陳言++戴聞名
近期的丑聞更主要在于企業(yè)的“態(tài)度”,而非制造力本身的嚴(yán)重下降
最近一段時(shí)間,日本一些知名企業(yè)連續(xù)曝出“丑聞”,導(dǎo)致“日本制造”的信譽(yù)受損?!叭毡局圃臁闭娴牟恍辛藛幔?/p>
首先是,問題主要出在哪里?
日本制造特殊鋼最重要的企業(yè)神戶制鋼,是這次丑聞的“主角”之一。它最先被內(nèi)部員工曝出,在銅鋁零部件上存在“造假”——篡改數(shù)據(jù),未按規(guī)定實(shí)施必要的檢查。之后又被發(fā)現(xiàn),在特種鋼和機(jī)械制造上也有同樣的問題。
神鋼的“造假”,主要在于兩點(diǎn):監(jiān)督缺位且自吹過高。當(dāng)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品被人拿出來和神鋼吹噓的那些標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比時(shí),就出現(xiàn)大問題了。
另兩家陷入丑聞的汽車企業(yè)——日產(chǎn)汽車和斯巴魯,則主要是因?yàn)殚L期使用無資質(zhì)人員進(jìn)行車輛出廠安全檢查且整改不力。
也就是說,日本企業(yè)近期的丑聞,更主要在于企業(yè)的“態(tài)度”——麻痹大意,放松了一直以來對(duì)質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控,而非制造力本身的嚴(yán)重下降。
一位日本著名企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴我:“質(zhì)量管理是最難的一環(huán),不能開一點(diǎn)小差,如果企業(yè)走向國際化,掌控在國外工廠的質(zhì)量環(huán)節(jié)更是難上加難。越來越強(qiáng)大的中國企業(yè),以后也會(huì)面臨這個(gè)問題?!?/p>
第二點(diǎn)是,日本企業(yè)已經(jīng)“知錯(cuò)”了嗎?
看起來答案應(yīng)該是肯定的。由于國際媒體的集中報(bào)道,這次的丑聞對(duì)于“日本制造”影響非常大,已經(jīng)引起了國家層面的重視。
神鋼在11月10日向日本經(jīng)產(chǎn)省提交了報(bào)告,表示今后絕對(duì)不會(huì)讓造假事件再度發(fā)生,并列出了具體措施。日產(chǎn)等企業(yè)也有相同的表示。日本從國家層面也加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督。
與此同時(shí),沒有涉事的日本企業(yè),也開始引以為戒。
同樣以制造知名的三菱公司高層告訴筆者,他們“非常重視”,“不會(huì)讓個(gè)別企業(yè)的問題成為日本產(chǎn)業(yè)界的問題”。
另一些日本企業(yè),則開始嘗試用更“智能”的方式進(jìn)行產(chǎn)品管理,最大程度避免質(zhì)量管理中的人為疏失。
比如以生產(chǎn)挖掘機(jī)知名的日立建機(jī),把相關(guān)生產(chǎn)流程都納入到一個(gè)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的共享平臺(tái)上:先把無人機(jī)拍攝的工地照片做成3D數(shù)據(jù),然后程序會(huì)設(shè)計(jì)出相關(guān)技術(shù)指令,挖掘機(jī)會(huì)根據(jù)這些指令進(jìn)行工程處理,所有數(shù)據(jù)都一目了然,讓“造假”變得可能性很低。這應(yīng)該也是“日本制造”在未來發(fā)展的方向。
因此,“日本制造”的丑聞,目前更多還只是少數(shù)企業(yè)的管理疏失和急功近利所致,不能因此就得出結(jié)論說,日本制造已經(jīng)衰落了。至少在目前,“日本制造”在很多方面仍然值得“中國制造”學(xué)習(xí)。這一次的丑聞事件,更是為“中國制造”提供了可貴的前車之鑒。