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        高速公路交通安全現(xiàn)狀

        2017-12-10 01:43:04
        汽車與安全 2017年12期
        關(guān)鍵詞:干線交通事故駕駛員

        高速公路交通安全現(xiàn)狀

        不斷發(fā)展的高速路,給人們帶來現(xiàn)代交通運(yùn)輸快捷、高效的同時,交通事故大量發(fā)生,造成重大財產(chǎn)損失和人員傷亡。

        由于高速公路上行車條件好,多數(shù)車輛行駛速度快,其車流量也較大。在高速公路上高速行駛的條件下,一旦發(fā)生交通事故,則容易產(chǎn)生重、特大交通事故,且事故容易殃及其他車輛,造成二次連鎖事故。這也是高速公路高事故高死亡率的重要原因。

        國內(nèi)外有學(xué)者從駕駛?cè)说慕嵌葘Ω咚俟返氖鹿侍卣鬟M(jìn)行研究,認(rèn)為駕駛疲勞、超速等是造成事故的重要原因,并提出相應(yīng)的疲勞檢測與超速檢測方法;從駕駛環(huán)境的角度對高速公路的事故特征進(jìn)行研究,認(rèn)為高速公路在霧、雪等惡劣天氣下更容易發(fā)生交通事故,提出了相應(yīng)的高速公路安全保障措施。

        高速公路的交通事故類型

        高速公路的交通事故可分為車對車碰撞事故、車輛單獨(dú)發(fā)生的事故和其他類型的事故三種情況。據(jù)我國相關(guān)資料顯示,我國高速公路的交通事故中,車對車碰撞事故占46.7%,車輛單獨(dú)事故占44.1%,其他類事故占9.2%。我國高速公路交通事故主要類型如下。

        碰撞型:為兩輛行駛車輛或多輛行駛車輛之間發(fā)生碰撞及行駛車輛與道路中間隔離物、道旁防護(hù)欄、停放車輛等固定物相撞的事故現(xiàn)象。

        剮蹭型:為兩輛行駛車輛或多輛行駛車輛之間發(fā)生剮蹭的事故現(xiàn)象。

        翻墜型:為行駛車輛傾翻于行駛道路上、旁或墜入道路旁的田野、河溝、水塘中的事故現(xiàn)象。

        火災(zāi)型:為車輛行駛過程中起火燃燒的事故現(xiàn)象。

        碾壓型:為行駛車輛碾壓人、動物及其他物質(zhì)的事故現(xiàn)象。

        其他型:為上述未列入的一些事故現(xiàn)象,如高速公路大貨車貨物脫落等事故現(xiàn)象。

        高速公路交通事故的特點(diǎn)

        高速公路路面寬闊、封閉立交、標(biāo)志醒目。由于排除了行人、非機(jī)動車輛對于交通過程的干擾,高速公路運(yùn)輸具有車輛行駛速度快、交通流量大等特點(diǎn)。正是這些特征、特點(diǎn)使高速公路交通事故不同于普通公路交通事故。與普通公路交通事故相比,我國高速公路具有以下特點(diǎn):

        重、特大交通事故居多。雖然高速公路的事故率較一般道路低,但是由于高速公路上的車流量大、行車速度較快,一旦發(fā)生交通事故多半都是重、特大事故。如果不采取有效的處置措施,一次事故往往會造成二次、重發(fā)連鎖事故。尤其是在夜間或者惡劣氣候條件下,如果不及時采取有效的交通管制措施,發(fā)生幾輛甚至是幾十輛汽車相撞的重、特大惡性交通事故也不是什么新鮮事,其造成的社會影響極為惡劣。

        因車輛超速行駛造成駕駛員反應(yīng)時間不足釀成的事故比例大。在高速行駛中駕駛員的生理和心理狀態(tài)較差,如果還要超速行駛,人的生理、心理情況將更糟。當(dāng)遇到特殊情況時,駕駛員難以及時采取有效的處置措施,更加容易造成交通事故的發(fā)生。

        駕駛員違法或錯誤的操作行為是誘發(fā)事故的主要原因。從部分高速公路事故成因分析來看,違法超車、違法停車、超速行駛、疲勞駕駛、占道行駛、駕駛員操作不當(dāng)造成的事故占據(jù)事故總數(shù)的60%-70%。幾次連環(huán)追尾撞車事故也都是因為霧天能見度低,有的駕駛員仍高速行駛,結(jié)果遇上突發(fā)情況躲閃不及而引發(fā)的。

        在夜間高速公路所發(fā)生的交通事故中以重、特大惡性事故居多,而且死亡率相對較高。

        通常,夜間發(fā)生交通事故的次數(shù)較白天少,但事故死亡率卻遠(yuǎn)高于白天。究其原因是因為高速公路夜間車流量較大,且行駛車輛多為超載的貨車。這些超載車輛為躲避檢查往往結(jié)隊行駛,行車間距很小,行車車速又較快,而且駕駛員往往處于疲勞困乏狀態(tài)。一旦出現(xiàn)緊急情況,駕駛員很難及時做出反應(yīng),極易引發(fā)交通事故。一般情況下超載車輛的慣性較大,車況又差,駕駛員難以采取有效的措施,更加容易導(dǎo)致重、特大惡性交通事故的發(fā)生。

        鏈接: 發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展歷程

        世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),命名也不盡相同。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計年報中,把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出,一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件:只供汽車高速行駛;設(shè)有多車道、中央分隔帶,將往返交通完全隔開;設(shè)有平面、立體交叉口;全線封閉,出入口控制,只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

        國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段,現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。

        第一階段:從19世紀(jì)末到本世紀(jì)30年代,是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用,大多是在原有鄉(xiāng)村大道的基礎(chǔ)上,按照汽車行駛的要求進(jìn)行改建與加鋪路面,構(gòu)成基本的道路網(wǎng),達(dá)到大部分城市都能通行汽車的要求。

        第二階段:從30年代到50年代,是各國公路的改善階段。這期間由于汽車擁有量的迅速增加,公路交通改善需求增長很快,各國除進(jìn)一步改善公路條件外,開始考慮城市間、地區(qū)間公路有效連接,著手高速公路和干線公路的規(guī)劃,英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發(fā)展規(guī)劃,并通過立法,從法律和資金來源方面給予保障。

        第三階段:從50年代到80年代,是各國高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。這期間各國大力推進(jìn)高速公路和干線公路規(guī)劃的實施與建設(shè),并基本形成道路使用者稅費(fèi)體系作為公路建設(shè)資金來源的籌資模式,日本等國為解決建設(shè)資金不足等問題,還通過組建“建設(shè)公團(tuán)”修建收費(fèi)道路來促進(jìn)高等級公路發(fā)展。各國經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng),為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

        第四階段:為上世紀(jì)80年代末90年代初以來,是各國公路提高通行能力和服務(wù)水平的綜合發(fā)展階段。這期間各國在已經(jīng)建成發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,維護(hù)改造已有的路橋設(shè)施和進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),重點(diǎn)解決車流合理導(dǎo)向、車輛運(yùn)行安全以及環(huán)境保護(hù)等問題,以提高公路網(wǎng)綜合通行能力和服務(wù)水平。此外各國還特別重視公路環(huán)境設(shè)施的建設(shè),在公路建設(shè)和運(yùn)營過程中對環(huán)境和生態(tài)進(jìn)行保護(hù),如通過居民區(qū)的路段建設(shè)防噪墻等以減小汽車行駛噪音影響,又如設(shè)置魚類和其他動物等專用通道,保證公路沿線動物的生活不受大的影響。

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