UPS:從信使公司到快遞巨頭的進階之路

“你永遠也無法叫醒一個裝睡的人,除了快遞員!”有網(wǎng)友這樣戲稱。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)已逐漸走入人們的視野并與生活息息相關(guān)，中國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一。國家郵政局局長馬軍勝于今年10月9日（世界郵政日）表示，黨的十八大以來，中國郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長了3.6倍和2.7倍，對全球快遞業(yè)增長的貢獻率已達到40%?；诖?，不少國際快遞巨頭都將目光延伸到了中國快遞市場，企圖從中分得一杯羹，這之中就有UPS（聯(lián)合包裹遞送服務(wù)公司，United Parcel Service）。

1907年，UPS創(chuàng) 始 人James E.（Jim）Casey發(fā)現(xiàn)了“私人信使”的機會，便從朋友那里借來100美元成立了美國信使公司（American Messenger Company）。該公司位于華盛頓州西雅圖市，1919年，其正式啟用了UPS這一企業(yè)名稱，并經(jīng)歷了從人力配送到馬車、自行車、汽車以及飛機運輸?shù)炔煌煌üぞ叩淖冞w。

作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者，UPS以支持全球商業(yè)為目標，在全球鋪陳開商業(yè)版圖，如今已成為一家擁有300億美元資產(chǎn)的大公司，業(yè)務(wù)遍及全球的220余個國家和地區(qū)。

從一家信使公司到擁有如此之大基業(yè)的UPS，其是如何實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”、完成品牌進階的呢？——這與它自身的企業(yè)準則、核心優(yōu)勢以及順勢而為有著密不可分的關(guān)系。

質(zhì)量與效率 兩條腿走路

在創(chuàng)立伊始，Jim Casey就制定了嚴格的準則——謙恭待客、誠實可靠、全天候服務(wù)與低廉的價格。這些原則至今仍指導(dǎo)著UPS的經(jīng)營，Jim Casey將其歸納為“最好的服務(wù)，最低的價格”。

盡管當時在西雅圖地區(qū)已經(jīng)有了好幾家信使服務(wù)公司，但UPS仍“活”到了現(xiàn)在。UPS之后無論是將地址定為某一街區(qū)的包裹與一部遞送車輛結(jié)合起來，使用固定遞送（名稱為“零售店包裹遞送”Merchants Parcel Delivery），還是研發(fā)出包裹傳送帶技術(shù)、成立UPS航空公司等等都是為了能夠更有效地利用人力和機動設(shè)備并且可以保持較低價格。

UPS一直以來都很注重質(zhì)量與效率，效率高也確實是其成功的關(guān)鍵因素。那么，UPS是如何提高其工作效率的呢？——其將自身的運輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，可最大限度地減少運輸過程中造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”，即在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至是售后服務(wù)。比如，UPS最大的空運樞紐便設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機場。每天深夜，90架飛機都會聚集到這里，在三小時內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機起降。

UPS將貨物進行分類處理，分為小件、包裹、特殊件。其采用智慧標簽將貨物進行標準化處理，準確地掃描貨物的尺寸、重量、郵編區(qū)號等信息，以確保貨物不會丟失。滑塊式分揀機用自動化技術(shù)將貨物分類處理，電腦控制了傳送頻率，防止了貨物在傳送帶上發(fā)生堵塞。

UPS的送貨員都隨身配備有DIAD（發(fā)貨信息收集器），通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。通過DIAD，還可以將道路交通情況以及某地客戶需上門收貨等信息傳達給司機，并依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每名司機的送貨線路。

UPS在全球雇用了15萬名員工，平均每天都會將900萬個包裹發(fā)送到美國各地和180個國家。為了實現(xiàn)他們的宗旨之一——“在郵運業(yè)中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。UPS的工業(yè)工程師們對每一名司機的行駛路線都進行了時間研究，并對每種送貨、暫停和取貨活動都設(shè)立了標準。這些工程師們記錄了紅燈、通行、按門鈴、穿過院子、上樓梯、中間休息喝咖啡乃至上廁所的時間，將這些數(shù)據(jù)輸入計算機，從而給出每名司機每天工作的詳細時間標準。UPS還配備有數(shù)百架噴氣式飛機，并對機師進行專業(yè)培訓(xùn)，使機師擁有高超的降落技巧，省時節(jié)能。

技術(shù)與管理 步步為營

1988年，UPS將其帶有600個終端的IBM主機擴展到了17000個終端。同年，UPS收購了兩家技術(shù)公司，他們開發(fā)出了一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠使發(fā)運者通過計算機屏幕沿發(fā)運線路追蹤每一臺運送車輛，并且通過一套車上設(shè)備來調(diào)控發(fā)動機以幫助UPS的車輛避免故障。而UPS的技術(shù)人員也開始開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng)。

1989年，UPS投資8000萬美元在新澤西州建立了一個連接UPS全球計算機網(wǎng)絡(luò)的計算機和電子通訊中心。1991年，UPS開始了一次大膽行動——通過開發(fā)DIAD來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競爭推向高技術(shù)領(lǐng)域。

在過去的十余年時間里，UPS于新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加著，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC機和手提電腦、無線通訊及移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且也帶動了全球范圍內(nèi)新一輪商業(yè)模式改變的浪潮。有媒體評論稱，“今天的UPS已經(jīng)不再是一家有技術(shù)的卡車運輸公司，而是一家有卡車的技術(shù)型公司了。”

UPS國際快遞分揀現(xiàn)場

1988年，聯(lián)邦航空管理局授權(quán)UPS可以運營自己的飛機

目前，UPS已網(wǎng)羅了4000名程序編制員和技術(shù)人員，其在新澤西州和亞特蘭大設(shè)有兩個大型數(shù)據(jù)中心，擁有14臺主機，每秒鐘可以運行11.34億條指令。UPS還擁有713個中型機、245000臺PC以及3500個局域網(wǎng)和130000個連接工作站。UPS的網(wǎng)站每天平均處理250萬條網(wǎng)上貨物追蹤指令，通過移動無線電通訊傳輸?shù)呢浳镒粉欀噶钸_170萬條。1999年的圣誕節(jié)期間，UPS網(wǎng)站處理的網(wǎng)上追蹤指令達到了單日330萬條的紀錄。UPS的信息技術(shù)成就不僅為它帶來了盈利與獎項，更重要的是為UPS下一步的行業(yè)擴張奠定了良好技術(shù)基礎(chǔ)。

到了20世紀90年代末，UPS已經(jīng)開始擴大范圍并側(cè)重于一個新的渠道，即服務(wù)。根據(jù)UPS管理層的看法，公司在運輸和包裹追蹤方面的專長將其定位為“全球商業(yè)的促成者”，并力爭成為組成商業(yè)的“三股流動力量”（即物流、信息流和資金流）的服務(wù)性企業(yè)。為了實現(xiàn)這個提供新服務(wù)的設(shè)想，UPS開始戰(zhàn)略性地收購現(xiàn)有的公司，并創(chuàng)建先前并不存在的新類型公司。

自1993年開始，UPS推出了以全球物流（World Wide Logistics）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。1995年，其正式成立了UPS物流集團用以統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)，通過建立在50多個國家的450多個分撥中心，UPS物流集團為客戶提供全面的零配件和產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理，降低了客戶在流通領(lǐng)域的成本，提高了服務(wù)質(zhì)量。

1999年上市之后，UPS通過收購貨車運輸和航空貨運、零售發(fā)運和商業(yè)服務(wù)、海關(guān)報關(guān)以及金融和國際貿(mào)易服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)軍者來擴大其業(yè)務(wù)范圍。UPS實現(xiàn)了從單純的貨物運輸公司變成集物流、資金流、信息流于一體的供應(yīng)鏈企業(yè)巨頭的目標。

盡管UPS有著強大的供應(yīng)鏈體系，但也面臨著電商業(yè)務(wù)所帶來的服務(wù)效率的煩惱。為了應(yīng)對電商業(yè)務(wù)的增長，UPS進行了加速設(shè)備的自動化，更新及替換了一些陳舊設(shè)施，建造了新的、靈活的、高度自動化的樞紐以提供更大的速度、靈活性和生產(chǎn)力。

2016年，UPS完成了美國在道路綜合優(yōu)化和導(dǎo)航系統(tǒng)(“獵戶座”)的部署?！矮C戶座”通過限制行駛里程來幫助降低成本曲線，從而節(jié)省燃料、提高生產(chǎn)率。通過獲取超過200個操作單元的數(shù)據(jù)，遠程信息技術(shù)可幫助UPS確定車輛的性能與狀況，改進的數(shù)據(jù)和駕駛指導(dǎo)有助于減少燃料消耗、排放并維護成本，同時提高駕駛員的安全性。到2016年底，遠程信息技術(shù)已經(jīng)被安裝在了86000多輛汽車上。

機遇與進取 如虎添翼

作為跨時代的企業(yè)，UPS能夠根據(jù)時代的變化適時變更業(yè)務(wù)重點、與時俱進，這是其走到今天這樣巨頭位置的關(guān)鍵。在UPS的發(fā)展歷史上有兩次抓住機遇順勢而為的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，正是這兩次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型使其在物流業(yè)開始嶄露頭角。

第一次是在1922年，UPS收購了一家位于洛杉磯的公司，這讓UPS成為了當時美國少數(shù)幾家能夠提供普通承運人服務(wù)的公司之一。該普通承運人服務(wù)結(jié)合了零售商店遞送服務(wù)的許多特色及經(jīng)營原則，并具有那時許多其他私人承運商甚至是包裹郵政都不具備的特色。

第二次是在“二戰(zhàn)”之后，面對美國不少人開始搬離市區(qū)、汽車開始普及、擁有足夠多停車位的大型購物中心開始涌現(xiàn)等態(tài)勢，UPS認識到了零售商店合同服務(wù)市場的局限性，開始在堅持零售遞送核心業(yè)務(wù)的同時將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴展到普通居民。當時，受到美國很多地區(qū)的經(jīng)營限制，在某些情況下，發(fā)貨人被迫將包裹經(jīng)幾個承運人之手才送到其最終目的地，UPS為獲得在所有48個相鄰州內(nèi)自由運輸?shù)氖跈?quán)奮斗了30余年——到1975年，其成為第一家在美國48個相鄰州內(nèi)的每個地址都能提供服務(wù)的包裹遞送公司。

20世紀80年代，航空包裹業(yè)務(wù)的增長以及聯(lián)邦航空業(yè)規(guī)定的取消為UPS創(chuàng)造了契機，UPS開始組建自己的貨運機隊進入到隔夜空運業(yè)務(wù)領(lǐng)域。1988年，聯(lián)邦航空管理局授權(quán)UPS可以運營自己的飛機。就這樣，UPS成為了一家正式的航空公司。

而UPS的野心遠不止于美國48個州的自由運輸權(quán)，其通過建立航空隊伍不僅提升了自己在國內(nèi)的競爭力，還讓UPS有能力飛得更遠。2016年，UPS國際業(yè)務(wù)部門收入增至124億美元，營業(yè)利潤增長到25億美元，增長了13.2%，這是連續(xù)第二年實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤增長。在2016年，UPS的四個增長最快的市場是中國、越南、巴基斯坦和阿拉伯聯(lián)合酋長國，其中每個國家都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

UPS是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司

如今，UPS航空公司已經(jīng)成為全美十大航空公司之一，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平均每天在全球220個國家和地區(qū)（包括40個亞洲國家）運送約1900萬件包裹，有噴氣機隊237架。在每天的航班中，美國國內(nèi)有940次、國際上有1015次，升降機場美國國內(nèi)為382個、國際上為346個，而我國自有貨機最多的順豐也才有40架。據(jù)了解，UPS航空公司擁有一些世界上獨特的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計劃、調(diào)度與裝載處理提供信息的計算機化運作監(jiān)控、計劃與調(diào)度系統(tǒng)（COMPASS），該系統(tǒng)可用來提前6年來安排最佳的航班時間表。

UPS在中國有著多年的投資和增長計劃，旨在通過創(chuàng)新的物流解決方案來增加自身的業(yè)務(wù)，更好地將中國的企業(yè)和消費者連接到美國與其他國際市場。UPS堅定地認為，國際市場仍是他們最好的、長期的機會，其將“一帶一路”倡議視為一個巨大機遇，因為該倡議使中國與亞洲、中東、非洲和歐洲緊密相連。

近日，UPS宣布大幅度增加在中國市場上的投資，在20座城市提升業(yè)務(wù)標準以更好地服務(wù)于當?shù)氐闹圃炱髽I(yè)和出口企業(yè)，助推中國經(jīng)濟增長。UPS在中國市場上將著眼于深化網(wǎng)絡(luò)和差異化服務(wù)兩大重點，但是像UPS這樣的物流巨頭在國際市場上的布局并非一朝一夕，未來UPS是否能夠繼續(xù)有亮眼的表現(xiàn)仍需時間的檢驗。

（責任編輯：李姍姍）