呂龍德

最近，國家工信部公示了2017年第一批綠色制造體系示范名單，全國共有203家企業(yè)上榜，中遠船務（啟東）海洋工程有限公司與江龍船艇科技股份有限公司成為船舶業(yè)僅有的兩家入選企業(yè)。該名單涵蓋綠色工廠、綠色設計產品、綠色園區(qū)、綠色供應鏈管理示范企業(yè)。這次公示既彰顯了我國實施綠色制造工程的決心，又展示了環(huán)境整治成果。但不難看出，我國制造業(yè)高能耗、重污染等問題仍然存在，而入選數之少則一定程度上昭示了造船業(yè)環(huán)保問題不容樂觀。且不說我國堅持環(huán)保集約的可持續(xù)發(fā)展之路不可動搖，就說目前綠色船舶成為市場“香餑餑”，也足以說明綠色制造就是橫亙在造船企業(yè)面前繞不開的必行之路。

不僅僅是綠色產品

綠色船舶就是在整個生命周期內都能最大程度上實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的船舶。概括地說，船舶的綠色要素包括船型優(yōu)化、船舶無壓載、新能源和可再生能源利用、可再生材料利用、能耗系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術應用、船舶營運優(yōu)化、船舶無害拆解等。我國雖然介入綠色船舶時間短，但也取得了可喜進步，如中船澄西船舶修造有限公司建造的“海豚”型系列綠色散貨船、廣船國際有限公司交付的三艘“連”字號成品油/化學品船及我國建造并于最近下水的世界最大礦砂船等。這是我國造船業(yè)迎合市場主動轉型綠色產品的創(chuàng)新之舉和亮麗成績。

但這遠遠不夠，因為綠色造船分為綠色船廠和綠色船舶兩部分，而綠色船廠是主體和核心，包括綠色建造和綠色營運，即具備綠色工藝、綠色設備、綠色環(huán)境、綠色材料、綠色管理等元素，并實施綠色設計、綠色加工成型、綠色焊接、綠色舾裝、綠色涂裝等，減少和消除造船過程中對環(huán)境的污染影響，改善作業(yè)人員的工作環(huán)境，提高生產效率和資源優(yōu)化利用率。綠色船廠不僅在生產管理中全程引領、執(zhí)行綠色制造，而且是將綠色理念貫穿于船舶全生命周期的唯一載體。很難想象，一個污染嚴重、環(huán)保意識差的企業(yè)能造出怎么樣的綠色船舶？因此，綠色造船需要的不僅僅是綠色產品，更為關鍵的是綠色船廠的打造和發(fā)展。

多重因素倒逼綠色造船

綠色造船是國情、時代、行業(yè)和市場等多種因素作用的結果。首先，來說說國情。改革開放以來，我國工業(yè)高速發(fā)展，但由于很長一段時間因為粗放型發(fā)展而導致污染問題不斷惡化。為了重建生態(tài)文明，我國提出了五大發(fā)展理念，推動綠色低碳發(fā)展，并掀起了聲勢浩大的環(huán)保風暴，重點對水泥、鋼鐵、化工等污染嚴重行業(yè)進行了鐵腕整頓。據介紹，自去年以來，全國有數千家企業(yè)因環(huán)保不達標被關停或限改。這既傳遞了政府零容忍污染的持久戰(zhàn)信號，也為船企敲響了警鐘：如果不走綠色制造之路，達不到環(huán)保指標，估計企業(yè)等不到市場洗牌就被了斷了。正如聯(lián)想集團董事長楊元慶所說，不綠色只能被大勢淘汰。

其次，說說行業(yè)和市場。航運業(yè)是世界運輸量最大的交通行業(yè)，也是僅次于機動車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放的大氣污染源。為了加強對海洋環(huán)境和大氣環(huán)境的保護，國際海事組織一直致力于包括防油污標準和NOX、SOX、CO2 排放標準等環(huán)保公約的完善和執(zhí)行，近年更是日趨嚴厲。該組織明確規(guī)定從2020年1月1日起開始實施全球船舶燃油硫含量0.5%的排放限制。最近，壓載水公約也正式實施生效。同時，越來越多國際非政府組織、行業(yè)組織及一些國家地區(qū)也推出新的行業(yè)標準和更為嚴格的區(qū)域性標準。這也使得這種場景越來越成常態(tài)：綠色船舶可優(yōu)先通過綠色通道進入歐美等繁忙港口；港口國監(jiān)控對綠色船舶實施信任措施；保險機構對綠色船舶實施低保費率，各國金融機構對綠色船舶建造計劃提供更加優(yōu)惠的融資條件。此外，從監(jiān)管安全性、船舶經濟性出發(fā)，船東也更青睞環(huán)保節(jié)能船舶，從而形成了綠色船舶獨領風騷的市場趨勢。

最后是時代因素。隨著人們生活水平和環(huán)保意識不斷提高，資源和環(huán)境問題逐漸成為共識，各國為此更加追求綠色、低碳的可持續(xù)發(fā)展，綠色已成為世界發(fā)展的潮流和趨勢，僅去年來就達成了《2030年可持續(xù)發(fā)展議程》和《巴黎協(xié)定》等重要國際協(xié)議。這也是國際海事組織堅決推行船舶排放限制等環(huán)保法規(guī)高標準化的依據之一。

我國造船綠色化顯成效

近年來，面對產能過剩和市場低迷的不利局面，我國造船業(yè)積極創(chuàng)新技術，推廣精益造船模式，主動向智能化、綠色化的中高端船舶升級，取得了制造和產品的“雙綠色”進步。從船舶產品看，我國不僅在LNG船、電推船等清潔能源船舶的研制上卓有建樹，其中滬東中華造船（集團）有限公司被譽為“LNG船建造中國第一船廠”，而且在傳統(tǒng)燃料船舶上通過優(yōu)良的設計制造促使船舶環(huán)保節(jié)能指數飆升。編輯對英輝南方造船（廣州番禺）有限公司就印象深刻：該公司不僅自主研制的鋁合金客船具有航速高、耗油少的性能，而且成為全球交付該船型最多的船廠。廣州市舶昇船舶工程技術顧問有限公司總經理馮永雄說：“船舶的減排除了燃料外，降低阻力的設計至關重要，這方面技術我們和日韓船企差距不大?！?/p>

事實上，我國船舶綠色程度不斷提高的時候，也正是船企制造過程中減少污染、提升資源利用的過程。在市場和環(huán)保政策高壓下，國內許多有遠見的船廠紛紛改變傳統(tǒng)落后方式，打造綠色廠區(qū)，配置低耗能、低物耗、高效自動裝備，應用綠色環(huán)保、精益高效的造船模式，采用綠色工藝、綠色原料，把綠色理念貫穿于生產、經營、管理的每一環(huán)節(jié)，使能源、環(huán)境、職業(yè)健康和安全等管理體系有效運行并成效斐然。廣船國際就是一個長期追求環(huán)保效果的船企，而它打造的南沙新廠區(qū)更是綠色辦公、綠色生產和綠色管理的典范，不僅環(huán)境優(yōu)美整潔，而且基礎配套設施先進完善，造船綠色高效。應該說，我國造船業(yè)的制造亂象經歷洗牌后無疑有了明顯改善，綠色造船正呈積極態(tài)勢。

粗放型造船仍然存在

我國綠色造船的小進步難掩整體污染仍處較高位的尷尬，雖然造船污染比冶煉、化工、水泥等重污行業(yè)要小許多，但帶來的社會影響不可低估。船廠的污染主要有以下幾類：來自風動工具作業(yè)及鋼板、型鋼加工的噪音；產生于船體電焊、鍛造和磨砂的粉塵及涂裝過程中的刺鼻氣味；來自切割、焊接的各種廢料，包括廢鋼材、廢焊條、焊屎等；來自生產過程中大量含油含鉻廢水。endprint

在上一輪發(fā)展周期里，由于船市火爆，加之準入門檻低，各種資本和企業(yè)涌向造船業(yè)， 成就了國內造船的一時龐大和熱情。但是，大繁榮背后折射的是急功近利的行業(yè)心態(tài)，更兼當時監(jiān)管偏松，導致重效益輕環(huán)保的粗放型發(fā)展大行其道，船廠污染進一步加劇，尤其是那些抱著賺一把心理的企業(yè)更是不把環(huán)保當回事。在市場寒冬期里，很多船企因為不勝市場洗牌而退出了造船行業(yè)。這些船企中不乏污染重災戶，其消逝自然是好事，但由于棄環(huán)保唯效益的風氣影響至深，使得粗放型現(xiàn)象至今仍然一定程度存在，難以從根本上消除。

此外，我國造船業(yè)整體水平較低也是不爭事實，主要表現(xiàn)為生產模式落后，機械化自動化程度低，缺少節(jié)能設備，資源高消耗利用率低。以電力鋼材消耗為例，我國船企萬美元產值平均耗電、每載重噸完工船舶耗鋼均是日本船企的2倍多。

轉變觀念和提升技術是當務之急

作為造船企業(yè)，要想在綠色發(fā)展的路上有所作為，樹立環(huán)保意識和提升綠色技術至關重要且迫在眉睫。首先，確立從設計、制造、管理到產品的全過程無污染高效率意識是實現(xiàn)綠色造船的前提。船企必須認真吃透環(huán)保新政策新法規(guī)，改造更新落后設備，添置回收處理裝備，嚴控有害原料使用，構建綠色環(huán)境、綠色流程和綠色風氣，健全并嚴格實施綠色管理制度，實實在在地將健康、安全、生態(tài)、環(huán)保的要求貫穿到企業(yè)經營管理工作中去。與此同時，可采取公開發(fā)布環(huán)境信息等途徑接受社會監(jiān)督。比如浙江歐華造船有限公司在自覺治理有機廢氣上就很有成效。該公司通過建設凈化裝置間來進行廢氣處理，較徹底地消除了廢氣污染?？傊?，船企如果能像遵守交通規(guī)則一樣去自覺樹立環(huán)保意識，造船污染就必然得到根本遏制。

其次，不管是制造還是產品的綠色水平，其實現(xiàn)手段歸根到底還是靠先進的工藝技術。江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一指出，綠色造船是提升船企競爭力的關鍵所在，其核心就是要把綠色造船技術融入整個造船過程。南通中遠川崎船舶工程有限公司副總經理莫中華也表示，在船舶制造環(huán)節(jié)上，應從技術入手，盡量采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對環(huán)境污染小的工藝方案和工藝路線。實際上，綠色造船技術不僅僅是設計制造技術，還涉及到配套、原材料等環(huán)節(jié)，所以船企應該在積極創(chuàng)造條件向智能化、數字化造船轉變的同時，針對涂裝、焊接、加工等產生主要污染源的工藝，加大科研力度，有重點、有步驟地推進造船技術和工藝工法的革新，從源頭上提高資源利用率，減少或消除污染物。此外，還要增強綠色船舶的創(chuàng)新制造能力，在船體結構設計、能源動力、原料等方面加入環(huán)保、節(jié)能和防污減排元素，使產品更具市場競爭力。而對于船用能源，馮永雄總經理就十分看好太陽能，認為它是未來最理想的可再生清潔能源。

期望船企在綠色制造的華山一條道上走出新天地，也希望造船業(yè)為中國綠色制造注入更多正能量，成為中國制造業(yè)的一張響亮綠色名片！endprint