孫莉莉 孫靖波/駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司第二分公司

關(guān)于路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)分析

孫莉莉 孫靖波/駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司第二分公司

路橋工程是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施工程中的重要組成部分，隨著工程技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)的路橋工程的質(zhì)量和投入使用后的表現(xiàn)都較好，但是在一些工程建設(shè)過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)不少質(zhì)量隱患和病害，尤其在路橋建設(shè)的過(guò)渡段這一重點(diǎn)和難點(diǎn)集中的路段施工中，很多質(zhì)量問(wèn)題被忽視和忽略掉了，因此要在今后的工程建設(shè)中著重注意相關(guān)方面的問(wèn)題。

路橋工程；過(guò)渡段；施工技術(shù)

一、路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因

（一）過(guò)渡段路面不平

針對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路，就需要按照國(guó)家的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)確保路面平整度得以控制，這樣不但可以滿足行車的安全要求，同時(shí)，也不會(huì)發(fā)生交通安全事故。特別是在過(guò)渡段的路面施工中，如果路面不夠平坦，就會(huì)出現(xiàn)汽車顛簸，直接損壞車輛的輪胎，影響輪胎壽命和行車質(zhì)量。

（二）橋頭地基處置不利

針對(duì)道路橋梁的過(guò)渡段，很容易出現(xiàn)路基的沉降，因此，在過(guò)渡段，就需要結(jié)合實(shí)際的條件與材料，這樣就可以合理的處理地基，確保路基本身的穩(wěn)定性，將農(nóng)村道路橋梁的整體質(zhì)量提高。在國(guó)內(nèi)，軟土地基是道路橋梁施工中極易見(jiàn)到的現(xiàn)象，因?yàn)槠涑休d能力相對(duì)欠缺，所以，一旦在這一路段進(jìn)行路基施工，就有可能面臨路基纖塵的問(wèn)題，甚至還會(huì)直接導(dǎo)致路基坍塌。另外，路基還會(huì)因?yàn)闅夂蛞约碍h(huán)境等諸多方面的因素受到腐蝕，進(jìn)而造成受損問(wèn)題。

（三）邊坡保護(hù)措施的不完善

在道路橋頭路堤施工的過(guò)程中，臺(tái)背路堤填土往往采用的是砂類、滲水性的土壤作為填料的，不使用排水及防水的設(shè)施。一般情況下，路橋的橋臺(tái)都長(zhǎng)期處于浸水路段，通過(guò)使用漿砌片石來(lái)進(jìn)行護(hù)坡。但是，在進(jìn)行道路的改建以及水毀等工序的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有很大一部分的路堤都產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因就是，由于雨水對(duì)路堤經(jīng)常進(jìn)行沖刷與侵蝕，同時(shí)防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡的防護(hù)措施沒(méi)有發(fā)揮出自身的有效作用，進(jìn)而造成橋頭路堤邊坡防護(hù)措施以及臺(tái)背防水以及排水措施沒(méi)有得到全面性的使用，致使整個(gè)臺(tái)背填土的流失，路橋的路基強(qiáng)度在不斷降低。加之汽車的長(zhǎng)期、不斷碾壓等，促使整個(gè)過(guò)渡段填土塑性發(fā)生了變形，造成整個(gè)橋頭路堤產(chǎn)生不均勻沉降的現(xiàn)象，產(chǎn)生橋頭跳車。

二、路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)探討

（一）關(guān)于搭板的設(shè)置

搭板是過(guò)渡段施工過(guò)程中極為關(guān)鍵的一道工序，主要采用的施工方式有三種情形，根據(jù)情況的不同而合理進(jìn)行選擇或者搭配使用。其一，搭板有其固定的長(zhǎng)度，在這個(gè)范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)由于車輛碾壓而產(chǎn)生的荷載作用力，而搭板的存在，作用就在于能夠降低彎沉度，保證過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力可以承擔(dān)車輛碾壓帶來(lái)的高荷載壓力，從而保障路橋工程的安全?？墒沁@種搭板的搭建和設(shè)置所產(chǎn)生的作用僅僅在理論上能夠預(yù)見(jiàn)到，而在實(shí)際的施工環(huán)境下是很難實(shí)現(xiàn)的。其二，提高搭板的柔性，這種搭板的選用和設(shè)置能夠避免遇到以往搭板施工中遇到的很多麻煩和困難，而且在剛性橋梁工程和柔性路基工程之間可以充當(dāng)良好的過(guò)渡點(diǎn)和平衡點(diǎn)，有效實(shí)現(xiàn)剛性與柔性之間的轉(zhuǎn)化和切入，防止出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。其三，在設(shè)置坡度的大小時(shí)可以依據(jù)沉降引起的差距進(jìn)行合理的判定，防止出現(xiàn)偏差和失誤，這種搭板設(shè)置的方法要牢記在所在路段的縱斷面較為平順的基礎(chǔ)上，才能根據(jù)沉降差的出現(xiàn)而設(shè)置相應(yīng)的坡度大小。

（二）地基處理

在路橋過(guò)渡段建設(shè)施工的過(guò)程中，對(duì)橋背軟弱地基的處理是防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的重要措施。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)對(duì)軟基進(jìn)行處理的方式有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法等多種處理的方法。這些不同的方法在使用的過(guò)程中需要依據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、合理的選擇，以此有效地改善地基的性能，提升土地的承載力，減少沉降作用的產(chǎn)生，縮小橋臺(tái)與路堤之間存在的沉降差，進(jìn)而避免錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的出現(xiàn)。通常情況之下，在軟土地基之上修建的橋臺(tái)，都會(huì)采用樁基礎(chǔ)。但是在厚度較大的軟土層上修筑高路堤的時(shí)候，其軟土?xí)驗(yàn)榛靥畈牧系馁|(zhì)量而產(chǎn)生側(cè)向移動(dòng)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)基樁產(chǎn)生較大的力，促使整個(gè)橋臺(tái)發(fā)生水平位移的現(xiàn)象，造成整個(gè)橋臺(tái)支座、甚至是橋面的損壞。因此，為了能夠有效避免這種情況的發(fā)生，需要在施工的過(guò)程中減少回填料的使用，增加地基土或基樁的應(yīng)用，以此來(lái)有效增加抵抗發(fā)生位移的強(qiáng)度。

（三）橋臺(tái)臺(tái)背填筑

路橋建設(shè)過(guò)程中橋臺(tái)臺(tái)背的回填壓達(dá)不到質(zhì)量要求也會(huì)造成“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進(jìn)行臺(tái)背回壓時(shí)，必須要認(rèn)真謹(jǐn)慎。然而，路橋建設(shè)使用的施工設(shè)備一般都比較龐大并不適用于臺(tái)背回填，因此，可以選擇針對(duì)性的小型設(shè)備進(jìn)行碾壓施工。施工人員不可偷懶省事進(jìn)行一次性統(tǒng)一碾壓，因?yàn)橐淮涡赃M(jìn)行整體碾壓顯然沒(méi)有一層一層進(jìn)行碾壓的質(zhì)量牢固。與此同時(shí)，選好碾壓需要的材料，不偷工減料，認(rèn)真執(zhí)行分層碾壓，都可避免因沉降差過(guò)大而造成的“路橋跳車”現(xiàn)象。

（四）橋臺(tái)臺(tái)背排水

在現(xiàn)實(shí)生活中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因?yàn)檫B續(xù)強(qiáng)降暴雨而造成的路面積水過(guò)深，嚴(yán)重影響交通以及人們出行情況。如此，在建設(shè)路橋以前，必須實(shí)地考察所要建設(shè)路橋位置的地理位置，以及當(dāng)遇到強(qiáng)降水后的排水情況是否良好。根據(jù)所了解的實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)出路橋過(guò)渡段的排水設(shè)計(jì)圖。當(dāng)然，需要在保證路面的結(jié)構(gòu)層以及路基的穩(wěn)定前提下，然后最大化的設(shè)計(jì)出有利于排水的方案。若不處理好排水問(wèn)題，在強(qiáng)降雨天氣，積水不能及時(shí)排除，車輛行駛就存在很大的安全隱患，威脅著人們的健康。

三、結(jié)束語(yǔ)

路橋過(guò)渡段的路基路面施工，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量以及安全性能都有著很大的影響。因此必須充分重視整個(gè)路橋過(guò)渡段建設(shè)的施工技術(shù)創(chuàng)新，這樣才能夠有效地保障該階段路面的可靠性與實(shí)用性。相關(guān)的施工單位以及施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)路橋過(guò)渡段的建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行深入研究與分析，并積極對(duì)相關(guān)施工工藝進(jìn)一步完善，從而確保整個(gè)路橋過(guò)渡段的使用性能與可靠性能。

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