陳言++戴聞名

近期的丑聞更主要在于企業(yè)的“態(tài)度”，而非制造力本身的嚴(yán)重下降

最近一段時(shí)間，日本一些知名企業(yè)連續(xù)曝出“丑聞”，導(dǎo)致“日本制造”的信譽(yù)受損?！叭毡局圃臁闭娴牟恍辛藛幔?/p>

首先是，問題主要出在哪里？

日本制造特殊鋼最重要的企業(yè)神戶制鋼，是這次丑聞的“主角”之一。它最先被內(nèi)部員工曝出，在銅鋁零部件上存在“造假”——篡改數(shù)據(jù)，未按規(guī)定實(shí)施必要的檢查。之后又被發(fā)現(xiàn)，在特種鋼和機(jī)械制造上也有同樣的問題。

神鋼的“造假”，主要在于兩點(diǎn)：監(jiān)督缺位且自吹過高。當(dāng)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品被人拿出來和神鋼吹噓的那些標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比時(shí)，就出現(xiàn)大問題了。

另兩家陷入丑聞的汽車企業(yè)——日產(chǎn)汽車和斯巴魯，則主要是因?yàn)殚L期使用無資質(zhì)人員進(jìn)行車輛出廠安全檢查且整改不力。

也就是說，日本企業(yè)近期的丑聞，更主要在于企業(yè)的“態(tài)度”——麻痹大意，放松了一直以來對(duì)質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，而非制造力本身的嚴(yán)重下降。

一位日本著名企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴我：“質(zhì)量管理是最難的一環(huán)，不能開一點(diǎn)小差，如果企業(yè)走向國際化，掌控在國外工廠的質(zhì)量環(huán)節(jié)更是難上加難。越來越強(qiáng)大的中國企業(yè)，以后也會(huì)面臨這個(gè)問題?！?/p>

第二點(diǎn)是，日本企業(yè)已經(jīng)“知錯(cuò)”了嗎？

看起來答案應(yīng)該是肯定的。由于國際媒體的集中報(bào)道，這次的丑聞對(duì)于“日本制造”影響非常大，已經(jīng)引起了國家層面的重視。

神鋼在11月10日向日本經(jīng)產(chǎn)省提交了報(bào)告，表示今后絕對(duì)不會(huì)讓造假事件再度發(fā)生，并列出了具體措施。日產(chǎn)等企業(yè)也有相同的表示。日本從國家層面也加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督。

與此同時(shí)，沒有涉事的日本企業(yè)，也開始引以為戒。

同樣以制造知名的三菱公司高層告訴筆者，他們“非常重視”，“不會(huì)讓個(gè)別企業(yè)的問題成為日本產(chǎn)業(yè)界的問題”。

另一些日本企業(yè)，則開始嘗試用更“智能”的方式進(jìn)行產(chǎn)品管理，最大程度避免質(zhì)量管理中的人為疏失。

比如以生產(chǎn)挖掘機(jī)知名的日立建機(jī)，把相關(guān)生產(chǎn)流程都納入到一個(gè)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的共享平臺(tái)上：先把無人機(jī)拍攝的工地照片做成3D數(shù)據(jù)，然后程序會(huì)設(shè)計(jì)出相關(guān)技術(shù)指令，挖掘機(jī)會(huì)根據(jù)這些指令進(jìn)行工程處理，所有數(shù)據(jù)都一目了然，讓“造假”變得可能性很低。這應(yīng)該也是“日本制造”在未來發(fā)展的方向。

因此，“日本制造”的丑聞，目前更多還只是少數(shù)企業(yè)的管理疏失和急功近利所致，不能因此就得出結(jié)論說，日本制造已經(jīng)衰落了。至少在目前，“日本制造”在很多方面仍然值得“中國制造”學(xué)習(xí)。這一次的丑聞事件，更是為“中國制造”提供了可貴的前車之鑒。