□ 文 / Nadhilah Shani

東盟:駛進(jìn)電動汽車時代

□ 文 / Nadhilah Shani

電動汽車的發(fā)明令人們的出行方式發(fā)生了顛覆性變化，也重塑著全球運輸市場。2015年，全球電動汽車總量達(dá)到100萬輛，而2016年，電動汽車創(chuàng)下全球銷量75萬輛的新紀(jì)錄，增幅驚人，使得全球電動汽車總量突破200萬輛大關(guān)。

彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，未來幾年電動汽車市場將取得突破性進(jìn)展，預(yù)計到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的1/3。

電動汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展歸功于技術(shù)進(jìn)步，電池等必要組件變得更為廉價。同時，豐厚的政府補貼也有利于促進(jìn)電動汽車的快速發(fā)展，加快電動汽車對整個交通運輸市場的滲透。

國際能源署在其發(fā)布的《2017年全球電動汽車展望報告》中指出，預(yù)計2025～2030年間，在大眾消費的汽車市場，即使沒有政府補貼，電動汽車總成本也將逐步下降。

隨著現(xiàn)代交通運輸向電動汽車的傾斜，石油和電力等幾大能源領(lǐng)域?qū)⑹艿接绊?。未來幾年，電動汽車將逐步取代燃油汽車，促使交通運輸行業(yè)的石油需求下降，預(yù)計到2040年，燃油需求每天最多將減少到800萬桶。

雖然越來越普及的電動汽車會減少道路交通方面的石油消耗，但預(yù)計電動汽車的耗電量將從2016年的6太瓦時增加到2040年的1800太瓦時。屆時，能源市場將發(fā)生重大變化，尤其是整個電力供應(yīng)和石油消費鏈。

目前，電動汽車在歐美市場獲得顯著發(fā)展，亞洲國家也開始發(fā)揮舉足輕重的作用。當(dāng)前，中國是世界上最大的電動汽車市場，也是全球電動運輸模式的先驅(qū)者。印度也熱衷于發(fā)展電動汽車，并為此制定了一個雄心勃勃的目標(biāo)——到2032年全國所有車輛實現(xiàn)電動化。日本和韓國作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大國，其汽車企業(yè)也在往電動汽車領(lǐng)域擴張。

東盟將在全球電動汽車發(fā)展中處于怎樣的地位，人們對此總是饒有興趣。東盟是全球第六大經(jīng)濟體，也是亞洲第三大經(jīng)濟體，據(jù)2015年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，東盟總?cè)丝诩s6.29億，這無疑是一個龐大的新興市場。目前，東盟正大步邁進(jìn)電動汽車時代，從近年來該區(qū)域?qū)﹄妱悠囘\輸領(lǐng)域政策層面的優(yōu)惠以及表現(xiàn)出的濃厚興趣便可見一斑。

新加坡政府自2009年開始推行電動汽車試驗計劃，該計劃由新加坡能源市場管理局和陸路交通管理局領(lǐng)導(dǎo)的跨機構(gòu)工作小組負(fù)責(zé)具體運作，并與雷諾、博世和三菱等涉足電動汽車的國際企業(yè)合作。新加坡還計劃在今年內(nèi)推出首個電動汽車共享計劃。

菲律賓自2013年起著手開發(fā)國內(nèi)電動汽車項目。在菲律賓電動汽車協(xié)會的支持下，一些電動汽車計劃已經(jīng)開始實施，例如汽車發(fā)展計劃，菲律賓能源部推動的電動三輪車計劃和電動汽車行業(yè)發(fā)展計劃。與此同時，菲律賓政府通過《2014～2016年投資優(yōu)先計劃(IPP)實施指南》、第488號行政命令以及電動汽車菲律賓國家標(biāo)準(zhǔn)等從政策層面支持本國電動汽車的發(fā)展。

2015年泰國電動汽車協(xié)會成立，匯集學(xué)商界相關(guān)人士，主要負(fù)責(zé)在全國范圍內(nèi)推廣電動汽車。泰國政府還通過對綠色汽車生產(chǎn)稅的減免提供財政支持，并免除電動汽車的消費稅。

馬來西亞通過國家電動汽車發(fā)展藍(lán)圖，旨在2030年將馬來西亞打造成電動汽車市場樞紐，設(shè)定了到2030年全國保有10萬輛電動汽車、2000輛電動公交車以及12.5萬個充電站的目標(biāo)。2012年，電動汽車成為印度尼西亞的頭等大事，當(dāng)年政府還推出了當(dāng)?shù)刂圃斓腡ucuxi概念車，盡管該項目中途流產(chǎn)，但印度尼西亞政府已經(jīng)承諾通過與大學(xué)和私營部門攜手合作生產(chǎn)其他概念車來促進(jìn)該國電動汽車的發(fā)展。

雖然東盟國家對電動汽車關(guān)注度頗高，但實際上電動汽車的推廣仍面臨不少挑戰(zhàn)，同時也存在很多的問題。尤其是充電站和道路基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，使電動汽車的推廣困難重重；交通擁擠等社會經(jīng)濟問題可能也是一個現(xiàn)實的障礙，這些問題應(yīng)該在電動汽車引入之前加以妥善處理。值得注意的是，東南亞地區(qū)的電力基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在明顯的地區(qū)差異，對一些地區(qū)來說，推廣電動汽車的目標(biāo)比較容易實現(xiàn)，而對于某些地區(qū)來說目前這一目標(biāo)依然是遙不可及的夢想。

目前，電動汽車仍然被認(rèn)作是一小部分人才能夠負(fù)擔(dān)得起的奢侈品，接下來，東盟亟需對電動汽車的潛在市場進(jìn)行評估。政府應(yīng)制定目標(biāo)和一系列政策戰(zhàn)略，為電動汽車創(chuàng)造有利的投資環(huán)境。東盟成員國還應(yīng)該從廣泛使用電動汽車的角度作出考慮，不僅僅要將電動汽車應(yīng)用到私家車，更要考慮應(yīng)用到整個公共交通系統(tǒng)。

另外，可以考慮采用符合本國國情的方式，比如在印度尼西亞和越南等國家用電動引擎改裝現(xiàn)有的摩托車。工業(yè)部門也需要有所準(zhǔn)備并積極參與，因為它們同樣可以從電動汽車的技術(shù)中受益。地方行業(yè)更應(yīng)該積極參與這一轉(zhuǎn)變，并且與那些電動汽車企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，從長遠(yuǎn)來看，這些車企可以將知識轉(zhuǎn)化成技術(shù)，未來有望成為大型企業(yè)。

此外，鑒于電動汽車推廣會影響到東南亞地區(qū)的電力和石油行業(yè)，評估東盟電動汽車潛在市場的緊迫性就顯得尤為重要。為了順利引入電動汽車行業(yè)，東盟國家需要擬定詳盡的總體規(guī)劃和目標(biāo)。一旦有了清晰且切實可行的戰(zhàn)略目標(biāo)，東盟國家將大步邁入電動汽車新紀(jì)元，而這與其目標(biāo)不謀而合——東盟擬到2025年將可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比提高至23%。

·霍莉 編譯

·來源：《雅加達(dá)郵報》