趙伯鸞

（徐州技師學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

開(kāi)關(guān)量信號(hào)數(shù)據(jù)在汽車(chē)故障診斷中的重要作用

趙伯鸞

（徐州技師學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

現(xiàn)代車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)以不解體（不拆解）檢測(cè)為主，這可以最大化的減輕維修工作人員的工作強(qiáng)度和降低對(duì)車(chē)輛不必要的傷害。能夠在保持原有狀態(tài)下對(duì)車(chē)輛的整體性能進(jìn)行全方位的了解和掌握。這種檢測(cè)方法就是基于車(chē)輛靜、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信號(hào)的采集、對(duì)比分析的過(guò)程。因此信號(hào)分析在現(xiàn)代車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用就尤為重要。

數(shù)據(jù)開(kāi)關(guān)；信號(hào)故障；診斷運(yùn)用

汽車(chē)故障的檢測(cè)、診斷與排除，無(wú)論是機(jī)械維修還是電氣維修都是需要依照一定的流程，遵循一定的故障發(fā)生規(guī)律，并參照諸多檢修標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行。這就要求每一位維修人員都要掌握這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及流程，并儲(chǔ)備關(guān)于檢修對(duì)象的實(shí)用而準(zhǔn)確的維修數(shù)據(jù)。

汽車(chē)數(shù)據(jù)流是指電子控制單元（ECU）與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)，它是通過(guò)診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時(shí)間和工況而變化。數(shù)據(jù)流分析是采用汽車(chē)故障電腦診斷儀對(duì)汽車(chē)控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器運(yùn)行參數(shù)和電腦控制過(guò)程參數(shù)進(jìn)行多路同時(shí)測(cè)量的分析，它以診斷儀的數(shù)據(jù)流測(cè)試功能為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)流具有的動(dòng)態(tài)同步、多參數(shù)同時(shí)顯示的特點(diǎn)，因此對(duì)汽車(chē)故障診斷具有獨(dú)特的優(yōu)越性，是快速方便的測(cè)試形式。無(wú)論是采用故障碼診斷分析法還是癥狀診斷分析法，都可以在使用故障診斷流程圖表之前進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，因?yàn)閿?shù)據(jù)流測(cè)試連接方便快捷，數(shù)據(jù)信息量大，可以為汽車(chē)故障的快速分析提供極大的方便。

而在眾多數(shù)據(jù)流種類中，有一種為開(kāi)關(guān)量信號(hào)數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)往往就開(kāi)啟（ON）或關(guān)閉（OFF）等極少的兩三種狀態(tài)。而這種數(shù)據(jù)信號(hào)一般都與某個(gè)系統(tǒng)之間具有因果的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此在故障排除方法上可以采用因果分析法，所謂因果分析法是指在數(shù)據(jù)流中對(duì)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間具有因果關(guān)系的兩個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷看因果關(guān)系是否成立從而判斷故障點(diǎn)所在。

舉例說(shuō)明：別克威朗轎車(chē)1.5S門(mén)鎖電路中的手動(dòng)解鎖開(kāi)關(guān)電路。如圖1所示。

圖1 S13D車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)電路

電路說(shuō)明：車(chē)身控制模塊（BCM）向各車(chē)門(mén)鎖定和車(chē)門(mén)解鎖信號(hào)電路提供12伏電壓信號(hào)。當(dāng)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)在打開(kāi)位置時(shí)，信號(hào)電路的電壓接近12V。當(dāng)任一門(mén)鎖開(kāi)關(guān)按下到鎖止或解鎖位置時(shí)，相應(yīng)信號(hào)電路的電壓降至0伏且車(chē)身控制模塊檢測(cè)到電壓下降并指令車(chē)門(mén)鎖閂執(zhí)行請(qǐng)求的鎖止或解鎖指令。依據(jù)電路分析，當(dāng)S13D車(chē)門(mén)鎖止開(kāi)關(guān)解鎖或者鎖止時(shí)，K9車(chē)身控制模塊X6的6號(hào)端子和13號(hào)端子就會(huì)接收到一個(gè)搭鐵信號(hào)。從而K9車(chē)身控制模塊控制X6的1號(hào)、4號(hào)、和2號(hào)端子分別閉合實(shí)現(xiàn)四個(gè)車(chē)門(mén)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)解鎖或鎖車(chē)的功能。信號(hào)與控制結(jié)果具有因果對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

如此可見(jiàn)，S13D車(chē)門(mén)鎖止開(kāi)關(guān)的鎖止和解鎖信號(hào)給K9車(chē)身控制模塊提供的為開(kāi)關(guān)量信號(hào)。就此可以通過(guò)解碼器的數(shù)據(jù)流能夠進(jìn)入車(chē)身控制模塊查看S13D所提供給K9的鎖止和解鎖信號(hào)。從而判斷S13D車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)和兩根連接K9的信號(hào)線是否出現(xiàn)問(wèn)題。如果出現(xiàn)問(wèn)題，數(shù)據(jù)流則不會(huì)顯示鎖止或解鎖信號(hào)。如果顯示信號(hào)正常則說(shuō)明開(kāi)關(guān)電路沒(méi)有問(wèn)題。這樣就在可以通過(guò)開(kāi)關(guān)信號(hào)問(wèn)題縮小故障點(diǎn)。尤其在開(kāi)關(guān)信號(hào)直接連接車(chē)身控制模塊的車(chē)輛上面運(yùn)用效果特別明顯，查找故障可以事半功倍。

其次對(duì)于此種電路把握開(kāi)關(guān)量信號(hào)的特點(diǎn)也可以使用簡(jiǎn)單易行的試驗(yàn)法進(jìn)行信號(hào)驗(yàn)證。從電路圖1上能夠看出無(wú)論是解鎖信號(hào)或是鎖止信號(hào)其實(shí)按下開(kāi)關(guān)后都是相應(yīng)端子的搭鐵，也就是K9的X6的6號(hào)線搭鐵車(chē)身控制單元就認(rèn)為解鎖，K9的X6的13號(hào)線搭鐵車(chē)身控制單元就認(rèn)為鎖止。因此借助這個(gè)原理，可以對(duì)S13D的2號(hào)、3號(hào)端子進(jìn)行搭鐵試驗(yàn)，如果此時(shí)車(chē)鎖啟動(dòng)相應(yīng)工作狀態(tài)，說(shuō)明門(mén)鎖系統(tǒng)一切正常，圖1信號(hào)線正常，故障出現(xiàn)在開(kāi)關(guān)之上。這樣就可以利用開(kāi)關(guān)量信號(hào)的特點(diǎn)快捷有效準(zhǔn)確的判斷故障點(diǎn)所在。再如：某車(chē)型的空調(diào)開(kāi)關(guān)被打開(kāi)以后，數(shù)據(jù)流中相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)（AC SW）顯示由OFF變?yōu)镺N，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)為原因，而數(shù)據(jù)流中（AC SW ON）是結(jié)果，這兩者直接的關(guān)系反映空調(diào)開(kāi)關(guān)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的電路信號(hào)是正常的。

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)打開(kāi)的指令后，會(huì)根據(jù)控制程序?qū)娪蜁r(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)和怠速轉(zhuǎn)速加以控制和調(diào)整，這時(shí)，在數(shù)據(jù)流中空調(diào)開(kāi)關(guān)（AC SW ON）成為原因，而噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)和怠速轉(zhuǎn)速的變化成為了結(jié)果。這種因果對(duì)應(yīng)關(guān)系也是故障排除的良策。

同時(shí)，隨著空調(diào)開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)打開(kāi)信號(hào)傳入車(chē)身控制電腦，空調(diào)壓縮機(jī)繼電器也應(yīng)該做出吸合反應(yīng)，接通壓縮機(jī)電磁線圈電路。因此在維修過(guò)程中，常常借助解碼儀的動(dòng)作測(cè)試這項(xiàng)功能，參照此系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)借助執(zhí)行器動(dòng)作測(cè)試幫助判斷是否是執(zhí)行器電路出現(xiàn)了問(wèn)題。因此開(kāi)關(guān)量信號(hào)的

故障參考作用不得忽視。

通過(guò)以上事例，能夠看出開(kāi)關(guān)量信號(hào)在現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)故障中的重要地位。而且隨著車(chē)身電控技術(shù)的不斷發(fā)展，開(kāi)關(guān)量信號(hào)在車(chē)輛上的運(yùn)用范圍越來(lái)越廣泛。正確合理的使用各系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)可以大大縮短故障診斷時(shí)間，減輕工作量。

［1］戴耀輝，于建國(guó).汽車(chē)檢測(cè)與故障排除［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

［2］朱軍汽車(chē)故障診斷方法［M］.北京：人民交通出版社，2008.

［3］譚本忠汽車(chē)波形與數(shù)據(jù)流分析［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

趙伯鸞(1982-)，女，山東滕州人，碩士研究生，講師，主要研究方向：汽車(chē)檢測(cè)與維修、新能源汽車(chē)。