào)試工作。與行車相關(guān)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括:信號(hào)與列車的調(diào)試工作、通信與列車的調(diào)試工作等等,在列車運(yùn)行過(guò)程中,能夠影響列車運(yùn)行安全的系統(tǒng)都需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)試,保證其運(yùn)行的安全。車站設(shè)備系統(tǒng)可以分為中央級(jí)系統(tǒng)及車站級(jí)系統(tǒng);與車站設(shè)備相關(guān)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括:ISCS監(jiān)控全線車站FAS聯(lián)調(diào)聯(lián)試、ISCS監(jiān)控車站FAS聯(lián)調(diào)聯(lián)試等等。

        3.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在車站環(huán)境控制功能檢測(cè)中的應(yīng)用

        首先,技術(shù)人員在構(gòu)建城市軌道交通過(guò)程中,應(yīng)對(duì)車站的區(qū)域溫度、濕度和新風(fēng)量等環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),利用溫度、濕度傳感器及噪聲檢測(cè)儀等專業(yè)設(shè)備,采集車站區(qū)域內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù),并將其通過(guò)局域網(wǎng)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理終端,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)判斷其是否滿足設(shè)計(jì)要求。

        其次,在車站環(huán)境控制功能檢測(cè)過(guò)程中,技術(shù)人員要注重不同場(chǎng)景模式的測(cè)試工作,依據(jù)場(chǎng)景變化模式不斷調(diào)整測(cè)試與調(diào)試方式,保證測(cè)試結(jié)果的可靠性。如,在車站客流高峰期、單車站臺(tái)列車進(jìn)出站等正常模式下測(cè)試場(chǎng)景指標(biāo)是否合格。

        最后,技術(shù)人員還應(yīng)該對(duì)車站的應(yīng)急響應(yīng)功能進(jìn)行測(cè)試[3]。如,在模擬車站阻塞、火災(zāi)突發(fā)場(chǎng)景時(shí),利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)對(duì)這些場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試,判斷環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的工作性能及工作狀態(tài),對(duì)車站環(huán)境控制存在的問(wèn)題進(jìn)行解決,提高車站系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。endprint

        3.4 城市軌道安全門系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)試

        安全門是城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分,其功能主要是將列車與站臺(tái)進(jìn)行隔離,保證乘客候車安全,避免跌落情況的出現(xiàn);同時(shí),安全門系統(tǒng)也能夠有效改善車站的候車環(huán)境。在安全門系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中,軌行區(qū)的活塞風(fēng)及振動(dòng)會(huì)給安全門帶來(lái)沖擊性的影響,通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù),對(duì)安全門不同位置的壓力進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)其結(jié)構(gòu)變形的特征進(jìn)行PSD系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整,可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化其性能的目的。

        3.5 搭載式通信檢測(cè)設(shè)備

        在城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中,對(duì)線路無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)及電磁環(huán)境檢測(cè)是非常重要的。利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù),對(duì)城市軌道的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)進(jìn)行曲線覆蓋,能夠有效判斷場(chǎng)強(qiáng)的變化情況,測(cè)試出基站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí),電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)可以測(cè)出各個(gè)頻段的頻譜參數(shù),如,頻譜的最大保持值和最小保持值等,輸出頻段的信號(hào)電平值、載干比、CI等參數(shù),通過(guò)對(duì)這些數(shù)值的測(cè)試,可以判斷出無(wú)線干擾類別,掌握城市軌道沿線的電磁環(huán)境狀態(tài)。此外,在城市軌道聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中,還可以通過(guò)檢測(cè)TETRA集群無(wú)線通信網(wǎng)和列車控制信息傳輸通道無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)的相應(yīng)參數(shù),判斷相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)。

        3.6 通信、信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)分析

        城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作包含的內(nèi)容比較多,涉及的技術(shù)也比較復(fù)雜。以通信、信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作為例,其聯(lián)調(diào)聯(lián)試的關(guān)鍵技術(shù)有靜態(tài)調(diào)試技術(shù)、列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程驗(yàn)證技術(shù)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)調(diào)試和優(yōu)化技術(shù)等。

        第一,以列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程驗(yàn)證技術(shù)為例,在通信、信號(hào)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中,利用列控系統(tǒng)的聯(lián)鎖、仿真平臺(tái)等等,能夠完成室內(nèi)的仿真測(cè)試工作,在“線路參數(shù)測(cè)試”→“移動(dòng)授權(quán)測(cè)試”→“等級(jí)轉(zhuǎn)換測(cè)試”“臨時(shí)限速測(cè)試”“其他測(cè)試項(xiàng)目”的順序下進(jìn)行測(cè)試,能夠?qū)崿F(xiàn)通信、信號(hào)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的。

        第二,以通信、信號(hào)靜態(tài)調(diào)試技術(shù)為例,在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中,依據(jù)靜態(tài)調(diào)試內(nèi)容、方法與標(biāo)準(zhǔn)等,對(duì)通信、信號(hào)中進(jìn)行測(cè)試,然后對(duì)子系統(tǒng)中的軟件與硬件進(jìn)行調(diào)整,保證通信系統(tǒng)能夠在靜態(tài)環(huán)境下運(yùn)行,滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的要求。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,地下鐵道及輕軌交通建設(shè)備受關(guān)注。為了做好城市軌道交通的建設(shè)工作,技術(shù)人員需利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)技術(shù)對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試與檢驗(yàn),保證軌道交通各個(gè)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行,從而提高城市軌道交通的運(yùn)行水平。

        【參考文獻(xiàn)】

        【1】張紅濤.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用[J].科技展望,2017,27(15):144.

        【2】吳卉.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)與實(shí)施的研究[J].科技傳播,2016,8(04):65-66+83.

        【3】肖彥君.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用[D].北京:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,2014.endprint

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