高速公路交通安全現(xiàn)狀

不斷發(fā)展的高速路，給人們帶來現(xiàn)代交通運(yùn)輸快捷、高效的同時，交通事故大量發(fā)生，造成重大財產(chǎn)損失和人員傷亡。

由于高速公路上行車條件好，多數(shù)車輛行駛速度快，其車流量也較大。在高速公路上高速行駛的條件下，一旦發(fā)生交通事故，則容易產(chǎn)生重、特大交通事故，且事故容易殃及其他車輛，造成二次連鎖事故。這也是高速公路高事故高死亡率的重要原因。

國內(nèi)外有學(xué)者從駕駛?cè)说慕嵌葘Ω咚俟返氖鹿侍卣鬟M(jìn)行研究，認(rèn)為駕駛疲勞、超速等是造成事故的重要原因，并提出相應(yīng)的疲勞檢測與超速檢測方法；從駕駛環(huán)境的角度對高速公路的事故特征進(jìn)行研究，認(rèn)為高速公路在霧、雪等惡劣天氣下更容易發(fā)生交通事故，提出了相應(yīng)的高速公路安全保障措施。

高速公路的交通事故類型

高速公路的交通事故可分為車對車碰撞事故、車輛單獨(dú)發(fā)生的事故和其他類型的事故三種情況。據(jù)我國相關(guān)資料顯示，我國高速公路的交通事故中，車對車碰撞事故占46.7%，車輛單獨(dú)事故占44.1%，其他類事故占9.2%。我國高速公路交通事故主要類型如下。

碰撞型：為兩輛行駛車輛或多輛行駛車輛之間發(fā)生碰撞及行駛車輛與道路中間隔離物、道旁防護(hù)欄、停放車輛等固定物相撞的事故現(xiàn)象。

剮蹭型：為兩輛行駛車輛或多輛行駛車輛之間發(fā)生剮蹭的事故現(xiàn)象。

翻墜型：為行駛車輛傾翻于行駛道路上、旁或墜入道路旁的田野、河溝、水塘中的事故現(xiàn)象。

火災(zāi)型：為車輛行駛過程中起火燃燒的事故現(xiàn)象。

碾壓型：為行駛車輛碾壓人、動物及其他物質(zhì)的事故現(xiàn)象。

其他型：為上述未列入的一些事故現(xiàn)象，如高速公路大貨車貨物脫落等事故現(xiàn)象。

高速公路交通事故的特點(diǎn)

高速公路路面寬闊、封閉立交、標(biāo)志醒目。由于排除了行人、非機(jī)動車輛對于交通過程的干擾，高速公路運(yùn)輸具有車輛行駛速度快、交通流量大等特點(diǎn)。正是這些特征、特點(diǎn)使高速公路交通事故不同于普通公路交通事故。與普通公路交通事故相比，我國高速公路具有以下特點(diǎn)：

重、特大交通事故居多。雖然高速公路的事故率較一般道路低，但是由于高速公路上的車流量大、行車速度較快，一旦發(fā)生交通事故多半都是重、特大事故。如果不采取有效的處置措施，一次事故往往會造成二次、重發(fā)連鎖事故。尤其是在夜間或者惡劣氣候條件下，如果不及時采取有效的交通管制措施，發(fā)生幾輛甚至是幾十輛汽車相撞的重、特大惡性交通事故也不是什么新鮮事，其造成的社會影響極為惡劣。

因車輛超速行駛造成駕駛員反應(yīng)時間不足釀成的事故比例大。在高速行駛中駕駛員的生理和心理狀態(tài)較差，如果還要超速行駛，人的生理、心理情況將更糟。當(dāng)遇到特殊情況時，駕駛員難以及時采取有效的處置措施，更加容易造成交通事故的發(fā)生。

駕駛員違法或錯誤的操作行為是誘發(fā)事故的主要原因。從部分高速公路事故成因分析來看，違法超車、違法停車、超速行駛、疲勞駕駛、占道行駛、駕駛員操作不當(dāng)造成的事故占據(jù)事故總數(shù)的60%－70%。幾次連環(huán)追尾撞車事故也都是因為霧天能見度低，有的駕駛員仍高速行駛，結(jié)果遇上突發(fā)情況躲閃不及而引發(fā)的。

在夜間高速公路所發(fā)生的交通事故中以重、特大惡性事故居多，而且死亡率相對較高。

通常，夜間發(fā)生交通事故的次數(shù)較白天少，但事故死亡率卻遠(yuǎn)高于白天。究其原因是因為高速公路夜間車流量較大，且行駛車輛多為超載的貨車。這些超載車輛為躲避檢查往往結(jié)隊行駛，行車間距很小，行車車速又較快，而且駕駛員往往處于疲勞困乏狀態(tài)。一旦出現(xiàn)緊急情況，駕駛員很難及時做出反應(yīng)，極易引發(fā)交通事故。一般情況下超載車輛的慣性較大，車況又差，駕駛員難以采取有效的措施，更加容易導(dǎo)致重、特大惡性交通事故的發(fā)生。

鏈接： 發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展歷程

世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計年報中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件：只供汽車高速行駛；設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；設(shè)有平面、立體交叉口；全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。

第一階段：從19世紀(jì)末到本世紀(jì)30年代，是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多是在原有鄉(xiāng)村大道的基礎(chǔ)上，按照汽車行駛的要求進(jìn)行改建與加鋪路面，構(gòu)成基本的道路網(wǎng)，達(dá)到大部分城市都能通行汽車的要求。

第二階段：從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。這期間由于汽車擁有量的迅速增加，公路交通改善需求增長很快，各國除進(jìn)一步改善公路條件外，開始考慮城市間、地區(qū)間公路有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃，英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發(fā)展規(guī)劃，并通過立法，從法律和資金來源方面給予保障。

第三階段：從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。這期間各國大力推進(jìn)高速公路和干線公路規(guī)劃的實施與建設(shè)，并基本形成道路使用者稅費(fèi)體系作為公路建設(shè)資金來源的籌資模式，日本等國為解決建設(shè)資金不足等問題，還通過組建“建設(shè)公團(tuán)”修建收費(fèi)道路來促進(jìn)高等級公路發(fā)展。各國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

第四階段：為上世紀(jì)80年代末90年代初以來，是各國公路提高通行能力和服務(wù)水平的綜合發(fā)展階段。這期間各國在已經(jīng)建成發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，維護(hù)改造已有的路橋設(shè)施和進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，重點(diǎn)解決車流合理導(dǎo)向、車輛運(yùn)行安全以及環(huán)境保護(hù)等問題，以提高公路網(wǎng)綜合通行能力和服務(wù)水平。此外各國還特別重視公路環(huán)境設(shè)施的建設(shè)，在公路建設(shè)和運(yùn)營過程中對環(huán)境和生態(tài)進(jìn)行保護(hù)，如通過居民區(qū)的路段建設(shè)防噪墻等以減小汽車行駛噪音影響，又如設(shè)置魚類和其他動物等專用通道，保證公路沿線動物的生活不受大的影響。