卷首語

“一帶一路”推動(dòng)城市物流快速發(fā)展

“一帶一路”建設(shè)是我國(guó)全方位對(duì)外開放的戰(zhàn)略決策，也是我國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的重大布局，旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素自由流動(dòng)、資源高效配置和市場(chǎng)深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動(dòng)區(qū)域合作。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，我國(guó)“一帶一路”沿線各中心城市的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和整體效能進(jìn)一步加強(qiáng)，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的境內(nèi)國(guó)際物流體系。

首先，沿線城市的物流規(guī)模迅速擴(kuò)大。隨著“一帶一路”進(jìn)出口貿(mào)易總量的增加，我國(guó)沿線城市各口岸物流規(guī)模的迅速擴(kuò)大，已經(jīng)形成一個(gè)全面連接“一帶一路”的沿海、沿江水運(yùn)，鐵路、航空運(yùn)輸?shù)娜轿婚_放、立體交叉的大物流格局。尤其是內(nèi)陸口岸，近年來，在打通向西跨境的“一帶一路”通道中，不僅貿(mào)易增速加快，而且物流體系也逐步形成。

一些中西部?jī)?nèi)陸城市，如成都、蘭州、武漢、西安、合肥等，也紛紛拓展面向亞歐的跨國(guó)物流。同時(shí)，一些沿?？诎冻鞘?，也開始上岸，除了像從連云港出發(fā)的，連接徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等主要城市，一路向西到終點(diǎn)站荷蘭鹿特丹港的新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸線外，其他物流中心城市，如廈門、寧波、上海、青島、天津、大連也在謀劃“一帶一路”的陸海聯(lián)運(yùn)。

其次，沿線城市的物流競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈?！耙粠б宦贰睘槲锪靼l(fā)展展示了遠(yuǎn)大的愿景，但能否借助“一帶一路”的大通道建設(shè)成為沿線的物流中心城市，也面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。從口岸方面看，目前全國(guó)共有285個(gè)對(duì)外開放口岸。東部地區(qū)有187個(gè)，其中水運(yùn)口岸118個(gè)；中部地區(qū)20個(gè)，其中空運(yùn)口岸10個(gè)，公路口岸9個(gè)；西部地區(qū)78個(gè)，其中公路口岸41個(gè)。

最后，沿線城市的物流設(shè)施將日益完善。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施和各種物流園區(qū)的大規(guī)模建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口、機(jī)場(chǎng)連接其鐵路樞紐，正以強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的區(qū)域影響，成為當(dāng)今物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流發(fā)展中心。

這些物流中心在電子商務(wù)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)的“互聯(lián)網(wǎng)＋”配合下，創(chuàng)造出了更加高效暢通的物流服務(wù)，并通過不斷降低的生產(chǎn)成本、流通成本以及高效率的信息速度，使這些沿線中心城市成為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)布局得到更廣泛地拓展，物流服務(wù)范圍也因此進(jìn)一步擴(kuò)大。