共享經(jīng)濟(jì)的殘酷一面

北京時(shí)間2017年6月14日，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣布無限期“休假”，而在此數(shù)天之前，其心腹也就是Uber高級(jí)副總裁埃米爾·邁克爾因?yàn)檫`反道德問題被董事會(huì)開除。路透社日前援引內(nèi)部人士的說法稱，雖然僅僅是暫時(shí)下課，但是當(dāng)卡蘭尼克回歸時(shí)，職位很有可能發(fā)生變化，權(quán)利也將會(huì)削減，對(duì)他的監(jiān)管也將更為嚴(yán)格。

在業(yè)界看來，UBER當(dāng)下的丑聞以及各大媒體對(duì)之樂此不疲的“扒糞”，一方面表明這家公司在瘋狂擴(kuò)張中的確是積聚了形形色色的問題；另一方面，則是共享經(jīng)濟(jì)從資本、人才趨之若鶩的風(fēng)口，正在向一個(gè)新的階段轉(zhuǎn)變。UBER在遭遇歐盟各國的政策圍剿和抵制之后，還能夠撐起400億美元的市值尚未可知。

UBER這家出行領(lǐng)域的巨頭，一度被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。如今遭遇丑聞發(fā)酵、高管下課的風(fēng)波，勢(shì)必會(huì)對(duì)其未來產(chǎn)生消極影響，同時(shí)亦會(huì)引發(fā)人們對(duì)高估值共享經(jīng)濟(jì)明星企業(yè)的擔(dān)憂。在這方面，中國最為典型。

數(shù)據(jù)顯示，中國共享經(jīng)濟(jì)的資本熱潮肇始于2014年，2015年達(dá)到了井噴的程度，而2016年則有所回落。眾多業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，行業(yè)在2017年面臨著洗牌的可能，而各個(gè)領(lǐng)域的明星企業(yè)也面臨著最終的“決戰(zhàn)”，從而明確未來的格局。

最近，一家位于重慶的“悟空單車”宣告“退出共享單車市場(chǎng)”，開始讓人們重新審視共享經(jīng)濟(jì)模式的未來。而騰訊馬化騰和金沙江創(chuàng)投朱嘯虎之間針對(duì)摩拜和OFO究竟誰更具競(jìng)爭(zhēng)力而在朋友圈“互懟”，更是暴露出單一垂直市場(chǎng)最終只能存留一家的殘酷性。

實(shí)際上，不止是悟空單車這種上不得臺(tái)面的小企業(yè)。在出行市場(chǎng)上曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的明星企業(yè)們，日子大都不太好過。已融資數(shù)百億元的滴滴出行，在新政策之下也在探索多元化的路徑。滴滴也可能是這個(gè)領(lǐng)域的異類，因?yàn)樵缭绲乇换ヂ?lián)網(wǎng)巨頭加持，數(shù)百億元的融資背書，使其奠定了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但其他的玩家就顯得有些被動(dòng)，曾經(jīng)最早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的易到，如今就舉步維艱，正陷入司機(jī)與用戶的“圍剿”中，資金缺口甚大。

從電子商務(wù)的興起到O2O的勃興，再到如今方興未艾的共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)踐證明即使是風(fēng)口的行業(yè)，也容不下太多的優(yōu)勝者。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展到頂峰只用了區(qū)區(qū)數(shù)年，如今也該到了清算的時(shí)刻。哪些將成為幸存者，哪些將成為炮灰，其實(shí)從一開始就已經(jīng)注定。我們要做的，就是讓子彈再飛一會(huì)而已。