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        汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷淺析

        2017-12-09 16:07:10鄭錦付
        汽車與駕駛維修(維修版) 2017年8期
        關(guān)鍵詞:儲液干燥器氣態(tài)

        鄭錦付

        (阜陽工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)校 236000)

        汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷淺析

        鄭錦付

        (阜陽工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)校 236000)

        汽車空調(diào)為車內(nèi)人員提供了冬暖夏涼的乘車環(huán)境。然而由于汽車空調(diào)的工作環(huán)境極其惡劣,導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)容易出現(xiàn)各種故障,尤其是空調(diào)制冷系統(tǒng)。

        制冷系統(tǒng);空調(diào)故障診斷與排除

        1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及作用

        汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器和空調(diào)管路等組成。

        (1)壓縮機(jī)是促進(jìn)制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源。壓縮機(jī)一般通過傳動帶和帶輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連,獲得運(yùn)行的動力。壓縮機(jī)吸入來自蒸發(fā)器的低壓低溫蒸汽,然后使蒸汽的壓力和溫度急劇上升后送入冷凝器。

        (2)冷凝器作為熱交換器,它將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)行冷卻,使之轉(zhuǎn)化為高壓中溫液態(tài)制冷劑,并將熱量散發(fā)到車外空氣中。

        (3)蒸發(fā)器也是熱交換器,通過熱對流和熱傳導(dǎo)將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑,使液態(tài)制冷劑完成汽化過程,以實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。

        (4)膨脹閥的作用是調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量,使制冷劑從高壓液態(tài)變成低壓霧態(tài),便于蒸發(fā)器對其進(jìn)行蒸發(fā)。

        (5)儲液干燥器具有過濾、干燥、氣液分離及儲存一些制冷劑的作用。

        2 汽車空調(diào)的工作原理

        2.1 壓縮過程

        當(dāng)壓縮機(jī)工作時,壓縮機(jī)將吸入的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑,并通過高壓管路送到冷凝器完成壓縮過程。

        2.2 冷凝過程

        進(jìn)入冷凝器的高溫高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)散熱后冷凝為液態(tài)制冷劑,使制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化。

        2.3 膨脹過程

        冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大,其壓力和溫度急劇下降,變成低溫、低壓的濕蒸汽,以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。同時實(shí)現(xiàn)節(jié)流,以此達(dá)到控制溫度的目的。

        2.4 蒸發(fā)過程

        低溫低壓的濕蒸汽流經(jīng)蒸發(fā)器內(nèi)部時,不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。同時,流經(jīng)蒸發(fā)器外部的空氣溫度被降低后由鼓風(fēng)機(jī)送入到車內(nèi),從而使車內(nèi)的溫度降低。

        通過以上4個工作過程往復(fù)循環(huán)就實(shí)現(xiàn)了熱交換的目的,從而為車內(nèi)人員提供了舒適的乘車環(huán)境。

        3 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障診斷與排除方法

        汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除一般用看、聽、摸、測相結(jié)合的方法來進(jìn)行。

        一看儲液干燥器視鏡中制冷劑的流動狀況。若流動的制冷劑中有大量氣泡,說明制冷劑不足,應(yīng)補(bǔ)充至適量。若視液鏡幾乎透明,則表示制冷劑加注過量,應(yīng)緩慢放出部分制冷劑[1]。若看到偶爾有少量氣泡,則說明制冷劑量正好。

        二聽壓縮機(jī)離合器有無發(fā)出刺耳噪聲。若有噪聲,則多為離合器片磨損過量或電磁離合器磁力線圈老化,通電后電磁力不足引起其間隙過大,造成離合器打滑而發(fā)出尖叫聲,或者傳動帶松動引起異響。其次,聽壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有液擊聲[2]。若有,則多為系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多或膨脹閥開度過大,導(dǎo)致制冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機(jī),此現(xiàn)象對壓縮機(jī)危害很大,應(yīng)緩慢釋放制冷劑至適量。

        三用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)各部件以及連接管路的表面,觸摸高壓回路(壓縮機(jī)出口、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥進(jìn)口之間),應(yīng)呈較熱狀態(tài)。若在某一部位特別熱或進(jìn)出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸摸低壓回路(膨脹閥出口、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)入口之間),應(yīng)呈前熱后涼,有明顯溫差。若壓縮機(jī)高、低壓側(cè)或高、低壓回路無明顯溫差,則說明制冷劑嚴(yán)重不足或壓縮機(jī)故障,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時故障排除。

        四用檢漏儀檢測系統(tǒng)管路及各接頭連接處是否泄漏。若有,則及時排除。同時將歧管壓力表的高低壓管接頭分別接在高低壓維修閥上。在空氣溫度為30~35℃、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時進(jìn)行檢查。

        將風(fēng)速調(diào)制最大,溫度調(diào)至最低,其正常狀況高壓端壓力應(yīng)為1.40~1.60MPa,低壓端壓力應(yīng)為0.15~0.25MPa。若不在此范圍,則說明系統(tǒng)有故障。高、低壓端壓力都過高,一般是系統(tǒng)中有空氣或制冷劑過量,也可能是冷凝器散熱不良。高、低壓端壓力都過低,一般是制冷劑不足。高、低壓端壓力接近,說明壓縮機(jī)或膨脹閥損壞。

        [1]李林.汽車空調(diào)維修快速入門30天.機(jī)械工業(yè)出版社,2014,(9).

        [2]于明進(jìn),于光明.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修.高等教育出版社,2007,(6).

        U471.13文獻(xiàn)標(biāo)示碼:A

        鄭錦付(1982—),教師,本科,研究方向為汽車空調(diào)和汽車發(fā)動機(jī)技術(shù).

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