牛婭軍 / 慶陽公路管理局

公路路基路面工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

牛婭軍 / 慶陽公路管理局

本文從公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置入手，列舉了路基、路面工程的常見施工控制點設(shè)置內(nèi)容，明確了公路工程質(zhì)量控制要點，并結(jié)合目前路基、路面工程實際施工中存在的質(zhì)量通病分別總結(jié)并提出預(yù)防和處理方法來幫助公路工程施工者、監(jiān)督者解決實際問題。

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1.公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，實施公路工程施工的動態(tài)管理。

1.1 土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：1)施工放樣與斷面測量。2)路基原地面處理。3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。4)每層的松鋪厚度、橫坡。5)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。

1.2 路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點

路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

1.3 瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點

瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。4)路面施工機械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

2.路基工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免的質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土壤作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土壤翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。2.2路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以通過以下途徑進行防治：設(shè)計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質(zhì)量。

2.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在公路工程高填方施工，總結(jié)以下幾條：1）施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2）加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理。3）施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4）在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

3.路面工程質(zhì)量通病及防治措施

3.1 無機結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

3.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道伸縮縫。

3.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

3.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標，要保證路面平整度首先要有合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點：1）在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。2）現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。3）路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5）在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6）為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

3.3.1 橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預(yù)熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié)。3）攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

3.3.2 縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

4.結(jié)束語

公路工程建設(shè)項目周期長，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動性等特點，影響工程目標實現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用，制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施并結(jié)合項目自身的特點有效運行質(zhì)量保證體系才能使特定公路工程項目的質(zhì)量目標得以實現(xiàn)。

[1]王立成等編著《公路工程竣（交）工驗收辦法》銀聲音像出版社 2004年6月；

[2]楊建功、高文新等編著《公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）》寧夏大地音像出版社 2004年3月；

[3]金德鈞、王素卿、王早生、丁士昭等編著《公路工程管理與實務(wù)》中國建筑工業(yè)出版社 2004年5月。