鄭錦付

（阜陽工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)校 236000)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷淺析

鄭錦付

（阜陽工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)校 236000)

汽車空調(diào)為車內(nèi)人員提供了冬暖夏涼的乘車環(huán)境。然而由于汽車空調(diào)的工作環(huán)境極其惡劣，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)容易出現(xiàn)各種故障，尤其是空調(diào)制冷系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)；空調(diào)故障診斷與排除

1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及作用

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器和空調(diào)管路等組成。

(1)壓縮機(jī)是促進(jìn)制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源。壓縮機(jī)一般通過傳動帶和帶輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，獲得運(yùn)行的動力。壓縮機(jī)吸入來自蒸發(fā)器的低壓低溫蒸汽，然后使蒸汽的壓力和溫度急劇上升后送入冷凝器。

(2)冷凝器作為熱交換器，它將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)行冷卻，使之轉(zhuǎn)化為高壓中溫液態(tài)制冷劑，并將熱量散發(fā)到車外空氣中。

(3)蒸發(fā)器也是熱交換器，通過熱對流和熱傳導(dǎo)將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑，使液態(tài)制冷劑完成汽化過程，以實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。

(4)膨脹閥的作用是調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，使制冷劑從高壓液態(tài)變成低壓霧態(tài)，便于蒸發(fā)器對其進(jìn)行蒸發(fā)。

(5)儲液干燥器具有過濾、干燥、氣液分離及儲存一些制冷劑的作用。

2 汽車空調(diào)的工作原理

2.1 壓縮過程

當(dāng)壓縮機(jī)工作時，壓縮機(jī)將吸入的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，并通過高壓管路送到冷凝器完成壓縮過程。

2.2 冷凝過程

進(jìn)入冷凝器的高溫高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)散熱后冷凝為液態(tài)制冷劑，使制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化。

2.3 膨脹過程

冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫、低壓的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。同時實(shí)現(xiàn)節(jié)流，以此達(dá)到控制溫度的目的。

2.4 蒸發(fā)過程

低溫低壓的濕蒸汽流經(jīng)蒸發(fā)器內(nèi)部時，不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。同時，流經(jīng)蒸發(fā)器外部的空氣溫度被降低后由鼓風(fēng)機(jī)送入到車內(nèi)，從而使車內(nèi)的溫度降低。

通過以上4個工作過程往復(fù)循環(huán)就實(shí)現(xiàn)了熱交換的目的，從而為車內(nèi)人員提供了舒適的乘車環(huán)境。

3 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障診斷與排除方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除一般用看、聽、摸、測相結(jié)合的方法來進(jìn)行。

一看儲液干燥器視鏡中制冷劑的流動狀況。若流動的制冷劑中有大量氣泡，說明制冷劑不足,應(yīng)補(bǔ)充至適量。若視液鏡幾乎透明，則表示制冷劑加注過量，應(yīng)緩慢放出部分制冷劑[1]。若看到偶爾有少量氣泡,則說明制冷劑量正好。

二聽壓縮機(jī)離合器有無發(fā)出刺耳噪聲。若有噪聲，則多為離合器片磨損過量或電磁離合器磁力線圈老化，通電后電磁力不足引起其間隙過大，造成離合器打滑而發(fā)出尖叫聲，或者傳動帶松動引起異響。其次，聽壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有液擊聲[2]。若有，則多為系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多或膨脹閥開度過大，導(dǎo)致制冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機(jī)，此現(xiàn)象對壓縮機(jī)危害很大，應(yīng)緩慢釋放制冷劑至適量。

三用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)各部件以及連接管路的表面，觸摸高壓回路（壓縮機(jī)出口、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥進(jìn)口之間），應(yīng)呈較熱狀態(tài)。若在某一部位特別熱或進(jìn)出口之間有明顯的溫差，則說明此處有堵塞，觸摸低壓回路（膨脹閥出口、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)入口之間），應(yīng)呈前熱后涼，有明顯溫差。若壓縮機(jī)高、低壓側(cè)或高、低壓回路無明顯溫差，則說明制冷劑嚴(yán)重不足或壓縮機(jī)故障，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時故障排除。

四用檢漏儀檢測系統(tǒng)管路及各接頭連接處是否泄漏。若有，則及時排除。同時將歧管壓力表的高低壓管接頭分別接在高低壓維修閥上。在空氣溫度為30～35℃、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時進(jìn)行檢查。

將風(fēng)速調(diào)制最大，溫度調(diào)至最低，其正常狀況高壓端壓力應(yīng)為1.40～1.60MPa，低壓端壓力應(yīng)為0.15～0.25MPa。若不在此范圍,則說明系統(tǒng)有故障。高、低壓端壓力都過高，一般是系統(tǒng)中有空氣或制冷劑過量，也可能是冷凝器散熱不良。高、低壓端壓力都過低，一般是制冷劑不足。高、低壓端壓力接近，說明壓縮機(jī)或膨脹閥損壞。

[1]李林.汽車空調(diào)維修快速入門30天.機(jī)械工業(yè)出版社,2014,(9).

[2]于明進(jìn),于光明.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修.高等教育出版社,2007,(6).

U471.13文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

鄭錦付（1982—），教師，本科，研究方向為汽車空調(diào)和汽車發(fā)動機(jī)技術(shù).