【摘要】隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，除了核心技術(shù)以外，低成本高效率無疑成為各大汽車制造廠商所追求的目標(biāo)。誰家的成本低，誰家的利潤就高，那么誰就能成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，競爭力則愈發(fā)強(qiáng)勁，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也就越高。在人工成本、制造費(fèi)用和材料費(fèi)用相對平穩(wěn)的情況下，在制車輛越少則成本越低，也就是說在庫管理的精細(xì)化可以成為降低成本的一個(gè)重要手段。加強(qiáng)整車在庫管理，減少在制品車輛臺數(shù)，就成了一項(xiàng)研討的重要課題。

【關(guān)鍵詞】汽車制造廠 緩存區(qū)管理 問題 建議

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)由買方市場轉(zhuǎn)為買方市場，各大汽車廠商之間的競爭日益白熱化。國家統(tǒng)計(jì)局公布2016年汽車制造業(yè)利潤增長10.8%，而收入增長14%，銷售利潤率8.3%。而相比之下，2015年汽車業(yè)銷售利潤率8.7%，2014年9%?？梢钥闯觯嚠a(chǎn)業(yè)的利潤呈現(xiàn)上升趨勢，但是利潤率呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢，邊際效應(yīng)日益明顯。目前各大汽車廠商，在人員成本、制造費(fèi)用以及材料費(fèi)等方面上不斷下功夫，但是很多廠家并沒有意識到加強(qiáng)在庫管理（整車）其實(shí)也是一種減少成本的有效方式。

二、汽車制造廠在緩存管理上存在的問題

在研討緩存管理存在的問題之前，首先明確一下相關(guān)的定義區(qū)別。在本文中會提到在線車輛、緩存車輛和在庫車輛等三個(gè)名詞。這三個(gè)詞聽起來相似，但在實(shí)際生產(chǎn)中需要嚴(yán)格區(qū)分開來（各工廠情況不同，關(guān)于各區(qū)域車輛的叫法也不近相同，本文中使用的名詞都是根據(jù)作者工作經(jīng)驗(yàn)而定義，敬請理解）。在線車輛是指生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)營中所需的最少車輛，也就是各作業(yè)工位上的所有車輛（即不考慮停線和下車手修，各工程實(shí)際生產(chǎn)所需要的在制車輛）；緩存車輛指的是當(dāng)發(fā)生停線時(shí)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際生產(chǎn)能力，在工程之間預(yù)留的緩解風(fēng)險(xiǎn)的存儲車輛；在庫車輛指的是在線車輛和緩存車輛的總和。

（一）部分企業(yè)在緩存車輛管理思路上所存在的問題

在某些汽車制造廠商看來，緩存越多，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力越高，打比方，如果涂裝與總裝之間的緩存有40臺，節(jié)拍為1分鐘，那么當(dāng)涂裝停線在40分鐘以內(nèi)，就不會造成總裝停線；但是如果緩存有200臺，那么總裝堅(jiān)持的時(shí)間就可以延長至200分鐘，很多工廠基于這種想法，會盡量增加緩存車輛臺數(shù)。但是實(shí)際上，這種做法違反了精益生產(chǎn)的理念，而且在很大程度上掩蓋了生產(chǎn)運(yùn)營以及管理上的諸多漏洞，并增加了生產(chǎn)成本。

（二）部分車企的緩存區(qū)臺數(shù)計(jì)算公式并不完備

根據(jù)車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，緩存臺數(shù)計(jì)算公式涉及到的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)有：設(shè)備可動率、直行率、必要走行時(shí)間以及生產(chǎn)中的一些特殊需求（必要的數(shù)據(jù)測定等）。以某公司的焊裝和涂裝間的緩存公式為例說明（生產(chǎn)時(shí)間460分，生產(chǎn)節(jié)拍2分）：①根據(jù)可動率（95.8%）參數(shù)計(jì)算出的臺數(shù)=460（分/值）*（1-95.8%）*/2（分/臺）≈10（臺/值）；②根據(jù)直行率（95.5%）參數(shù)計(jì)算出的臺數(shù)=460（分/值）*（1-95.5%）*/2（分/臺）≈10（臺/值），③必要走行時(shí)間為3分，因此設(shè)定了2臺在庫；④根據(jù)節(jié)拍差：460（分/值）/下工程節(jié)拍（1.9分）-460（分/值）/下工程節(jié)拍（2分）≈5臺。該公司的焊裝到涂裝間的在庫設(shè)定為：①+②+③+④=10+10+2+5=27臺的在庫。但是在實(shí)際生產(chǎn)中，發(fā)現(xiàn)有10左右的在庫始終處于閑置的狀態(tài)，這就說明公式本身應(yīng)該存在不合理之處。通過現(xiàn)地現(xiàn)物的實(shí)際觀察，直行率的確會影響正常的生產(chǎn)，但是實(shí)際上如果手修時(shí)間比較短，就算直行率比較低也不會造成較大影響，舉例說明：每值有10臺車需要手修，平均手修時(shí)間為30分/臺，且手修頻率大約為每40分鐘一臺，按照這個(gè)狀況只要有一臺在庫，就可以保證不會影響后工程生產(chǎn)。

三、汽車制造企業(yè)各緩存區(qū)管理制度優(yōu)化的建議

（一）正確認(rèn)識“精益化生產(chǎn)”，樹立不斷改善的思想認(rèn)識

日本的“豐田管理方法”或是美國的“六西格瑪”是精益生產(chǎn)的兩大主要方法，其宗旨都是不斷的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題——不斷改善，不斷進(jìn)步?！蛾隋e(cuò)論》首句“天下之患，最不可為者，名為治平無事，而其實(shí)有不測之憂。坐觀其變而不為之所，則恐至于不可救。

不主動發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題覺得不需要解決，解決問題時(shí)遇到困難半途而廢，以上三點(diǎn)是很多企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營中突出存在的問題，久而久之發(fā)生惡性循環(huán)，改善也就不復(fù)存在?？陬^上的學(xué)習(xí)不如思想上的轉(zhuǎn)變，我國的很多企業(yè)都在大張旗鼓的學(xué)習(xí)“豐田管理方法”或是“六西格瑪管理方法”，但是有多少企業(yè)真的從思想上承認(rèn)自己的不足，從行動上去發(fā)現(xiàn)不足？其實(shí)思想上的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比任何形式上的內(nèi)容來的更為直接更為有力。本文所論述的緩存區(qū)管理，僅僅是汽車制造企業(yè)整體運(yùn)營中的一個(gè)細(xì)節(jié)，但是反向觀之，越是細(xì)節(jié)越能夠反應(yīng)企業(yè)的整體管理水平。

（二）完善緩存計(jì)算公式（將手修用時(shí)考慮進(jìn)來）

上一章節(jié)中介紹的公式，是很多公司都在使用的計(jì)算方法，但是與實(shí)際生產(chǎn)有著較大的差異。在經(jīng)過一段時(shí)間的生產(chǎn)觀察后發(fā)現(xiàn)，直行率的高低與實(shí)際生產(chǎn)的停線并沒有直接的關(guān)聯(lián)。如果想要進(jìn)一步完善計(jì)算公式，需要現(xiàn)場將每日的手修記錄進(jìn)行匯總分析，將手修類別，手修次數(shù)，手修時(shí)間，手修人次等相關(guān)因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且定期更新（每月、每季度、每年），觀察手修情況的變化趨勢，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果不斷調(diào)整緩存區(qū)的臺數(shù)。手修影響臺數(shù)的計(jì)算方法：經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，其實(shí)手修影響臺數(shù)并不需要用到直行率——手修場的最大可存放工位就是手修影響的最大臺數(shù)（一旦手修區(qū)滿，后續(xù)再發(fā)生下線車則無處可放，那么則需要即刻停線），但是手修場并不不是時(shí)時(shí)滿場的，需要現(xiàn)場手修人員做好每日統(tǒng)計(jì)，每日手修場最大負(fù)荷是幾臺，并作出月度、季度以及年度的統(tǒng)計(jì)。將手修的參數(shù)加入進(jìn)去后，就會得出更為確切的緩存區(qū)計(jì)算公式。緩存區(qū)臺數(shù)=行走距離所需臺數(shù)（參照上文計(jì)算公式）+可動率影響的臺數(shù)（參照上文計(jì)算臺數(shù)）+節(jié)拍差影響臺數(shù)+手修影響的臺數(shù)。

（三）深入現(xiàn)場觀察公式的運(yùn)用結(jié)果

該公式是本人在實(shí)際生產(chǎn)工作中得出的個(gè)人意見。各工廠根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)方式、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的不同會有諸多差異之處，相信各工廠的計(jì)算方式也不盡相同，但是不管公式如何計(jì)算，符合現(xiàn)場需求的公式才是好公式。在公式設(shè)定后，需要后續(xù)的實(shí)際觀察，并根據(jù)差異進(jìn)行下一次的公式改善。

四、結(jié)束語

在激烈的市場競爭中，只有加強(qiáng)內(nèi)部管理，不斷降低成本，才能企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；一個(gè)人的力量是單一而薄弱的，團(tuán)體的力量是全面而強(qiáng)大的，十分想借此平臺能夠與各汽車廠的同行們共同交流共同進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：潘蕊（1985-），女，漢族，遼寧鞍山人，碩士研究生，中級經(jīng)濟(jì)師，研究方向：汽車生產(chǎn)調(diào)度控制。endprint