湯小平

原中航商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首任總經(jīng)理，ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目首任總指揮。

2017年6月28日，中國(guó)商飛ARJ21-700飛機(jī)運(yùn)營(yíng)一周年。2017年7月9日，中國(guó)民用航空局向中國(guó)商飛頒發(fā)了ARJ21-700飛機(jī)生產(chǎn)許可證（PC證），這標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目正式進(jìn)入批生產(chǎn)階段。2017年7月22日，即將交付成都航空的第三架ARJ21（107架機(jī)）首飛，未來(lái)一年ARJ21計(jì)劃每月交付一架。ARJ21飛機(jī)作為我國(guó)首款自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的噴氣式支線客機(jī)，在這一年的運(yùn)營(yíng)中取得了哪些經(jīng)驗(yàn)，又遇到了怎樣的問(wèn)題？ 這些經(jīng)驗(yàn)將怎樣推動(dòng)中國(guó)民機(jī)的發(fā)展？

Q：如何評(píng)價(jià)ARJ21飛機(jī)這一年的運(yùn)營(yíng)？

ARJ21這一年的運(yùn)營(yíng)很不容易，經(jīng)歷了很多坎坷。應(yīng)該向臺(tái)前的運(yùn)營(yíng)方，以及幕后所有的保障單位致以敬意。ARJ21在中國(guó)民機(jī)制造歷史上是一款開(kāi)拓性的產(chǎn)品。作為我國(guó)首款自主研制的支線客機(jī)，ARJ21問(wèn)世并投入運(yùn)營(yíng)，成績(jī)大家都看到了。當(dāng)然，的確還有不少問(wèn)題需要解決。表面上看，原因可能是設(shè)計(jì)和制造能力上的不足，但根本問(wèn)題還要從中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展來(lái)看。而評(píng)估中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)就更復(fù)雜，不能只針對(duì)某個(gè)具體產(chǎn)品，而是要立足于評(píng)估整個(gè)體系及相關(guān)知識(shí)、理念的成熟度。

我國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)了大量?jī)?yōu)秀的軍用飛機(jī)，但軍機(jī)和民機(jī)的發(fā)展理念不盡相同，我們?nèi)狈γ裼煤娇疹I(lǐng)域的系統(tǒng)知識(shí)。與航空業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)民機(jī)發(fā)展缺失了很多環(huán)節(jié)。這些缺失，ARJ21正在身體力行地填補(bǔ)和進(jìn)取著。

Q：缺失哪些環(huán)節(jié)？為什么會(huì)缺失？

航空制造業(yè)中，軍民用飛機(jī)發(fā)展思路差異迥然。因?yàn)闅v史原因，新中國(guó)航空制造業(yè)曾經(jīng)全面模仿蘇聯(lián)模式。長(zhǎng)期以來(lái)，我們習(xí)慣了軍用飛機(jī)的研發(fā)體系，但一旦需要制造民機(jī)，就會(huì)面臨整個(gè)民機(jī)體系相關(guān)知識(shí)、理念的缺失問(wèn)題，只能是習(xí)慣性的將軍機(jī)體系應(yīng)用在民機(jī)制造中。事實(shí)上，在ARJ21之前的民機(jī)項(xiàng)目中，我們最大的教訓(xùn)就是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)客戶的不理解。因此從ARJ21項(xiàng)目開(kāi)始，我們提出了兩個(gè)目標(biāo)——對(duì)市場(chǎng)特別理解，對(duì)客戶特別關(guān)注。我們必須了解客戶需求，并為之奮斗。這才是中國(guó)民機(jī)事業(yè)發(fā)展的根本。

借ARJ21這一年的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，反映出來(lái)的主要知識(shí)層面的問(wèn)題是——制造方對(duì)運(yùn)行需求的理解不夠。首先，民航客機(jī)的運(yùn)行并非天高任鳥(niǎo)飛，而是必須按照規(guī)章進(jìn)行，這些規(guī)章具體到飛行高度、速度甚至操作細(xì)節(jié)。因此在飛機(jī)立項(xiàng)之初，就必須有意識(shí)地按照這些條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。相反，如果飛機(jī)設(shè)計(jì)完，再去把飛機(jī)的各種指標(biāo)放進(jìn)運(yùn)行這個(gè)框里，就有難度了。

第二，我們應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)飛機(jī)適航證的意義。取得適航證并不意味運(yùn)行就一定沒(méi)有問(wèn)題。事實(shí)上適航證只是飛機(jī)飛行的最起碼的安全保證，但并不是有了適航證，飛機(jī)一定就能良好運(yùn)行。飛機(jī)投入航線運(yùn)行的要求很多，例如飛行員操作環(huán)境的舒適性，不能有太多額外負(fù)擔(dān)，不能引起誤操作，否則就不符合運(yùn)行要求。所以適航只是運(yùn)行的先決條件，僅是準(zhǔn)入門檻。

第三，所有飛機(jī)交付給客戶后，飛機(jī)就在另一套體系——民航系統(tǒng)的管理之下。對(duì)飛機(jī)質(zhì)量的評(píng)審，對(duì)其運(yùn)行的好壞，民航有自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其維修也需專業(yè)環(huán)境。然而，飛機(jī)制造商在很多情況下未必能透徹理解，還是會(huì)拿生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)去衡量運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，這就會(huì)導(dǎo)致制造商和運(yùn)行方兩者之間的溝通出現(xiàn)障礙。

舉例來(lái)說(shuō)，清洗飛機(jī)，國(guó)內(nèi)民機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)清洗液的規(guī)格、使用方法、條件與民航系統(tǒng)中規(guī)定未必相同。因而制造商為客戶編寫(xiě)相關(guān)維修手冊(cè)就必須考慮民航標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性。

話說(shuō)回來(lái)，很多問(wèn)題本身其實(shí)很簡(jiǎn)單，原因就是因?yàn)闆](méi)經(jīng)驗(yàn)，而且只要經(jīng)歷過(guò)就可以改，但這層窗戶紙需要捅破。等飛機(jī)交付客戶時(shí)，制造商一大本操作維修手冊(cè)已經(jīng)定完了。但在客戶那里，手冊(cè)中很多東西必須要適應(yīng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境和民航運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)需求來(lái)修改。ARJ21運(yùn)行這一年遇到不少這樣的問(wèn)題。

未來(lái)，制造商最好主動(dòng)尋求與民航體系的對(duì)接和磨合，與民航管理部門和航企提前溝通，這樣很多問(wèn)題就能避免了。

Q：中國(guó)商飛向成都航空交付2架ARJ21后，為什么一年內(nèi)沒(méi)有新飛機(jī)交付？

ARJ21飛機(jī)的生產(chǎn)速度并不慢?，F(xiàn)在廠房里已經(jīng)堆滿了飛機(jī)，但還沒(méi)完全達(dá)到民航對(duì)交付的要求。主要是出于此前取證過(guò)程中的一些限制，目前飛機(jī)在雨天、夜間等某些條件下運(yùn)營(yíng)有影響，相關(guān)部分還需要繼續(xù)改進(jìn)，以達(dá)到放開(kāi)運(yùn)行的狀態(tài)。而在交付運(yùn)行過(guò)程中飛行員也提出了很多改進(jìn)意見(jiàn)，這些改進(jìn)會(huì)使得ARJ向國(guó)外更加先進(jìn)的駕駛艙設(shè)計(jì)理念看齊，但是這個(gè)改進(jìn)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些，預(yù)計(jì)得到2018年中旬。那時(shí)候飛機(jī)會(huì)更好的符合國(guó)內(nèi)用戶的要求，同時(shí)批產(chǎn)速率提升后也會(huì)開(kāi)始交付成都航空之外的更多客戶。

經(jīng)歷了這一年的運(yùn)行，暴露問(wèn)題的同時(shí)，作為制造商的中國(guó)商飛也學(xué)到了很多，改進(jìn)了很多。在解決這些問(wèn)題時(shí)，中國(guó)商飛拿出了像當(dāng)年取證時(shí)那樣的勁頭，把這些問(wèn)題都解決好，ARJ21就可以大批進(jìn)入市場(chǎng)了。

Q：經(jīng)歷一年多的修改，ARJ21飛機(jī)的性能會(huì)提升么？

性能不會(huì)明顯提升，改進(jìn)的目標(biāo)主要在于運(yùn)營(yíng)方面適用性和實(shí)用性的提升。

ARJ21當(dāng)初的設(shè)計(jì)方向就是“大馬拉小車”——飛高原航線。目前飛高原的單通道飛機(jī)只有A319，而ARJ21稍微改改就能飛。在海拔1 500米的機(jī)場(chǎng)，ARJ21不需要減載，90座級(jí)也許更適合這些航線。

ARJ21還有一個(gè)特點(diǎn)——寬敞，坐過(guò)的乘客都有所體驗(yàn)?，F(xiàn)在后艙的噪音問(wèn)題還有待改善。雖然和其他一些飛機(jī)相比，ARJ21的噪音可能不算最大，但進(jìn)一步的改進(jìn)還需要抓緊。

Q：現(xiàn)在交付的2架ARJ21有近80人的保障團(tuán)隊(duì)，未來(lái)的后勤保障怎么做？

運(yùn)營(yíng)像ARJ21這樣的支線飛機(jī)，后勤保障極為重要，否則即便開(kāi)通了去小城市的航線，如果保障跟不上，將對(duì)整體運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大影響。

現(xiàn)在ARJ21飛機(jī)的保障人數(shù)多，主要是因?yàn)樗幵谑褂贸跗?，未?lái)肯定會(huì)有所變化。但是現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是，即便保障人數(shù)再多，遇到一些問(wèn)題時(shí)依然解決得不順利，效率低。這是因?yàn)橹圃焐淘陲w機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，對(duì)維修設(shè)計(jì)理解得不夠充分。例如，在“維修性”設(shè)計(jì)上，什么零件壞得多，有多少種損壞原因，多少種維修方法，需要更換什么備件，如何更換，具體到拆裝的每一步，我們還沒(méi)有太多研究，直到現(xiàn)在也沒(méi)有很好做到這一點(diǎn)。遇到問(wèn)題，有時(shí)還會(huì)一事一議。究其原因，還是民機(jī)隊(duì)伍年輕，知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)不夠豐富。當(dāng)然也有一些時(shí)候是因?yàn)闆](méi)有下足功夫。個(gè)別情況是源于責(zé)任心的缺失。endprint

中國(guó)商飛現(xiàn)在的確在不惜成本地保障飛機(jī)。這樣做的好處是距離客戶更近了，但要想從根本上真正解決問(wèn)題，還得回到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)的體系建設(shè)和管理中去?，F(xiàn)在大家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，也在想辦法解決，但是，由于各個(gè)層面的人認(rèn)知不同，把問(wèn)題帶進(jìn)了整個(gè)體系中，往往就會(huì)涉及具體分工與責(zé)任劃分，后面的事情往往就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。

Q：ARJ21飛機(jī)未來(lái)的運(yùn)行前景如何？

ARJ21是一款支線飛機(jī)。支線飛機(jī)雖然在銷售數(shù)量上算不得大戶，但民航運(yùn)輸體系中還真缺不得，這依然是市場(chǎng)決定的結(jié)果。國(guó)內(nèi)一大支線飛機(jī)用戶——華夏航空，他們使用的是CRJ900，30多架飛機(jī)已經(jīng)為華夏航空帶來(lái)盈利，這是因?yàn)樗麄円呀?jīng)把市場(chǎng)研究透了，中國(guó)商飛還需要在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性上繼續(xù)做功課。未來(lái)ARJ21改好后，國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”，可能會(huì)給ARJ21開(kāi)辟新的市場(chǎng)。而考慮到乘客和市場(chǎng)的需求，航空公司也不會(huì)忽視ARJ21類型的飛機(jī)這個(gè)選項(xiàng)，因?yàn)榻K究對(duì)更長(zhǎng)航線的拓展，渦扇動(dòng)力的ARJ比渦槳支線客機(jī)還是有一定優(yōu)勢(shì)。

此外，國(guó)內(nèi)航線多為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，航空樞紐的運(yùn)營(yíng)模式一直發(fā)展不起來(lái)。而ARJ21未來(lái)的使用，我們很希望航企可以以成都、昆明、烏魯木齊等西部大城市為樞紐，然后輻射西南地區(qū)的眾多高原環(huán)境小城鎮(zhèn)。這樣規(guī)劃不僅聯(lián)通了它們的空中交通，同時(shí)，如果將ARJ21和150座級(jí)的干線飛機(jī)結(jié)合起來(lái)使用，形成區(qū)域樞紐模式，將有助于航企進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)。

因此，ARJ21未來(lái)如果搞好了，市場(chǎng)自然會(huì)認(rèn)可其地位。不過(guò)，支線飛機(jī)無(wú)論是制造還是運(yùn)營(yíng)，本身就屬于微利項(xiàng)目，很難依靠單一支線飛機(jī)獲取豐厚利潤(rùn)。況且它還是中國(guó)商飛第一個(gè)支線民機(jī)項(xiàng)目。所以，這也彰顯了干支線飛機(jī)結(jié)合發(fā)展的重要性。

Q：ARJ21項(xiàng)目對(duì)C919的未來(lái)有多大幫助？

C919設(shè)計(jì)隊(duì)伍通過(guò)ARJ21項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)了太多引以為鑒的問(wèn)題。這些問(wèn)題甚至體現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)計(jì)最基礎(chǔ)的理念上?？梢哉f(shuō)，要不是ARJ21，很多東西我們現(xiàn)在可能都理解不了。因此在商飛內(nèi)部，ARJ21團(tuán)隊(duì)也會(huì)給C919設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分享經(jīng)驗(yàn)，交流ARJ21交付運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)的一些問(wèn)題，希望C919團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就能避免。

同時(shí)ARJ21項(xiàng)目還將運(yùn)營(yíng)方、制造方、審定方三者的協(xié)作關(guān)系和水平向前推動(dòng)了一大步。在此之前，中國(guó)民航自身的適航審定體系并不完整，制造方對(duì)適航理解也膚淺。ARJ21項(xiàng)目的發(fā)展，促使中國(guó)民航建立、完善了適航審定能力，也極大提高了制造方適航符合性設(shè)計(jì)的能力。這也會(huì)讓C919在未來(lái)少走很多彎路。

Q：ARJ21項(xiàng)目發(fā)展這些年，取得的最大成績(jī)是什么？

第一，ARJ21的市場(chǎng)定位直到今天都是被認(rèn)可的，這是因?yàn)楫?dāng)初中國(guó)航空制造業(yè)一改項(xiàng)目上馬就研制的老方法，在研制之初就走訪了很多航企，在當(dāng)時(shí)有限的認(rèn)知條件下預(yù)設(shè)了運(yùn)行需求，并將其轉(zhuǎn)化成了基本符合用戶需求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。即“客人需要什么，我們就造什么”，而非過(guò)去那樣我造什么你買什么，這種轉(zhuǎn)變很珍貴。第二，ARJ從一開(kāi)始就提倡客戶服務(wù)理念和建立客戶服務(wù)體系，尤其是商飛花很大力量來(lái)支持這套體系?，F(xiàn)在商飛的客戶服務(wù)體系做得很好，雖然還有很多不完善的地方，但是起步很好，已經(jīng)形成框架，符合飛機(jī)制造企業(yè)的配套標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)未來(lái)發(fā)展也會(huì)有很大幫助。

第三，ARJ21項(xiàng)目也使中國(guó)商飛在供應(yīng)商鏈條管理方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。造一架飛機(jī)需要成百上千家供應(yīng)商來(lái)提供數(shù)萬(wàn)件各種軟硬件產(chǎn)品。將這些供應(yīng)商管理好，將產(chǎn)品集成好，是一家飛機(jī)制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

Q：關(guān)于中國(guó)民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，您有哪些期許或建議？

造大飛機(jī)，是國(guó)家行為，也是民族意志，人心所向，因此還是要腳踏實(shí)地。具體來(lái)講，民用飛機(jī)的研制，必須把成功運(yùn)營(yíng)當(dāng)作最終目標(biāo)，而不是把取證或交付當(dāng)作最終目標(biāo)。在民用飛機(jī)適航審定過(guò)程中，“符合運(yùn)行”的原則至高無(wú)上，如果不符合，要有“一票否決”的決心，絕不能把問(wèn)題帶入下一階段的技術(shù)工作，而且一定要有定力，沉得住氣。因?yàn)槊駲C(jī)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中各種誘惑太多。做好了這些，ARJ21的未來(lái)，以及中國(guó)民機(jī)的未來(lái)，就會(huì)取得新的成功。

責(zé)任編輯：陳肖endprint