Alex

汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)不斷加速的變化當(dāng)中。在過(guò)去的幾百年，馬匹一直是人類出行的首要選擇，汽車的出現(xiàn)宣告了馬匹時(shí)代的終結(jié)。再往后的120余年之間，汽車充當(dāng)了馬匹的角色。而現(xiàn)在，我們也即將與汽車時(shí)代說(shuō)再見，迎接嶄新的“自動(dòng)出行”時(shí)代。

接替汽車角色的是一種名為“全自動(dòng)移動(dòng)艙”（以下簡(jiǎn)稱“自移艙”）的交通工具，自移艙隨叫隨到，使用方式與“滴滴”類似，只不過(guò)所有由滴滴司機(jī)完成的工作都將由自移艙接手。

自移艙可完美掌控各種路況，不管是城市道路還是高速公路都能輕松駕馭。速度150邁，在高速公路上飛馳，轉(zhuǎn)彎進(jìn)匝道減速，駛?cè)氤鞘械缆?，送達(dá)目的地，這一系列的動(dòng)作行云流水，自移艙的車技可與老司機(jī)媲美。到達(dá)目的地之后，乘客可以選擇輸入銀行卡密碼或輸入指紋來(lái)支付費(fèi)用，亦或是通過(guò)其他我們目前還想象不到的形式。之后，自移艙會(huì)回到它的集合地，等待下一位用戶召喚。

公共自移艙的所屬權(quán)將握在優(yōu)步（Ubers）和來(lái)福車（Lyft）之類的公司手中，當(dāng)然，也會(huì)有一小部分人群擁有私人自移艙。他們的自移艙就停在自家的院子里，以便把私人物品存放在艙內(nèi)。

當(dāng)路面上20—30%的交通工具實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的時(shí)候，我們會(huì)迎來(lái)一個(gè)具有里程碑意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。屆時(shí)，政府部門會(huì)發(fā)現(xiàn)，有 99.9%的道路交通事故都是由人類司機(jī)造成的，禁止非自動(dòng)駕駛工具進(jìn)入高速公路的法律也會(huì)順勢(shì)而出。

以上所描述的場(chǎng)景，最遲會(huì)在未來(lái)的15至20年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。在此之前，還會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5年的過(guò)渡期。在這5年的過(guò)渡期內(nèi)，人們會(huì)陸續(xù)處理掉自己的汽車。

大公司才是突破口

最近一項(xiàng)調(diào)查顯示：美國(guó)民眾普遍對(duì)自動(dòng)駕駛汽車存在疑問(wèn)，甚至恐懼。如果讓他們選購(gòu)一輛自動(dòng)駕駛汽車，那么相較于“傳統(tǒng)車企出品”，他們似乎更愿意選擇“蘋果制造”或“谷歌制造”。

美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道（CNBC）邀請(qǐng)我針對(duì)這項(xiàng)調(diào)查進(jìn)行評(píng)論，我的答復(fù)如下：在初始階段，我們并不需要強(qiáng)迫大眾接受自動(dòng)駕駛，我們只需要讓大公司接受就可以了。比如優(yōu)步、Lyft、聯(lián)邦快遞（FedEx）、UPS快遞（UPS）、亞馬遜（Amazon）等，這些大公司每年將會(huì)購(gòu)入幾百萬(wàn)輛自移艙，足以推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。

這些自移艙不會(huì)再掛上雪佛蘭、福特或者豐田的車標(biāo)，取而代之的是優(yōu)步、Lyft等企業(yè)的標(biāo)志。而未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的核心價(jià)值也不會(huì)掌握在自移艙的生產(chǎn)方手中，而是在那些擁有自移艙的企業(yè)手中。

性能與款式的終結(jié)

運(yùn)輸公司可以根據(jù)需求選購(gòu)不同大小的自移艙，但卻不能選擇性能，因?yàn)樗凶砸婆撔阅芏际且粯拥?。高速公路上不再存在超車的現(xiàn)象，寶馬、奔馳、奧迪之類的車企也因此敲響喪鐘，他們?cè)谛阅苌系膬?yōu)勢(shì)對(duì)于未來(lái)的出行方式而言毫無(wú)意義。

自移艙還可以登上高速列車，這同時(shí)意味自移艙將不能和傳統(tǒng)汽車一樣有諸多不同的款式。因?yàn)樽砸婆搶?huì)被“嵌入”在列車上，到達(dá)目的地之后再被列車“吐出來(lái)”，所以要保持規(guī)格上的一致性。自移艙不必像汽車那樣考慮空氣阻力，所以它的兩頭都將做成鈍鈍的形狀，以便兩兩之間在列車上“排排坐”的時(shí)候可以保持最小間距。

雖然性能和款式的重要性日漸消弭，但個(gè)性化的定制將會(huì)被保留。比如有基礎(chǔ)款的自移艙，也會(huì)有奢華款的自移艙。奢華款的自移艙配備了冰箱、電視、電腦等升級(jí)裝備，一切你想要安裝的設(shè)備都可以隨便塞進(jìn)去，畢竟人們?cè)僖膊挥脼殚_車這件事而分心了。

經(jīng)銷商之“死”

我認(rèn)為汽車零售已經(jīng)走向了死亡，這在業(yè)界也早已不是秘密。在之后的10-15年之間，汽車零售業(yè)應(yīng)該還能勉強(qiáng)度日。但15年之后，汽車零售業(yè)必將走向滅亡。

未來(lái)，汽車會(huì)走下高速公路，變成一項(xiàng)體育娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)，而且是一種精英運(yùn)動(dòng)，就像現(xiàn)在的高爾夫球一樣。在某個(gè)周末，約上三五好友，在某個(gè)鄉(xiāng)村俱樂(lè)部享受幾個(gè)小時(shí)的開車時(shí)間，然后在某次閑聊中裝作不經(jīng)意地向朋友炫耀。這便是未來(lái)汽車經(jīng)銷商的生存空間所在，顯然已經(jīng)變成了一種邊緣業(yè)務(wù)，專門服務(wù)那些想要定制私人自移艙或是想要購(gòu)買復(fù)制版古董法拉利的人群。自然而然，汽車經(jīng)銷商的數(shù)量也會(huì)銳減，因?yàn)樗?wù)的不再是大眾，而是少數(shù)汽車愛好者。

不僅如此，我認(rèn)為《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）《名車志》（Car and Driver）都會(huì)走向死亡，因?yàn)榫湍壳皝?lái)看，它們?cè)谖磥?lái)的生存空間非常有限，取代他們的將會(huì)是一本名為《電池與自移艙》的雜志?？偠灾?，傳統(tǒng)汽車、汽車零售、汽車維修、以及傳統(tǒng)汽車媒體，都將在20年內(nèi)走向終結(jié)。

車企岌岌可危

能夠順應(yīng)潮流并且創(chuàng)造價(jià)值的汽車企可以存活下來(lái)，但有可能會(huì)淪為利潤(rùn)“底端”的供應(yīng)廠商，奔波在各大公司的招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)。車企如果足夠聰明，就會(huì)主動(dòng)順應(yīng)潮流。通用已經(jīng)嗅到了苗頭，它成立全資子公司Maven，專注從事汽車共享業(yè)，入股Cruise Automation（位于舊金山的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司）和 Lyft，它正在朝著正確的方向前進(jìn)，意在將未來(lái)握在手中。

我認(rèn)為，可能汽車行業(yè)的每個(gè)人都已經(jīng)預(yù)見到了新時(shí)代的到來(lái)，但是沒(méi)有人愿意去真正靜下心來(lái)談?wù)撐磥?lái)。因?yàn)樗麄冎澜趦?nèi)傳統(tǒng)車企靠不斷研發(fā)新技術(shù)，尚能勉強(qiáng)度日。

總而言之，在接下來(lái)的幾年中，自動(dòng)駕駛之類的業(yè)務(wù)還會(huì)掌握在傳統(tǒng)車企手中。但是，一旦劇變發(fā)生，車企將發(fā)生斷崖式的滅亡。

記住，這樣的巨變將在未來(lái)20年基本完成。endprint