冷EGR 和熱EGR 對(duì)柴油機(jī)性能的影響

使用柴油-甲醇共混燃料和廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)能夠減少柴油機(jī)NOx排放，但這也會(huì)對(duì)柴油機(jī)性能產(chǎn)生影響。因而，需要通過(guò)試驗(yàn)對(duì)這種影響進(jìn)行分析。

試驗(yàn)使用一臺(tái)4缸直噴自然吸氣柴油機(jī)，將其安裝在液壓測(cè)功機(jī)上，并利用液壓測(cè)功機(jī)上的測(cè)速發(fā)電機(jī)測(cè)量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，利用測(cè)功機(jī)電阻的變化控制柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。

試驗(yàn)時(shí)，首先對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，直到柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度達(dá)到70℃，并保持該溫度約30min；之后對(duì)將柴油和不同比例（甲醇含量5%、10%和15%）柴油甲醇共混物作為燃料時(shí)柴油機(jī)的性能進(jìn)行測(cè)量，并將只使用柴油時(shí)測(cè)量的性能數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)。選擇柴油機(jī)有效功率達(dá)到最大時(shí)，柴油甲醇的混合比例作為隨后試驗(yàn)共混燃料的混合比例；最后設(shè)置熱EGR率為15%，用來(lái)評(píng)價(jià)使用熱EGR對(duì)柴油機(jī)性能的影響，利用EGR冷卻器對(duì)循環(huán)廢氣進(jìn)行冷卻，溫度達(dá)到50℃后，重復(fù)進(jìn)行柴油機(jī)性能試驗(yàn)，用來(lái)評(píng)價(jià)使用冷EGR對(duì)柴油機(jī)性能的影響。在對(duì)柴油機(jī)性能進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，均設(shè)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為1250～2500r/min，每間隔250r/min測(cè)試一次。從記錄的試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：①柴油甲醇共混燃料隨著甲醇含量的增加，柴油機(jī)的有效功率隨之降低；②使用EGR能夠有效降低柴油機(jī)NOx排放，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能出現(xiàn)顯著降低。而共混燃料中含有富氧的甲醇可增加燃燒室內(nèi)的可用氧含量，緩解了使用EGR對(duì)柴油機(jī)性能的影響；③與熱EGR相比，冷EGR表現(xiàn)出更好的熱效率、容積效率、燃油消耗和有效功率；④使用EGR時(shí)，先進(jìn)的噴油正時(shí)能夠改善柴油機(jī)性能。

網(wǎng)址：https://www.researchgate.net/publication/ 299086041

作者：M iqdam Tariq Chaichan et al

編譯：陳丁躍