文清華大學(xué)土木工程系副教授 李瑞敏

蒙特利爾交通細(xì)節(jié)注重“出行體驗(yàn)”的提升

作為一個(gè)出行者，最關(guān)注的是什么？不是各類(lèi)交通設(shè)施的高大上、各類(lèi)技術(shù)的先進(jìn)性，而是出行體驗(yàn)。清華大學(xué)土木工程系副教授李瑞敏在參加2017年ITS（Intelligent Transport Systems，智能交通系統(tǒng)）世界大會(huì)期間，對(duì)加拿大蒙特利爾的交通細(xì)節(jié)進(jìn)行觀察和思考，看看這座城市是如何注重交通參與者出行體驗(yàn)的。

蒙特利爾是加拿大第二大城市，也是北美第十五大城市，這次我們從步行者的角度體驗(yàn)其步行空間，觀察其它交通方式，感受到這座城市簡(jiǎn)潔、有效、規(guī)范、充分的道路交通管理設(shè)施處處體現(xiàn)出注重出行體驗(yàn)的理念。

細(xì)致、人性化的信號(hào)控制

蒙特利爾市區(qū)不大，路網(wǎng)密集，決定了其中心城區(qū)路口間距非常近，大概100米左右就有一個(gè)信號(hào)控制路口，共有2400多個(gè)。蒙特利爾行人燈比較有特點(diǎn)，分為三種：“人形白燈”用作綠燈，手掌紅燈（類(lèi)似橙色）閃爍加數(shù)字倒計(jì)時(shí)意為行人穿越倒計(jì)時(shí)，手掌紅燈加數(shù)字0用作紅燈，表示行人此刻不能穿越。在路口不大、機(jī)動(dòng)車(chē)交通流壓力不大的情況下，通過(guò)施劃交叉人行橫道線并配置行人專(zhuān)用相位來(lái)提高行人通過(guò)路口的效率。

蒙特利爾的信號(hào)放行方式在一定程度上減少了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與行人的沖突。綠燈亮后，先顯示行人過(guò)街綠燈（人形白燈）和機(jī)動(dòng)車(chē)直行箭頭綠燈，此時(shí)右轉(zhuǎn)車(chē)不能右轉(zhuǎn)，幾秒圓盤(pán)綠燈開(kāi)始亮，此時(shí)右轉(zhuǎn)車(chē)可以在不和行人沖突的情況下右轉(zhuǎn)，因此，機(jī)動(dòng)車(chē)燈頭有四個(gè)燈，從上向下分別為紅黃綠圓燈和直行箭頭綠燈。

先亮直行箭頭燈和行人綠燈（左）直行箭頭燈變成圓盤(pán)綠燈（右）

在一些給予公交車(chē)輛優(yōu)先通行的路口，在機(jī)動(dòng)車(chē)燈上方還設(shè)置有一個(gè)直條形白燈（沒(méi)有箭頭）?，F(xiàn)場(chǎng)觀察，這個(gè)燈比正常的機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈先亮，該燈亮后停車(chē)線后的公交車(chē)可以通行，但是普通車(chē)輛不能通行，正常綠燈亮后，普通車(chē)輛才可以通行。我推測(cè)這是某種公交優(yōu)先通行控制措施。

直條形白燈亮后公交車(chē)可以通行（左）正常綠燈亮普通車(chē)輛通行（右）

當(dāng)遇到前方擁堵，信號(hào)排隊(duì)溢出的情況時(shí)，后方車(chē)輛會(huì)停在路口外，以免堵塞路口，這樣從支路出來(lái)的車(chē)不會(huì)被主路排隊(duì)車(chē)阻擋。

信號(hào)排隊(duì)溢出，為了不堵塞路口，其它車(chē)輛暫停在路口外

這些信號(hào)控制放行方式體現(xiàn)了信號(hào)控制方面的人性化和優(yōu)先理念。例如先放一段機(jī)動(dòng)車(chē)直行和行人綠燈，而后放機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)，對(duì)減少右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人沖突有一定效果。國(guó)內(nèi)有的地方已經(jīng)采取這種放行方式，但要注意適用范圍，因?yàn)檫@對(duì)國(guó)內(nèi)大量行人通行的情況未必適用。

完善、智能的停車(chē)管理體系

在蒙特利爾市路內(nèi)有為機(jī)動(dòng)車(chē)施劃的簡(jiǎn)單停車(chē)位標(biāo)線，節(jié)省標(biāo)線材料的同時(shí)還不影響使用，還設(shè)置了停車(chē)收費(fèi)的裝置、禁停標(biāo)志等，構(gòu)成了較為完善的路內(nèi)停車(chē)管理設(shè)施體系。

施劃的停車(chē)位（左）；停車(chē)收費(fèi)裝置（中）連續(xù)設(shè)置的紅色禁停標(biāo)志（右）

有智能交通系統(tǒng)建設(shè)的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，為停車(chē)管理提供服務(wù)。同時(shí)一些公共停車(chē)場(chǎng)采用了LED屏顯示相關(guān)收費(fèi)、車(chē)位空閑等信息。

LED屏的停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)指示標(biāo)志（左）公共停車(chē)場(chǎng)的信息顯示（右）

或許與當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)數(shù)量較少有關(guān)，普通社會(huì)自行車(chē)的停車(chē)基本都靠專(zhuān)用停車(chē)裝置、路燈桿、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理設(shè)施等來(lái)解決。

專(zhuān)門(mén)設(shè)置的自行車(chē)停車(chē)設(shè)施（左）機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)信息桿上焊接圓環(huán)，用于自行車(chē)停車(chē)（右）

公交無(wú)縫換乘 注重自行車(chē)通行管理

蒙特利爾的公交站臺(tái)比較大，候車(chē)亭子比較小，里面有凳子。這里冬季較長(zhǎng)，氣溫較低，小亭子的設(shè)置有助于候車(chē)者適當(dāng)躲避冷風(fēng)。

公交站臺(tái)與候車(chē)亭

標(biāo)志、標(biāo)線配合使用，將公交專(zhuān)用道與普通車(chē)道區(qū)別開(kāi)，并在黑白色標(biāo)志上標(biāo)出允許通行的車(chē)輛類(lèi)型、時(shí)間。

標(biāo)志標(biāo)線相配合

公交站與地鐵站相鄰，做到了無(wú)縫換乘。我國(guó)共享單車(chē)之所以在國(guó)內(nèi)的地鐵換乘中應(yīng)用占比巨大，與我國(guó)目前眾多城市公交站、地鐵站的銜接不到位有極大關(guān)系。隨著我國(guó)各城市地鐵系統(tǒng)的不斷擴(kuò)展，也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵與公交、自行車(chē)等交通方式的銜接。

公交車(chē)站（玻璃亭子）地鐵出入口（右側(cè)向下箭頭為地鐵標(biāo)志、六扇門(mén)為地鐵出口）

蒙特利爾注重提升出行體驗(yàn)的理念還體現(xiàn)在對(duì)自行車(chē)的通行管理上，例如在路口設(shè)置自行車(chē)通行示意標(biāo)識(shí)，為自行車(chē)在路口內(nèi)通行提供指引。

路口設(shè)置的自行車(chē)通行通道標(biāo)識(shí)

路段中自行車(chē)道標(biāo)識(shí)設(shè)置也比較清晰，由一個(gè)菱形標(biāo)線、一個(gè)自行車(chē)標(biāo)線和一個(gè)箭頭組成，混行道路則只有自行車(chē)標(biāo)線和兩個(gè)箭頭。有的地方還在桿柱上將自行車(chē)專(zhuān)用道特別標(biāo)注出來(lái)。

混行道路（左）；自行車(chē)專(zhuān)用道（右）

自行車(chē)道標(biāo)識(shí)

設(shè)置在停車(chē)線前的自行車(chē)區(qū)域

河邊的自行車(chē)專(zhuān)用路

蒙特利爾設(shè)置了河邊自行車(chē)專(zhuān)用路，對(duì)鼓勵(lì)綠色出行有非常好的促進(jìn)作用。而且目前蒙特利爾還有一定數(shù)量的有樁自行車(chē)，有一定的騎行量。

有樁自行車(chē)

站在出行者角度 合理設(shè)置交通設(shè)施

蒙特利爾街頭還有很多交通細(xì)節(jié)的設(shè)置基于簡(jiǎn)潔、有效、人性化的考慮。例如街頭隨處可見(jiàn)行人引導(dǎo)地圖，能起到很好的引導(dǎo)作用。

行人引導(dǎo)地圖

在蒙特利爾，一桿多用體現(xiàn)的淋漓盡致。路口路燈桿、信號(hào)燈、標(biāo)志，全在一根桿上。集約化的設(shè)置，既不影響使用效果也節(jié)約了投資。

路口路燈桿、信號(hào)燈、標(biāo)志全在一根桿上

簡(jiǎn)單、有效的鐵道口停車(chē)讓行標(biāo)志

移動(dòng)式可變信息板具有移動(dòng)、實(shí)時(shí)、重復(fù)利用效率高且成本不高的特點(diǎn)，在蒙特利爾街頭應(yīng)用比較多。城市中的各類(lèi)施工、事故、交通管制等信息會(huì)隨著時(shí)間、事件的變化而發(fā)生變化，一個(gè)城市僅依靠固定顯示屏，難以涵蓋幾乎所有需要發(fā)布信息的事件。應(yīng)該配合使用移動(dòng)式與固定式信息板，發(fā)揮各自特點(diǎn)，例如移動(dòng)式顯示屏可以更好的適應(yīng)不同地區(qū)需要提前一定距離進(jìn)行誘導(dǎo)、警示、分流的需求。

移動(dòng)式可變信息板

交通管理（工程）追求的應(yīng)該是細(xì)致入微地站在出行者的角度去思考問(wèn)題，從硬件設(shè)施上來(lái)講，我國(guó)以前由于資金短缺，導(dǎo)致大量的交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置不足，現(xiàn)在隨著財(cái)力的增加，國(guó)內(nèi)一線城市標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置數(shù)量并不比國(guó)外發(fā)達(dá)城市差，但是用在“軟”的方面的資金投入未明顯改善，還有大量工作可做。

雖然國(guó)外的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施設(shè)備顯得有點(diǎn)小家子氣，像蒙特利爾，很多標(biāo)志很小，大大小小的標(biāo)志借路燈桿一掛。但是反過(guò)來(lái)思考，節(jié)約下來(lái)的錢(qián)，好好做設(shè)計(jì)、做研究，將各類(lèi)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的更合理、更充分一些，畢竟實(shí)現(xiàn)希望的效果才是最重要的。2016年公安部交管局部署的“兩化”工作就指出了我們未來(lái)交通發(fā)展的重要方向，即需要通過(guò)細(xì)致的工作推進(jìn)來(lái)提升交通運(yùn)行的水平及出行者的體驗(yàn)。

注：“兩化”是指2016年公安部交管局下發(fā)的《推進(jìn)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號(hào)燈配時(shí)智能化工作方案》