修灰機的搞機杰

組裝完機體，剩余的工作是為模型飛機安裝電動動力系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)。除鋰電池外，Arrow.V6的電動動力系統(tǒng)重40.4g（圖30）。

舵機、舵角的位置確定后，安裝玻纖材質(zhì)舵機搖臂（圖31）。之后給舵機上電，觀察搖臂是否居中。如不居中，可借助遙控器的輔助微調(diào)功能，視情況設(shè)置，讓3個舵機搖臂都平行于安裝面并居中（圖32）。

將模型的副翼水平放置，用紙膠帶或鳳尾夾固定。用刻度尺量得副翼拉桿的距離是15.5mm（圖33），于是截取兩段直徑1mm、長15.5mm的碳桿，滴401膠與舵機搖臂和舵角的球頭鉸鏈固定。這里有個小技巧，如果用砂紙打磨碳桿的兩頭（圖34），可增大其與401膠的接觸面積，使連接更牢固。

根據(jù)筆者的經(jīng)驗，安裝了副翼拉桿后，模型副翼會有輕微下沉現(xiàn)象。此時再次使用遙控器的輔助微調(diào)功能，把副翼調(diào)整至與水平機身處于同一平面（圖35、圖36）。這一步非常重要，調(diào)整時需有耐心，欲速則不達。機翼另一側(cè)的副翼拉桿按同樣的方法安裝到位。

模型的升降舵和方向舵靠拉線而非拉桿連接（圖37）。筆者遇見過很多不會使用拉線的模友，在此分享具體安裝方法。先用紙膠帶或鳳尾夾固定舵面和機身（圖38）。然后截取合適長度的拉線，將其一端穿過升降舵和方向舵的舵角，打幾個死結(jié)，再用401膠粘。最后把拉線的另一端在舵機搖臂的調(diào)整螺絲上繞幾圈，滴上401膠并打上死結(jié)（圖39、圖40）。每個舵面需安裝兩條拉線。

所有舵面拉線裝好后，移除紙膠帶或鳳尾夾等固定舵面的工具。接著用螺絲刀調(diào)整與拉線連接的調(diào)整螺絲的緊度（圖41）。此時如果將調(diào)整螺絲順時針擰，拉線會纏繞在螺絲上，有收緊的效果。拉線的緊度以不讓舵機發(fā)出響聲為宜。擰得太緊的話，對舵機、舵角而言都是負(fù)擔(dān)，還很容易繃彎舵面。

裝好拉線后，在上機身尾部左右各做1個斜支撐（圖42），保證與方向舵相連的機身部分不變形。在機頭上部也加斜支撐，保證模型不變形（圖43）。

最后將電機、電調(diào)、接收機安裝到位，用鋰電池調(diào)整全機的重心。筆者組裝的Arrow.V6起飛重量為146g，而進階級F3P模型的重量應(yīng)在130-160g，符合要求。模型的翼刀可裝可不裝，模友可依據(jù)試飛結(jié)果自行決定（圖44、圖45）。

在這次裝機實踐中，筆者覺得這款A(yù)rrow.V6的加強設(shè)計存在一些不合理的地方。例如采用了在主翼翼弦后1/3處開縫、填埋碳片的加強方式。該方法的不合理之處在于，需要在開縫處和碳片雙面涂抹膠水，造成填埋完碳片后膠水溢出，在拭去的過程中很可能把涂裝弄花。再說說副翼和主翼的連接。Arrow.V6的副翼制作材料比較軟，主翼后段的板材也較軟，且沒有加強，試想二者連接后，副翼轉(zhuǎn)軸處無任何剛性支撐，強度堪憂。為此，筆者摒棄了在主翼后緣開縫、填埋碳片的加強方式，而是在主翼前、后緣貼碳片，并以碳片側(cè)面與副翼連接。這樣不僅可以少用膠水，還增加了主翼和副翼連接處的強度，一舉兩得。endprint