李 明 戴興洲 / 濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

公路橋梁路基路面的施工技術(shù)分析

李 明 戴興洲 / 濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

公路橋梁的路基面的施工技術(shù)選擇，會(huì)對(duì)路基面的質(zhì)量有關(guān)鍵的影響，進(jìn)而也會(huì)影響整體公路的正常使用。因此，在路基面施工時(shí)，要注意施工技術(shù)的合理應(yīng)用，結(jié)合不同的施工階段選擇，進(jìn)而保證路基面的質(zhì)量，維護(hù)公路的質(zhì)量。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路橋梁路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)

1.公路橋梁工程建設(shè)中路基路面施工問(wèn)題

1.1 路面不平整

路面平整度是路橋工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，因而在工程質(zhì)量監(jiān)控人員必須要對(duì)路面施工給予足夠的重視程度，采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)。目前很多路橋工程的路面都存在平整度不達(dá)標(biāo)的情況，車(chē)輛在不平整的路面上行駛會(huì)出現(xiàn)顛簸的情況，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致危險(xiǎn)的出現(xiàn)，威脅駕駛?cè)藛T和乘客的生命安全，除此之外不平整的路面也會(huì)加劇車(chē)輛輪胎的磨損，在無(wú)形中增加了車(chē)輛維護(hù)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。造成路橋工程路面不平整的原因是多方面，施工人員作為一線人員，施工過(guò)程不合乎規(guī)定以及流程工序的混亂是造成這種現(xiàn)象的主要原因。工程設(shè)計(jì)人員施工技術(shù)設(shè)計(jì)的不合理以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等重點(diǎn)路面施工設(shè)備操作人員不規(guī)范不合理的工作也會(huì)對(duì)造成路面平整度的欠缺。

1.2 路基路面破損問(wèn)題

我國(guó)很多路橋工程投入使用后比較短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)路基、路面裂縫破損等問(wèn)題。在工程施工期間一味追求施工進(jìn)度，忽視施工技術(shù)水平的要求是造成該問(wèn)題的主要原因。路基夯實(shí)關(guān)系著工程承載力的大小，但是在實(shí)際施工過(guò)程中路基的夯實(shí)程度很難得到保證，加之施工材料配置的不合理等問(wèn)題使得工程整體質(zhì)量無(wú)法滿足實(shí)際的使用要求。施工材料受溫度的影響較大，如果施工時(shí)間跨度較大當(dāng)?shù)販囟瘸霈F(xiàn)較大的變化時(shí)，建筑材料容易受到熱脹冷縮的影響，導(dǎo)致路基路面荷載承受力的不均勻情況，嚴(yán)重的就會(huì)出現(xiàn)彎沉和路基路面破損的問(wèn)題。如果路橋工程路基路面施工選用的材料不合適就有可能在后續(xù)的使用過(guò)程中出現(xiàn)收縮情況，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫和其他破損情況的出現(xiàn)。此外排水技術(shù)的不合理會(huì)造成路面積水的情況，路面在長(zhǎng)期的積水侵蝕之下會(huì)逐漸被腐蝕，地表水得以侵入路基之中，降低路基路面的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度。在使用過(guò)程中，雨水、風(fēng)力、陽(yáng)光和壓力的共同作用使得路基表面的混凝土、瀝青等材料容易出現(xiàn)破損等問(wèn)題，使用壽命顯著降低，人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)受到威脅。

1.3 路基塌陷和橋頭跳車(chē)問(wèn)題

橋頭和橋臺(tái)沉降程度的不同是造成橋頭跳車(chē)情況的主要原因。不均勻沉降會(huì)影響到橋梁與橋頭搭板之間的伸縮縫，如果伸縮縫過(guò)寬會(huì)造成接口部位承載力的下降，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)路橋工程的扭曲以及路基塌陷等情況，嚴(yán)重影響工程的正常使用。接縫連接不緊密首先會(huì)對(duì)路橋工程本身的質(zhì)量產(chǎn)生影響，接縫較寬的工程相較于接縫比較窄的工程更容易受到外力沖擊的影響，在這種路面行駛的車(chē)輛的舒適度更差，還可能會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象。路基路面填充材料壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)、軟土地基承載能力較差以及排水施工問(wèn)題等都會(huì)導(dǎo)致路基塌陷和橋頭跳車(chē)問(wèn)題的出現(xiàn)。沉降不均勻的路橋工程路基中的含水量往往也比較高。

2.公路橋梁工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基路面的壓實(shí)與填充

常見(jiàn)的路橋工程路基路面開(kāi)挖方式包括縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，在實(shí)際的施工過(guò)程中，根據(jù)工程的工期和質(zhì)量要求等也可以將兩種掘進(jìn)方式結(jié)合起來(lái)使用。路基路面的壓實(shí)填充直接關(guān)系到路面的平整度和路橋工程后續(xù)使用的穩(wěn)定性，因而必須引起足夠的重視。在路橋工程施工正式開(kāi)始之前，需要先清理路床，避免過(guò)多的雜物對(duì)路基填充質(zhì)量造成不利的影響。確保路床清理干凈之后方可進(jìn)行后續(xù)的工作，技術(shù)人員需要對(duì)建設(shè)中路基土層土質(zhì)情況進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果作為路基填筑工作的參考依據(jù)，確保施工技術(shù)的合理性。之后需要進(jìn)行路基的填充，堅(jiān)持分層平鋪、混合填料的原則要求，對(duì)填充土層的厚度以及土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。路基路面的壓實(shí)與填充工作特點(diǎn)相一致，也需要進(jìn)行分層壓實(shí)，填充和壓實(shí)交替進(jìn)行，每一層土層平鋪結(jié)束之后都需要進(jìn)行均勻壓實(shí)，確保壓實(shí)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后方可進(jìn)行下一層的施工。路基含水量也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成較大的影響，如果路基含水量超標(biāo)可以采取加大壓實(shí)力度的方式擠出多余的水分，確保路基土層夯實(shí)的效果。

2.2 路基防護(hù)技術(shù)

地層平衡狀態(tài)受路橋工程建設(shè)的影響較大，路基處理會(huì)對(duì)地層進(jìn)行改變，相應(yīng)的地層作用力也會(huì)發(fā)生變化，地層的平衡狀態(tài)會(huì)遭到破壞。地層作用力會(huì)直接作用在路基上，路基受到地層作用力以和建設(shè)區(qū)域自然環(huán)境的影響會(huì)遭受到嚴(yán)重的侵蝕，為了避免路基破壞造成的工程質(zhì)量受損必須制定科學(xué)合理的路基防護(hù)體系，采取有效的防護(hù)技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行處理。路基受沖刷侵蝕的影響比較顯著，在長(zhǎng)期的地表水沖刷影響之下，地基會(huì)出現(xiàn)巖石風(fēng)化病害，防護(hù)措施要注重該問(wèn)題的解決，需要注意的是防護(hù)措施要盡可能避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。石砌場(chǎng)工防護(hù)作為常見(jiàn)的路基防護(hù)技術(shù)，應(yīng)用范圍也最為廣泛，該技術(shù)的防護(hù)重點(diǎn)在于對(duì)路基坡面的防護(hù)，混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)和連片帶孔墻型護(hù)坡分別對(duì)應(yīng)路堤邊坡和路塹邊坡的防護(hù)。如果路塹邊坡的巖石風(fēng)化程度較為嚴(yán)重則需要采取錨桿掛鐵絲網(wǎng)、噴射纖維混凝土以及高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿等措施加強(qiáng)防護(hù)。但是石砌場(chǎng)工和混凝土邊坡防護(hù)也存在耐久性較差以及施工成本較高等問(wèn)題，因而相關(guān)建筑企業(yè)也加強(qiáng)了新型路基防護(hù)技術(shù)的研究，草型護(hù)坡施工技術(shù)與傳統(tǒng)防護(hù)技術(shù)相比防護(hù)效果可以得到保證，而且有利于環(huán)境的美化，因而在路橋工程建設(shè)中應(yīng)用越來(lái)越多。

2.3 路基排水施工

路基含水量過(guò)高將嚴(yán)重影響路橋工程的使用可靠性，因而在施工過(guò)程中必須要加強(qiáng)路基排水施工，采取科學(xué)的路基排水技術(shù)方案，盡可能防治積水對(duì)路橋工程路基路面造成不良影響。路橋工程地基內(nèi)的填料在長(zhǎng)時(shí)間的雨水腐蝕之下，承受能力會(huì)大大減弱，進(jìn)而對(duì)路橋工程的使用壽命產(chǎn)生負(fù)面的影響，后期的維護(hù)成本也會(huì)大大提高，因而必須采取有效的排水施工技術(shù)措施。排水技術(shù)必須要與特定的環(huán)境氣候以及工程特點(diǎn)相適應(yīng)，在制定技術(shù)方案之前需要對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂蛴绕涫墙邓攸c(diǎn)進(jìn)行特點(diǎn)，確保排水方案的可行性和適用性。

2.4 軟土地基處理

軟弱土基的處理對(duì)于路橋工程整體質(zhì)量來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，直接關(guān)系著路基的穩(wěn)定性以及工程的使用壽命。如果路橋建設(shè)地區(qū)的土質(zhì)情況比較軟弱，則需要在地基填充以及壓實(shí)等處理之前先進(jìn)行軟基的處理，避免軟基造成的伸縮縫差距過(guò)大問(wèn)題的出現(xiàn)，于此同時(shí)可以對(duì)橋段跳車(chē)和橋頭跳車(chē)等情況進(jìn)行有效的控制。常用的軟土地基處理包括高壓噴射注漿法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、減少附加應(yīng)力法、振動(dòng)碎石樁法以及超載預(yù)壓法等等，在實(shí)踐的工程施工中可以根據(jù)土質(zhì)情況以及技術(shù)水平等選擇具體的軟基處理技術(shù)。在進(jìn)行軟土地基處理時(shí)要對(duì)軟土地基的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，將其限制的3cm以?xún)?nèi)，在軟土地基的上層鋪設(shè)土工布，土工布之上可以直接進(jìn)行路基材料的填充。鋪設(shè)土工布的目的主要是對(duì)土層進(jìn)行分割，過(guò)濾水分，起到凝結(jié)、分隔排水和改善軟基物理性質(zhì)等功能。土工格柵的材料一般為聚丙烯、聚乙烯等，將其應(yīng)用于軟基處理中可以避免路基填料偏移引起的承受力不均勻，提高路基的承受能力。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，確保路基路面施工技術(shù)水平可以有效提高路橋工程的安全性和穩(wěn)定性，在一定程度上有利于路橋使用壽命的延長(zhǎng)，降低后續(xù)路橋維護(hù)的難度。壓實(shí)、路面防護(hù)以及軟土基處理是路基路面施工的重點(diǎn)，施工技術(shù)人員要明確施工技術(shù)中的難點(diǎn)，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)注重自身施工專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平的提高，對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，尋求路基路面施工技術(shù)水平的突破與提高，從而促進(jìn)路橋工程質(zhì)量的全面提升。

［1］馬榮明．防水路基路面施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用探究［J］．工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017(07)．

［2］田曉川．淺談如何加強(qiáng)路橋工程中路基路面施工質(zhì)量控制［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017(08)．