回顧中國汽車行業(yè)的發(fā)展，從傳統的4S店到今天的各種線上交易平臺，例如瓜子二手車、搜車網，這個行業(yè)經歷不斷的融合以及分化重組的過程。

最初的汽車銷售大多以4S店的形式存在，主要是人找車，進行線下的交易，4S店基本處于一個主導地位。在汽車產品供不應求的賣方時代，是傳統經銷商圍繞產品為核心而構建起來交易的渠道。

隨后，隨著汽車市場的擴大，消費者的選擇變得更多，同時也更復雜，4S店逐漸處于一個被選擇的地步，在這個環(huán)境下，汽車之家和易車這類網站隨之出現，他們之于4S店或者是主機廠的作用，是將想要買車的用戶分流到具體的品牌上去。

到了2014年，隨著電商的發(fā)展走入平穩(wěn)增長期，一些提供線上交易的電商開始出現，例如一貓汽車，他們和汽車品牌達成戰(zhàn)略合作，通過引導消費者，直接在網上就可以買車。

2015年開始，純電商的紅利消失，汽車零售業(yè)出現很大動蕩，整個傳統的汽車零售業(yè)增速放緩，利潤下降。不少單一品牌的4S店或者說抗風險能力不強的4S店紛紛關閉。

今年7月，新《汽車銷售管理辦法》的實施，其中提到建立非品牌授權通道；倡導多業(yè)態(tài)經營模式，允許非法人機構經營、鼓勵連鎖經營等，對于互聯網汽車交易平臺而言無疑是重磅利好，尤其是這些通過直租模式進行新車銷售的平臺，大多采用從主機廠直采的方式，可以將不同品牌的暢銷車型都放在自己的平臺上進行銷售。

此外，隨著國家大力推動新能源汽車、智能網聯汽車發(fā)展，汽車造車企業(yè)已經具備新勢力，當量產車下線之后，他們還沒有能力在短時間內構建全新有效的消費渠道，汽車并不是依賴線上流程就能實現銷售的大件消費品，在產品和用戶之間離不開線下渠道。

面對這種狀況，覆蓋實體店、電商、移動端和社交媒體的新零售體系的出現，主要是針對線上+線下、交易+金融+后市場服務，這其實已經突破了我們對于傳統的汽車銷售、汽車金融的認知，汽車市場也正在進入“新零售”時代。