天上十年

京商1/8 FO-XX電動大腳車體驗記

大腳車的由來

大腳車（Monster Truck）是一種擁有巨型輪胎和大排量發(fā)動機的重型皮卡汽車，最初是由輪胎經(jīng)銷商鮑勃·錢德勒在普通皮卡的基礎上改造而成。20世紀80年代開始，使用這種經(jīng)過“暴力”改裝的皮卡進行的表演和比賽逐漸風靡。時至今日，大腳車比賽已發(fā)展成一項專業(yè)賽事，每年吸引著數(shù)以萬計的觀眾。而以之為原型的遙控大腳車模型也日漸流行。下面就為大家介紹一款由日本著名模型廠商京商出品的電動模型大腳車。

靜態(tài)體驗

1.外觀

對于很少接觸模型大腳車的筆者來說，初次見到京商1/8 FO-XX電動大腳車時，就被它“巨大”的輪胎驚著了。其尺寸達到了Φ155mm×70.5mm，比很多模型越野車還高。此外，該車還擁有長545mm、寬383mm、高248mm（含輪胎）的大尺寸外觀，無論放在哪里都十分顯眼。

這款車采用銀色涂裝，在陽光照耀下閃閃發(fā)亮。車頭機器蓋和車門處均貼有街頭涂鴉風格的“FO-XX”貼紙，后輪輪轂上還貼有“779”編號貼紙，既標明了車身型號，又能彰顯個性。該車不僅前后裝飾車燈，車頭還增加了一組“鬼面”探照燈組件，提高了整車的像真度，唯一令人遺憾的是不能照明。

除外形和涂裝精心設計外，這款大腳車在功能方面也有很多實用性的設計。在戶外碎石路面高速行駛時，車輛前部容易受到撞擊。為此，該車車頭處裝有特別設計的防撞梁。由鋁合金包裹尼龍材料制成的防撞梁，韌性較好，長時間使用也不易變形。為防止車輛急加速起步或飛躍土坡時翻車，車尾還裝有平衡輪，即使車頭高高翹起，也能避免車身向后翻倒。

2.車架

大腳車屬于越野車，并且是最“暴力”的一種越野車，其內(nèi)部結構如車架等均經(jīng)過特殊設計和優(yōu)化。而同屬越野車，若將普通越野車的車架直接改裝用于大腳車，那么使用壽命將會大大縮短。這是因為大腳車是在更加嚴苛的路面條件下使用的，普通越野車架要么沒有足夠的強度，以承受車身高速運動時受到的擠壓、碰撞和扭轉；要么重量太大，嚴重影響車輛的攀爬和高速行駛性能。

這款大腳車采用了訂制的合金材料車架，具有較好的硬度和剛性，即使連續(xù)翻滾也不易變形或斷裂。而且，為了減輕整車重量，除車架、傳動結構、懸架系統(tǒng)外，整車其他部件均采用尼龍材質，并能獨立拆卸，方便日常維修時單獨更換。

考慮到車身震動可能會損壞內(nèi)部設備，電調等設備周圍裝有海綿來緩沖。需要說明的是，該車內(nèi)部結構還采用了防潑水設計，電池、電調等均具有獨立的密封安裝盒。

動力系統(tǒng)

該車采用NEON 8BL電機，KV值2 100，搭配Vortex R8 40A電調和3S鋰電池使用時，可在短時間內(nèi)爆發(fā)出強勁的動力。為了保證動力持久，該車可使用兩塊鋰電池供電。電池安裝在車架中部，以確保整車重心位于車身中部。

傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)好壞是衡量一款大腳車性能的重要因素之一。這款大腳車為四輪驅動，電機輸出功率平均分配至前后輪。如果采用普通的軸傳動方式，動力損失較大。因此改為鏈式傳動+軸傳動的組合形式，即電機輸出軸由鏈輪傳動至前后兩端的傳動軸，再由它將動力傳至車輪。鏈式傳動雖然成本高于軸傳動，但具有傳動效率更高、傳遞功率更大、無打滑現(xiàn)象且過載能力更強等優(yōu)點。此外，該車所有傳動機構均用訂制合金制造，是除車架外整車強度最高的結構。其設計充分考慮了實際使用需求，并力求用最好的方式和材料，保證整車具有出色的操縱性能和更長的使用壽命。

這款模型的圓柱形懸架明顯比一般越野車粗壯，直徑達到10mm以上。堅固的懸架可保證模型無論是高速行駛還是攀爬下落，車身都具有很好的穩(wěn)定性，不會晃動。而在細節(jié)方面，F(xiàn)O-XX大腳車具有簡易式的車輪高度調節(jié)功能，日常使用時，可根據(jù)不同路面狀況調節(jié)車架的高度（車架越低，高速行駛時操縱性能越好；車架越高，低速通過性能越好）。

值得一提的是，該車前后懸架均配有差速器。這是因為當車輛轉彎時，由于慣性和離心力作用，重心會外移，內(nèi)側車輪所受壓力減小，導致與地面的摩擦力減小。如不加以控制，車身會發(fā)生大范圍側傾或漂移（俗稱打滑）。差速器則可在輪胎打滑時，限制外側車輪的動力，使打滑現(xiàn)象得到控制，保證模型的高速操縱性。

此外，該車還具有輪胎偏轉調節(jié)功能，這對車輛的操縱有很好的作用。使用過一段時間的固定螺絲老化或松動會導致輪胎發(fā)生輕微偏轉。此時，模型直線行駛時會出現(xiàn)偏移，轉向時會發(fā)生轉向量不足或過剩的情況。具有輪胎偏轉調節(jié)功能，就無需更換整套固定機構，而只要調整轉向控制彈簧的松緊，就能輕松獨立地調節(jié)每個輪胎的偏轉角度了。

該車前后車輪均使用液壓減震器，液壓桿外部還套有阻尼適中的減震彈簧，當大腳車在躍起下落或急轉彎時，能為車身提供足夠的支撐力，有效減少車身晃動。而這套減震器具有的快速回正特性，可減少車身從晃動到穩(wěn)定所需的時間。據(jù)筆者實測，該減震器的最大壓縮行程約為0-70mm。此外，減震器的阻尼還可根據(jù)不同路況進行調節(jié)（車輛在沙地/泥地等較軟地面行駛時應將阻尼適當調軟；在鋪裝路面行駛時應將阻尼適當調硬），調節(jié)行程約為0-10mm。

動態(tài)體驗

1.高速行駛

為體驗車輛動力性能，筆者特意來到北京豐體車輛模型賽車場，使用原廠的動力總成進行體驗。車輛在鋪裝路面加速時，初段動力輸出比較順暢，整車提速很快，油門響應比較靈敏；中段部分，動力輸出出現(xiàn)一定程度的衰減；在高速轉彎時，由于采用了專業(yè)越野輪胎（輪胎花紋顆粒粗，抓地力較弱），因此模型出現(xiàn)了嚴重的漂移現(xiàn)象。

2.障礙攀爬

因為這款車的軸距較短、且車輪的設置更靠近車架兩端，所以其接近角和離去角很大，在原地起步情況下，能輕松爬上45°斜坡。得益于犁形胎紋輪胎提供的強大抓地力，在經(jīng)過小碎石障礙時，車輛操控也得心應手，雖然速度較慢，但基本沒有出現(xiàn)因動力喪失而導致無法通過的狀況發(fā)生。

需要注意的是，由于該車軸距較大，因此在翻躍土坡時如果速度較慢，可能會出現(xiàn)卡在坡頂?shù)那闆r。另外，因車架高度限制，即使將減震器阻尼調至最軟狀態(tài)，也只能越過高度低于輪胎半徑的碎石。

作為一款中高端大腳車產(chǎn)品，京商1/8 FO-XX既可滿足日常戶外休閑使用，也可在較為苛刻的環(huán)境下體驗越野的樂趣。endprint